Қазақша
Русский
English
Сроки строительства самой протяжённой линии BRT на проспекте Райымбека в Алматы сдвинули до конца ноября 2026 года – почти на год позже первоначального плана. Редакция выяснила, сколько уже потратили на две линии и почему участок на улице Желтоксан больше напоминает обычную выделенную полосу, чем полноценный BRT, подробнее — на Tengrinews.kz.
"Не BRT, а обычная автобусная полоса"
Многие алматинцы в соцсетях скептически отнеслись к реализации BRT на улице Желтоксан. Главная претензия – отсутствие принципиальной разницы между дорогостоящим BRT и обычной автобусной полосой.
"Как легко обмануть алматинцев. Обычная автобусная полоса на Желтоксане, которая делается ведром краски, преподносится как BRT. Хотя ничего общего с BRT там нет", – написал пользователь в соцсетях.
Автор поста задаётся вопросом, чем полоса на Желтоксане отличается от выделенных полос на проспекте Абая и улицах Гоголя и Макатаева, где они тоже есть.
BRT и выделенная полоса – в чём разница
Урбанист Адиль Нурмаков подчёркивает, что в мировой практике полноценная линия BRT – это отдельная транспортная система, где автобус должен быть максимально независим от автомобильного трафика.
"Это достигается за счёт физически обособленной полосы, чаще всего расположенной в центре дороги, чтобы избежать конфликтов с парковкой и поворотами", – отметил эксперт.
По его словам, выделенная полоса — это часть общей дороги: она может прерываться и использоваться обычными автомобилями. У общественного транспорта здесь лишь ограниченный приоритет.
"BRT работает по другой логике – он должен быть изолирован от общего потока и иметь приоритет на светофорах, благодаря чему достигается высокая скорость, соблюдение расписания и пропускная способность", – поделился эксперт.
По словам урбаниста, для достижения высокой скорости и пропускной способности система должна соответствовать ряду стандартов:
- Приоритет на перекрёстках: внедрение специальных светофорных фаз, позволяющих автобусам не задерживаться в общем потоке.
- Инфраструктура остановок: платформы вровень с полом транспорта для максимально быстрой посадки и высадки.
- Комфорт: высокая частота интервалов, наличие кондиционеров и продуманная система пересадок.
"Для транспортных проектов важно сразу показывать эффективность, поэтому есть требования и к частоте интервалов движения, комфорту в автобусах (просторные, с кондиционерами), удобству пересадок", – сказал эксперт.
"Это полумера": мнение еще одного эксперта о BRT на Желтоксана
Урбанист Диас Маратулы также считает, что назвать новый участок на Желтоксане BRT можно с натяжкой.
"У нас реализован формат скорее выделенных полос: по ним движутся не только автобусы BRT, но и другой общественный транспорт. В отличие от линии на Тимирязева, на Желтоксане полосы расположены по краям проезжей части, что снижает эффективность. Когда они расположены с правого края, возникает больше конфликтных точек с автомобилями: парковки, заезды во дворы, правые повороты. В итоге это больше похоже на обычные автобусные линии, как на Абая или Толе би", — отметил эксперт.
Тем не менее Диас Маратулы отмечает и плюсы: движение "против шерсти" на Желтоксане даёт автобусам реальное преимущество, так как риск выезда автомобилей на встречную полосу минимален.
"Кроме того, появились обновлённые остановочные комплексы, которые стали больше. Но в целом это полумера. Во главе угла не ставилась задача обеспечить максимальную эффективность общественного транспорта — скорее, стояла задача сделать это с наименьшими жертвами для личного транспорта", — объяснил урбанист.
BRT на Райымбека и Желтоксане: планы и реальные сроки строительства
Изначально городские власти планировали создать единую сеть, соединив линии на улице Желтоксан и проспекте Райымбека с уже существующим коридором BRT на улице Тимирязева. Сроки были амбициозными – конец 2025 года.
Если линию на Желтоксане успели завершить и запустили 14 декабря 2025 года, то проект на Райымбека заметно отстал: его открытие теперь ожидается лишь в конце ноября 2026 года. По данным акимата, строительство затягивается из-за выкупа земельных участков.
