Қазақша
Русский
English
Впервые о планах построить в столице систему легкорельсового транспорта заговорили еще в 2005 году, и вот спустя более чем 20 лет проект выходит на финишную прямую. Недавно оператор проекта, компания City Transportation Systems (CTS), официально объявил о завершении тестовых испытаний. Новая транспортная система, ставшая одним из самых обсуждаемых объектов столицы, практически готова принять первых пассажиров.
Что сейчас происходит на эстакадах и станциях, как устроена эта альтернатива привычным автобусам и, главное, когда поезда начнут регулярное движение? Tengrinews.kz собрал всё, что известно о проекте на данный момент.
Куда можно добраться на LRT
Маршрут LRT свяжет ключевые точки столицы. Линия стартует от международного аэропорта (там же построили депо для обслуживания поездов) и финиширует на вокзале Нұрлы жол.
Всего на пути 18 станций, которые пройдут через главные деловые центры и жилые районы города.
В аэропорту уже установили навигационные указатели. LRT станет еще одним способом доехать до города, помимо автобусов и такси. Стоимость поездки — 200 тенге.
А что внутри станций и поездов?
Пассажиров на линии пока нет, официальный запуск еще впереди. Сейчас на эстакадах и самих станциях наводят финальный лоск, завершая последние отделочные работы. Тем не менее уже понятно, как будет выглядеть наземное метро внутри.
Купить проездные билеты или транспортные карты можно будет двумя способами: в кассах, куда уже вовсю набирают персонал, либо через автоматы самообслуживания прямо при входе на станцию.
Фото:Tengrinews.kz
Навигация на станциях представлена на трех языках. Также ориентироваться пассажирам помогут дежурные, которые будут работать на платформах.
Поскольку пути LRT проходят над землей, сами станции сделали двухэтажными. Логика движения здесь привычная: пассажиры заходят на первый уровень, оплачивают проезд и проходят через турникеты, а затем поднимаются на платформу второго этажа на эскалаторе или лифте.
Платформы изолированы от путей стеклянными ограждениями, поэтому упасть на рельсы случайно не получится. Посадка в вагоны устроена через автоматические раздвижные двери, которые будут открываться только после прибытия поезда.
Недавно аким Женис Касымбек показал интерьер вагонов. Внутри преобладают ярко-желтые тона — судя по задумке, такое цветовое решение должно создавать "солнечную" атмосферу в салоне независимо от капризов столичной погоды.
Навигационные схемы внутри вагонов сделали привычными — отметки станций на карте выглядят точно так же, как в классическом подземном метро, так что путаницы возникнуть не должно.
Поезда на линии будут полностью беспилотными. Отсутствие привычной кабины машиниста дает пассажирам интересный бонус: те, кто займет места в самом начале первого вагона, смогут рассматривать панораму столицы "из первого ряда" прямо по ходу движения состава.
Основная задача проекта — частично снять пассажирскую нагрузку с автобусных маршрутов. По прогнозам CTS, в первый год работы линия будет перевозить от 25 до 45 тысяч человек ежедневно. Что касается вместимости самих составов, то один поезд рассчитан более чем на 600 пассажиров.
Всего для линии предусмотрено 19 беспилотных составов. Организация движения выглядит следующим образом: ежедневно на маршрут планируют выводить 15 поездов, в то время как еще четыре состава будут оставаться в резерве на случай технических неполадок или, возможно, пиковых нагрузок.
Еще один элемент инфраструктуры — светофоры, которые установили на линии в апреле. Как объяснили в CTS, они выполняют резервную функцию безопасности: их будут задействовать только при нештатных ситуациях или во время проведения технических работ на путях.
Относительно конкретных сроков: в апреле аким столицы Женис Касымбек предположил, что запуск может состояться уже в мае — ориентировочно в течение ближайших двух-трех недель.
При этом точную дату старта регулярных рейсов пока не называют. В ожидании открытия службы наводят порядок на линиях и благоустраивают пространство под самой эстакадой — к примеру, вдоль улицы Калдаякова для этого уже высадили деревья.
В районе ТРЦ Mega Silk Way территорию под эстакадой обустроили уличными скамейками и столиками. Площадка подходит как для отдыха, так и для ожидания автобусов.
Интеграция с городским транспортом коснется и автобусной сети. Как ранее сообщали в CTS, после открытия LRT в столице запустят новые автобусные маршруты — они будут выполнять роль подвозящего транспорта, связывая близлежащие районы со станциями наземного метро.
Линия проходит по надземной эстакаде и полностью изолирована от проезжей части. Это исключает пересечения с автомобилями и обычными светофорами. Максимальная скорость поездов составит около 80 километров в час.
Хотя регулярные рейсы еще не начались, тестовые составы на эстакадах уже стали привычной деталью городского пейзажа. Движущиеся поезда регулярно привлекают внимание прохожих и мобилографов, которые активно снимают их на видео и делятся кадрами в соцсетях.
Пользователи соцсетей даже начали делиться координатами лучших мест для съемки. Судя по публикациям, одна из самых популярных точек с удачным ракурсом на проезжающие составы сейчас находится на улице Калдаякова.
Ожидается, что запуск LRT снизит трафик на основных магистралях примерно на 5 процентов. Впрочем, станет ли такое скромное сокращение действительно заметным для обычных водителей — пока вопрос открытый.
Фантазия vs реальность
Первые эскизы будущей транспортной системы появились в открытом доступе еще в 2022 году.
Если сравнить те рендеры с готовыми объектами, видно, что первоначальная концепция дошла до финала практически без изменений.
Примерно так на компьютерных рендерах дизайнеры видели будущие перроны и посадочные зоны.
Реальный вид одной из станций, которую недавно показывал аким, действительно во многом повторяет эти старые компьютерные наброски.
Около года назад читатели Tengrinews.kz заметили, что эстакада в Астане внешне очень похожа на транспортную систему в китайском Сиане. Это сходство объяснимо, поскольку столичный проект изначально строится по китайским технологиям и при участии специалистов из КНР.
В перспективе городские власти планируют продлить линию до пригородного Косшы. К подготовке второй очереди проекта уже приступили — на днях залили первую железобетонную балку для нового участка эстакады. Впрочем, о том, пойдет ли транспортная сеть дальше по городу, говорить пока рано.
"Нет другого выбора"
Проект, годами ассоциировавшийся с коррупционными скандалами и статусом главного долгостроя, все-таки довели до финальных испытаний. Точку в дискуссиях о его судьбе ранее поставил Президент Касым-Жомарт Токаев. Назвав проект изначально ошибочным, он прямо заявил, что у страны просто нет другого выбора: бросить стройку на полпути принесло бы еще большие убытки. Правительству и акимату было поручено довести проект до ума.
Теперь, когда поезда уже проходят обкатку, астанчанам остается дождаться официального старта и проверить транспорт в деле.
+7 (777) 001 44 99
