Албаков Руслан – автор комментариев на Tengrinews.kz

Если я правильно посчитал, то он едет, со скоростью 70 км, в час это при том, что на новых вагонах, тальго написано 200 км, но видать наши жд пути, не рассчитаны, на такую скорость, раз он едет 70 км, давно пора сделать жд пути, для скоростных поездов, которые едут со скоростью, 300-350 км, мы не бедная страна, можем позволить себе, скоростные поезда, для удобства граждан.

Скорее не 0,35$ а 0,45$ за 1 километр, так как когда заказываешь такси, например в 4:40 утра, буквально за 7 км, выходит цена в среднем 1500 тенге а то бывает и выше этой суммы!

Копейки это для вас, но не для простого народа!

Я бы не сказал, что у нас в Алмате, дешевое такси, например когда заказываешь такси, в 4:40 утра, буквально за 7 км, выходит цена 1500 тенге, я считаю это не мало, для простого народа, который в большинстве своем, получает зарплату, от 80 до 150 тысяч тенге!

Интересно во всех странах мира, на НПЗ проводят плановый ремонт, каждый год, и еще именно перед посевной, или только у нас?!

Забыл добавить, к выше сказанному мною, надо полностью майнинг запретить у нас!

Во первых, эту отрасль энергетическую, надо проверить Генеральной прокуратуре, и Антикору, полностью от а до я, во вторых, нужно убрать всех посредников, в третьих, надо что то делать, с тем, что бы не было монополии, на этом энерго-рынке, надо запустить на этот рынок, другие энерго-компании, тогда будет конкуренция, и развитие, так как монополизм, это застой, не идёт развитие, нет замены старого изношенного оборудование, на новое, что и мы и видим выжимают последние соки, а так же каждый год поднимают цены, не без того высокие цены, на энергию, в основе нечего хорошего, в монополизме, в любой сфере нету! Народу, и так не легко ещё цены, на энергию, каждый год поднимают, пора порядок навести в этой сфере, и всех виновных, наказать по всей строгости закона!

Если между Алматой и Астаной был бы скоростной поезд например как Сапсан-Siemens который ходит между Санкт-Петербургом и Москвой и едет он со скоростью 250-300 км то это уже было бы прекрасно можно было бы добираться с южной столицы до северной всего за 3-4 часа я уже не говорю про поезда которые едут со скоростью 350-600 км

Закон пробок: чем шире дороги, тем больше заторов Город должен быть для людей, а не для машин 7 ПРОСТЫХ ИДЕЙ ЯНА ГЕЙЛА — КАК СДЕЛАТЬ ГОРОД УДОБНЫМ ДЛЯ ЕГО ЖИТЕЛЕЙ 1. Уменьшить количество машин 2. Убрать с улиц препятствия 3. Убрать подземные переходы 4. Объединить все бульвары 5. Сделать площади привлекательными 6. Сделать набережные прогулочными 7. Поддерживать активную жизнь зимой Приоритеты в современном городе 1 Пешеходы 2 Велосипедисты 3 Общественный транспорт 4 Движущиеся автомобили 5 Стоящие автомобили

Во–первых, пробивка дорог, не уменьшит пробки, а, наоборот, увеличит. А во–вторых, вообще–то, в XXI веке человечество уже дошло до мысли, что чем больше строится дорог, тем больше на них выезжает автомобилей. Как избавиться от пробок? Стройте меньше дорог и развязок, развивайте общественный транспорт. Никаких других вариантов нет. Да, в Алмате пора прекращать строить дороги. Алмате пора начинать строить ЛРТ, BRT, и по больше сделать велодорожек.

Во–первых, пробивка дорог, не уменьшит пробки, а, наоборот, увеличит. А во–вторых, вообще–то, в XXI веке человечество уже дошло до мысли, что чем больше строится дорог, тем больше на них выезжает автомобилей. Как избавиться от пробок? Как избавиться от пробок? Стройте меньше дорог и развязок, развивайте общественный транспорт. Никаких других вариантов нет. Да, в Алмате пора прекращать строить дороги. Алмате пора начинать строить ЛРТ, BRT, и по больше сделать велодорожек.

