Албаков Руслан – автор комментариев на Tengrinews.kz

Я полностью поддерживаю Urban Forum Kazakhstan Правильные приоритеты в городе Приоритеты в городе удобном для людей должны выглядеть так: 1. Пешеходы 2. Велосипедисты 3. Общественный транспорт 4. Движущиеся автомобили 5. Стоящие автомобили

СОВРЕМЕННЫЙ ТРАМВАЙ Во всех европейских городах ещё несколько лет назад поняли важность LRT и с тех пор вовсю его развивают. Современный рельсовый транспорт очень сильно отличается от того, к чему мы привыкли в России. Быстрые, бесшумные и экологически чистые составы скользят по рельсам, не портящим городской пейзаж. РАЗВЕ НЕ МЕЧТА? Трамвай — самый любимый вид общественного транспорта у пассажиров. При одинаковых условиях большинство предпочтет трамвай автобусу или маршрутке. Трамвай имеет массу преимуществ перед другим ОТ. Он способен перевозить больше пассажиров, чем автобус или троллейбус. Он идеален для исторического центра города, он идеален для отдаленных изолированных районов. Кроме того, трамвай единственный вид общественного транспорта, который можно совмещать с пешеходными улицами. В середине прошлого века по всему миру трамвай начал исчезать. Тогда трамвай мешал автомобилям. Казалось, что если убрать пути и расширить дороги, то пробок станет меньше. Спустя еще 50 лет многие города осознали ошибки, и трамвай начал возвращаться на улицы европейских городов. Мы сейчас переживаем те же проблемы, что и Европа в середине прошлого века. Трамвай принято считать устаревшим транспортом, который только занимает место на городских улицах. Это величайшее заблуждение.

Трамвай – самый эффективный вид уличного транспорта, он может перевозить десятки тысяч людей в час всего на нескольких метрах ширины улицы, - уверен Варламов. - Автомобили по одной полосе могут перевезти около тысячи человек в час, но лишь в идеальных условиях. Вагоны можно сцеплять друг с другом, повышая эффективность трамвая без найма новых водителей. Автобусы, троллейбусы и электробусы так не умеют. Трамвай может за раз легко перевести 100-500 человек. На это же количество людей потребуется от 2 до 10 электробусов. Поскольку каждому электробусу нужен водитель и батарея, в разы вырастут и операционные затраты. И это без учёта возможного простоя на время зарядки – с ним это число может увеличиться раза в два. Да, оказывается, важно не только купить, но ещё и думать о том, как это будет работать!

Касым-Жомарт Токаев: Ликвидация алматинского трамвая была спорным решением По словам президента РК, этот экологичный вид транспорта в Алматы нужно было оставить. По словам главы государства, данный пример лишний раз свидетельствует о важности консультации городских чиновников со специалистами и представителями общественности. «Ликвидация трамваев, я считаю, была спорным решением. Надо было отремонтировать рельсы, обновить трамвайный парк и оставить трамваи в городе. Этот вид транспорта успешно функционирует во многих европейских городах», — сказал президент.

Средняя зарплата — наименее информативный показатель. Это просто среднее арифметическое всех зарплат, включая нищих и миллионеров. Модальная зарплата — это зарплата, которую получают наибольшее количество людей. То есть именно то, что мы подразумеваем, когда простодушно спрашиваем о средней зарплате. Мы же хотим знать, какую зарплату получает большинство людей? Так вот, это — модальная зарплата. Медианная зарплата — если все зарплаты отсортировать в порядке возрастания, то середина этого ряда называется медианной зарплатой. Половина людей получает меньше этой зарплаты, а половина — больше.

Педагогам подымают зарплату это конечно хорошо но забывает про технический персонал а в частности например повара 5 разряда с 30 стажем в государственных детских садах Алматы работая на полторы ставки получают на руки всего 75000 тысяч это если два повара работают а если будет три повара работать то на одну ставку на руки получается со всеми вычетами всего 50 тысяч позор одним словом!

Пять причин для того, чтобы не строить новые транспортные развязки, назвал российский блогер Илья Варламов 1. Это очень дорого. «На деньги, которые город будет сосать из бюджета, можно было бы построить полноценную трамвайную сеть, закупить много новых вагонов и прекрасно обслуживать их с десяток лет». 2. Ничто никуда не поедет. «Бутылочные горлышки» имеют свойство кочевать от широкого места к узкому. Если вы построите развязку на одном перекрестке, затор сместится к следующему». 3. Пробки не исчезнут. «Строительство развязок спровоцирует рост количества автомобилей в городе». 4. Спорный момент насчет безопасности. «С одной стороны, поворотные въезды на эстакады будут способствовать снижению скорости. С другой – машин станет больше, конфликтных ситуаций станет больше, а значит, и аварий». 5. Развязки и эстакады способствуют нарушению связи между районами. «По сути это полоса отчуждения, как железная дорога или промзона с глухим забором. Если человек не сможет легко и быстро преодолеть это препятствие, он будет вынужден пользоваться машиной».

