LRT в Алматы планируют запустить в 2029 году: экологи нашли недочёты в проекте

17 февраля на экологическом портале опубликовали материалы публичного обсуждения строительства первой очереди линии LRT в Алматы. Где пройдет будущая линия и какие замечания по проекту выразили экологи, разбирала корреспондент Tengrinews.kz.

Где построят LRT

Первая линия LRT протяжённостью 18,3 километра свяжет индустриальную зону Алатауского района с железнодорожным вокзалом Алматы-2.

Маршрут пройдёт по улицам Бауыржана Момышулы и Толе би, а затем — по проспекту Абылай хана до транспортно-пересадочного узла "Райымбек батыр".

"Проектируемая линия LRT представляет собой двухпутную трассу протяжённостью 18,3 километра, соединяющую микрорайоны "Дарабоз", "13", "Гажайып", "Нуркент", ж/к "Алатау сити", "Алмалы" с центральной частью города. Линия проходит преимущественно по обособленному полотну по улицам Момышулы, Толе би и проспекту Абылай хана", – говорится в "Заявлении о намечаемой деятельности".

На линии предусмотрены 34 пассажирские платформы: 12 островного и 22 берегового типа. Ширина колеи составит 1435 миллиметров.

Строительство планируется с апреля 2027 по апрель 2029 года.

Генеральный проектировщик – ТОО "Метропроект".

Экологи нашли восемь замечаний к проекту

Согласно опубликованным материалам, замечания по проекту запросили у десяти госорганов. Ответы дали департамент экологии Алматы и департамент санитарно-эпидемиологического контроля. Аппарат акима города, а также управления архитектуры, строительства, энергетики, градостроительного контроля и земельных ресурсов свои позиции не представили.

Департамент экологии по Алматы направил проектировщикам ряд замечаний. В ведомстве указали, что часть технологических процессов необоснованно отнесли к неорганизованным источникам выбросов.

"Значительная часть технологических процессов (сварочные, окрасочные работы, гидроизоляция, битумный котёл, ДЭС, применение строительной техники) отнесена к неорганизованным источникам без должного обоснования", – говорится в документе.

Экологи потребовали оценить, как эксплуатация линии LRT повлияет на качество воздуха с учётом пыли и износа рельсов, а также представить подробные расчёты водопотребления.

Отдельные вопросы у экологов вызвало пересечение трассы с реками Есентай и Большая Алматинка. По данным департамента, в проекте нет анализа соблюдения водоохранных зон и оценки рисков загрязнения.

"Отсутствуют анализ соблюдения режима водоохранных зон и полос, оценка рисков загрязнения. Следует представить сведения о границах водоохранных зон и полос, установленных ограничениях и мерах по их соблюдению в период строительства", – указали специалисты.

Экологи также отметили, что проект не подтверждает отсутствие вреда для зелёных насаждений, а объёмы строительных отходов занижены.

"Объёмы образования отходов занижены и несоразмерны масштабам земляных и строительно-монтажных работ, что противоречит требованиям статьи 338 Экологического Кодекса. Пересчитать образование отходов с учетом всех стадий работ, включая пусковые, технологические, вспомогательные и отходы от обслуживания техники", – говорится в тексте.

Также экологи отметили, что в проекте не учли отходы от временной инфраструктуры и не оценили шум и вибрацию от застройки.

В опубликованных материалах не указаны сроки, к которым проектировщики должны устранить замечания.

Ранее в управлении развития дорожной инфраструктуры Алматы Tengrinews.kz сообщили, что маршрут первой очереди уже утверждён и меняться не будет. На линии запланированы 34 остановочных пункта:

• На улице Толе би разместят 4 островные и 15 береговых станций.
• На улице Момышулы предусмотрены 5 островных и 5 береговых станций.
• На проспекте Абылай хана появятся 3 островные и 2 береговые станции.

Кто финансирует строительство

Строительство линии LRT планируют реализовать за счёт частных инвестиций.

"Общий бюджет проекта будет определен после определения сметной стоимости строительства, после окончания проектирования", – сообщили ранее в управлении на официальный запрос редакции.

Цена проезда на LRT и от чего она зависит

Стоимость проезда на данном этапе не определена. В управлении ранее уточнили, что тариф будет зависеть от различных факторов: от госрегулирования, объёма субсидий и операционных расходов перевозчика.

LRT могут связать с BRT и метро

В управлении развития дорожной инфраструктуры Алматы подчёркивают, что LRT не будет изолированной системой. Его проектируют как часть единого транспортного каркаса Алматы.

"Цель – чтобы пассажир мог быстро и удобно пересаживаться и воспринимать систему как единую сеть. В перспективе LRT будет связывать западный и восточный транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), где будут объединяться метрополитен, BRT, такси, а также городские и пригородные автобусные маршруты, междугородние автобусные рейсы", – пояснили в ведомстве.

По официальным данным, скоростной трамвай "эффективно дополнит метро там, где пассажиропоток слишком велик для обычных автобусов".

Изъятие и выкуп земельных участков

В управлении развития дорожной инфраструктуры добавили, что линия LRT в основном пройдёт по ранее использовавшейся трамвайной полосе.

"Линия LRT практически полностью проходит по ранее используемой трамвайной полосе, изъятия и выкупы земельных участков будут определены после разработки землеустроительного проекта", – уточнили в ведомстве.

Напомним, что ранее в Алматы прошли общественные слушания по Генеральному плану развития города до 2040 года. Генеральный директор НИИ "Алматыгенплан" Асхат Садуов тогда сообщил, что линия LRT пройдёт от станции "Барлык" по улице Толе би к вокзалу Алматы-2 и далее по проспекту Абылай хана к Восточным воротам.

Садуов отметил возможность EPC-контракта (при котором подрядчик берёт на себя ответственность как за проектирование, так и за строительство объекта) для ускорения строительства. Он привёл в пример Россию и Китай, где подобные транспортные линии строят за два года.

Читайте также: LRT в Алматы: сроки запуска первой очереди, бюджет и планы