Vision Zero — проектирование безопасных улиц Vision Zero — это шведская программа по снижению смертности на дорогах. Она предлагает конкретные принципы, чтобы сделать город безопаснее для всех участников движения, которые можно и нужно применять везде. Разбираем основные из них. Нулевая толерантность к ДТП. Право на ошибку. Инфраструктура для всех. Типизация улиц. Ограничения без знаков. Простая навигация.

Островок безопасности на дороге: все, что нужно знать Проблема частых наездов на пешеходов, которые по большей части заканчиваются печальными последствиями, в странах Европы решена при помощи островков безопасности. Безопасность островков Пешеходы должны понимать, что островке безопасности обозначены только разметкой. Обыкновенная белая краска, которая нанесена на дорожное покрытие, не может гарантировать спасение человека от беды. В европейских странах ситуация немного другая. В них островке безопасности оборудованы барьерами. Пример : если за рулем находится пьяный водитель, то данная конструкция остановит автомобиль и предотвратит наезд на человека. Кроме того, по этой причине водители более внимательны на дороге и стараются соблюдать на переходах скоростной режим. Как мы знаем, в развитых городах Европы крайне мало внеуличных переходов. Пешеходы переходят проезжую часть, как люди, по земле. Однако не смотря на частое пересечение траекторий движения машин и пешеходов, в европейских странах удается добиваться низкой смертности! У нас же не смотря на большое количество под и надземных переходов, пешеходная смертность..., вы сами знаете. Как же европейцам удается обезопасить людей, переходящих дорогу? Ответ прост: переходы в Европе заметные для водителей и удобные для пешеходов, что в результате и определяет безопасность. Добиваются они этого с помощью лежачих полицейских, тротуарных выступов с запретом парковки, подсветкой переходов, продуманной настройкой светофоров и использованием островков безопасности.

Нужно развивать зимний туризм, что бы зимой не простаивали зоны отдыха и сезон был круглогодичным, улучшить сервис что бы был не хуже европейского, следить за чистотой, поставить больше урн, повысить штраф за мусор, по больше камер, снизить цены для простого народа, обучать сервису сотрудников, и повысить зарплату простым сотрудникам!

Vision Zero — проектирование безопасных улиц Vision Zero — это шведская программа по снижению смертности на дорогах. Она предлагает конкретные принципы, чтобы сделать город безопаснее для всех участников движения, которые можно и нужно применять везде. Разбираем основные из них. Нулевая толерантность к ДТП. Право на ошибку. Инфраструктура для всех. Типизация улиц. Ограничения без знаков. Простая навигация.

Забыл еще добавить, к сказанному субсидировать %50 на сельскохозяйственные корма, для животных.

Первое нужно убрать утильсбор, с сельхозтехники, второе субсидировать на %50 дизтопливо, и на %50 удобрение, третье сделать по больше зернохранилищ, овощехранилищ, фруктохранилищ, мясо комбинатов, и четвертое убрать всех посредников, что бы фермеры, напрямую продавали свой продукт на базаре!

Vision Zero — проектирование безопасных улиц Vision Zero — это шведская программа по снижению смертности на дорогах. Она предлагает конкретные принципы, чтобы сделать город безопаснее для всех участников движения, которые можно и нужно применять везде. Разбираем основные из них. Нулевая толерантность к ДТП. Право на ошибку. Инфраструктура для всех. Типизация улиц. Ограничения без знаков. Простая навигация.

Рейтинг армий мира 2022 по версии Global Firepower 64 место занимает Казахстан в мире

Предлагаю нашим властям помочь фермерам таким образом субсидировать топливо и удобрения на 50% убрать с сельхозтехники утильсбор полностью а так же убрать с рынка всех посредников надо что бы фермеры напрямую продавали свой продукт на базаре тогда будет хорошо фермерам и нашему народу в целом!