Я только за смертную казнь, но раз у нас от нее отказались, и это очень плохо, то давайте пожизненное, третьего не дано!

Предлагаю такое наказание, для пьяных водителей, совершивших дтп, за причинение легкого вреда здоровья, давать полтора года, без удо, за средний вред здоровью, 3 года без удо, за тяжелый вред здоровью, 5 лет без удо, зона средней безопасности, за смерть одного 10 лет без удо, за смерть двух 15 лет без удо, за смерть трёх и более 20 лет без удо, строгий режим, за оставление места дтп 5 лет в зону средней безопасности, без удо плюс прибавка к основному сроку!

Предлагаю такое наказание, для пьяных водителей, совершивших дтп, за причинение легкого вреда здоровья, давать полтора года, без удо, за средний вред здоровью, 3 года без удо, за тяжелый вред здоровью, 5 лет без удо, зона средней безопасности, за смерть одного 10 лет без удо, за смерть двух 15 лет без удо, за смерть трёх и более 20 лет без удо, строгий режим, за оставление места дтп 5 лет в зону средней безопасности, без удо прибавка к сроку!

Предлагаю пьяному водителю, давать полгода срока, и плюс штраф 250 тысяч тенге, в первый же раз лишать водительского удостоверения сроком на 10 лет!

Категорически не поддерживаю, такое решение, будет бардак, на автобусной полосе, будет много аварий, автобусы будут стоять в пробке, наоборот надо способствовать, тому, что бы люди, пересаживались с машин, на общественный транспорт, надо всячески развивать его, город должен быть для людей, а не для машин, в городе приоритет такой: Пешеход, Велосипед, Общественный транспорт, Такси, Личный транспорт, Припаркованный личный транспорт.

"Наряду с этими факторами "выделенки" стимулируют людей пересаживаться из личного автомобиля в муниципальный транспорт. Это уменьшает количество машин на дорогах и, следовательно, избавляет город от пробок. В итоге всё, в том числе водители автомобилей, перемещаются по нему быстрее. В таких городах как Алматы на 1000 жителей приходится меньше 333 автомобилей. То есть меньше трети населения требует, чтобы все дороги отдали им в безраздельное пользование. Они не желают учитывать интересы тех, у кого нет машины и кто пользуется общественным транспортом", – подчеркнул урбанист.

Варламов о допуске всех машин на выделенные полосы в Казахстане: На дорогах неизбежно возникнет бардак Урбанист заявил, что власти Казахстана не учитывают интересы большинства, которое не имеет машин и пользуется общественным транспортом. "Если по "выделенкам" в Алматы или где-либо ещё разрешат ездить по выходным, по ночам или вне часов пик, то неизбежно возникнет бардак. Водители быстро поймут, что это не строгое правило (примерно как у нас парковка на тротуаре). Когда запрет не строгий, когда есть какие-то допущения, они начинают несерьёзно к нему относиться и нарушать вообще всегда. Скорее всего, алматинские водители будут ездить по "выделенкам" и в часы пик. А это дискредитирует саму идею выделенных полос. Зачем вообще нужны "выделенки"? Чтобы в городе, где все дороги забиты автомобилями, нормально работал общественный транспорт", – написал Илья Варламов в своём блоге.

Категорически не поддерживаю, такое решение, будет бардак, на автобусной полосе, много аварий, автобусы будут стоять в пробке, наоборот надо способствовать, тому, что бы люди, пересаживались с машин, на общественный транспорт, надо всячески развивать его, город должен быть для людей, а не для машин, в городе приоритет такой: Пешеход, Велосипед, Общественный транспорт, Такси, Личный транспорт, Припаркованный личный транспорт.

МашаАллах красивая мечеть будет! У нас в Алмате, в 2009 году, то же хотели построить, Арабы большую мечеть, на 20000 тысяч, в горах, потом грянул кризис, так и осталась она на макете, нам в Алмате то же нужна, большая мечеть!

Надо сделать такой закон кто скрылся с места ДТП тому дополнительно к сроку 5 лет впаять что бы неповадно было!

Ас Салам Алейкум нашим братьям Казахам и добро пожаловать всем Казахстанцам на моей исторической родине в Ингушетии наш народ рад гостям и вы для нас очень дорогие гости будте как у себя дома мы не когда не забудем то добро и ту помощь которую нам оказал Казахский народ в трудную минуту протянули руку оказали помощь накормили обогрели приютили на своей земле хоть и вам самим было не легко пусть Аллах воздаст вам благом и будет доволен вами с уважением ваш брат ГIалгIа (Ингуш)

2 статьи 345-1 УК надо изменить и убрать по неосторожности если за рулем пьяный водитель и наказывать как за умышленное причинение тяжкого вреда здоровью человека!

Поддерживаю жителей возмущен вместе с вами!