Как выглядит BRT на Желтоксане через 3 месяца после запуска
Мы проверили, как изменилась улица Желтоксан спустя три месяца после запуска BRT. На участке от проспекта Абая до Райымбека схема движения соответствует рендерам: для личного транспорта сохранили три полосы в одном направлении, а по обеим сторонам организовали автобусные полосы. Ранее здесь была только одна выделенная полоса с правой стороны.
Слева появилось несколько обновлённых остановок.
Стоит отметить, что разметку нанесли ещё в начале декабря, однако из-за сохранявшейся парковки на тротуарах полоса некоторое время не функционировала – автомобили продолжали её занимать. Сейчас автобусы движутся по обеим сторонам.
Сколько потратили на линию BRT на Желтоксане
В управлении развития дорожной инфраструктуры ответили на наш официальный запрос.
"Общая стоимость договора на выполнение строительно-монтажных работ по линии BRT на улице Желтоксан составляет 3,6 миллиарда тенге. Финансирование осуществлялось за счёт средств местного бюджета", – сообщили нам в управлении.
Для сравнения: на 16,5-километровую линию BRT на проспекте Райымбека власти планируют потратить 39,9 миллиарда тенге.
BRT на Тимирязева
Сравнивая текущие проекты с первой линией на улице Тимирязева, эксперт Диас Маратулы отмечает тревожную тенденцию: городские власти стали осторожнее в ограничении автомобилистов.
"Я практически уверен: если бы улицу Тимирязева делали сейчас, мы бы не получили её такой, какая она есть. Скорее всего, это было бы расширение, снос и выкуп, как это происходит сейчас с BRT на Райымбека. Тогда тоже говорили, что одна полоса для автомобилей приведёт к коллапсу. Однако власти смогли реализовать проект в рамках существующей ширины, и система работает эффективно, обеспечивая нужную скорость для пассажиров. Точно так же можно действовать и на проспекте Райымбека — бюджетно и быстро, если не пытаться во что бы то ни стало сохранить максимум пространства для личного транспорта", — отметил он.
По мнению эксперта, главное преимущество BRT перед метро и LRT заключается в том, что его можно реализовать быстрее и дешевле – без длительных и затратных процедур выкупа земель.
Лучшие примеры BRT в мире
По словам Адиля Нурмакова, в международной практике существует множество успешных кейсов скоростной автобусной систем:
- Богота (Колумбия): Система TransMilenio ежедневно перевозит миллионы пассажиров и стала основной транспортной артерией города.
- Гуанчжоу (Китай) и Джакарта (Индонезия): одни из самых больших BRT-систем в мире с высокой пропускной способностью.
- Дакар (Сенегал): полностью электрическая система с цифровым расписанием.
"Общая черта этих проектов – ключевые транспортные коридоры, они связывают самые востребованные направления и районы, заменяя собой нескончаемый поток частного автотранспорта. Второе – они изначально разработаны как часть общей сети, с интеграцией (пересадки, расписания) с пригородными электричками, обычными автобусами и подвозящими маршрутами", – говорит он.
Где Алматы нужнее всего линии BRT
В декабре 2025 года на сессии маслихата Алматы озвучили планы строительства 42 коридоров BRT до 2030 года.
Диас Маратулы призывает выбирать улицы не по принципу "где проще", а там, где действительно высок спрос на общественный транспорт.
"Первое, что приходит в голову, — проспект Аль-Фараби: об этом давно просят горожане. В целом направления восток – запад и центр – запад сильно загружены, спрос на беспрепятственный проезд высокий. Но проекты часто делают там, где проще, а не там, где это действительно нужно — с наибольшим спросом и пробками", — сказал эксперт.
Помимо инфраструктуры, он настаивает на комплексном подходе: введении бесплатных пересадок и доступных проездных.
Редакция продолжит следить за ходом развития BRT в городе.
Читайте также: BRT на проспекте Райымбека в Алматы: сроки завершения вновь сдвинулись
+7 (777) 001 44 99
