Qarmet

+100 к карме

или

Несмотря на сложную ситуацию, в том же году удалось запустить ТЭЦ-1 и огромные мартеновские печи для плавки металла. Эти печи — настоящее техническое чудо того времени, они позволили вывести металлургию на новый уровень. И уже в 1960-м году Карагандинский завод выдал свою первую продукцию. Успех в производстве привел к созданию в 1970-м году металлургического комбината, в который вошли сам завод, карьер и рудоуправление. К 80-м там работала уже 41 тысяча специалистов.

Одним из них был Алишер Маханбетжанович Жакыпбеков, совсем юный парень, приехавший в Темиртау в начале 1970-х сразу после службы в армии. Он быстро выучился на слесаря и устроился на комбинат. И к 90-м годам стал заместителем начальника родного цеха ЛПЦ-2 , съездив в Магнитогорск для повышения квалификации и обмена опытом.

А потом развалился Союз. Разваливался и огромный промышленный комплекс, которому не хватало внимания, вложений и труда.

В 1995 году комбинат под свое крыло приняли иностранные инвесторы: индо-британская компания бизнесмена Лакшми Миттала. Это позволило его корпорации стать 14-м в мире производителем стали. Начался этап модернизации: были скуплены 15 шахт Карагандинского бассейна с обслуживающими предприятиями. А позже — еще и рудник "Атансор". Кармет разросся до титанических размеров.

Но с приходом международного инвестора начались и изменения в настроениях сотрудников. Люди шептались в курилках, высказывали свои страхи о будущем компании. Алишер Жакыпбеков рассказывает, что его коллеги боялись, что местные интересы отойдут для руководства на второй план. Как показало время, работники комбината волновались не зря.

В 2007-м концерн сменил название на "АрселорМиттал Темиртау", а затем для компании настали по-настоящему печальные времена: в шахтах и на металлургическом заводе одна за одной стали происходить аварии с человеческими жертвами. Точкой невозврата стал взрыв на шахте имени Костенко, где погибли 46 человек. Тогда государством было принято решение о разрыве отношений с иностранным инвестором.

Новым инвестором предприятий стал казахстанский бизнесмен Андрей Лаврентьев, который более известен в автобизнесе. После покупки компании там состоялся консилиум: назначили курс на модернизацию и развитие. А сам бренд переименовали в Qarmet.

И если до этого агломератом руководили преимущественно иностранные предприниматели, то в этот раз генеральным директором Qarmet назначен Вадим Басин. До этого он уже работал в "АрселорМиттал Темиртау" и даже успел побыть заместителем акима Карагандинской области.

А дальше стоит отметить, что мы не просто так называем агломерат Qarmet Великаном (с большой буквы). Есть на то причины: во-первых, как уже было сказано, в компанию входят десятки предприятий из разных регионов Казахстана, во-вторых, это 3 масштабных департамента: стальной, угольный, железорудный и трубный завод, а в-третьих, огромное финансирование и колоссальное производство.

После приобретения Qarmet в стабилизацию деятельности предприятия сразу было вложено 28,6 миллиардов тенге частных инвестиций. Еще 3,5 миллиарда долларов поступят в ближайшие 3-5 лет — рекордные вливания в производство с момента существования компании. Цель всех текущих и будущих вливаний — установить новые форматы промышленной безопасности, оставленные без внимания предыдущим инвестором.

Стоит отметить и то, что как только комбинат перешел в новые руки, производство стали выросло на 14%.

Сейчас на предприятиях работают 35 тысяч человек. И перед ними стоит сложная, но интересная задача: реализовать программу "5-9-5". Это значит, что к 2028 году они должны добыть 9 миллионов тонн угля, произвести 5 миллионов тонн железорудного концентрата и 5 миллионов тонн жидкой стали.

Вдвойне печальней после обсуждения грандиозных планов возвращаться к проблемным местам. Но текущее руководство признает, что с соцответственностью у компании раньше были отношения в статусе "все сложно".

Помимо упомянутых выше трагических случаев в шахтах, были и проблемы с экологией в регионе — до 70% вредных выбросов в Карагандинской области приходились на тогда еще "АрселорМиттал Темиртау" и еще одну промышленную компанию, не будем называть ее имени. За это государство регулярно выписывало штрафы агломерату, которые тот добросовестно погашал — последний на 1,4 млрд тенге в 2019 году.

Неудобная правда, на то и нужна, чтобы учиться. В Qarmet ее приняли, обдумали и решили меняться. Сейчас ведется самая масштабная в истории компании газификация всех предприятий с целью устранения вредных выбросов и перехода на использование экоматериалов. Проводится модернизация цехов.

Также Qarmet возрождает трамвайное сообщение в родном Темиртау. Трамваи здесь появились в 1959 году и просуществовали до 2023-го. Осенью жителям объявили о ликвидации трамвайного парка, который, кстати, тоже принадлежал "АрселорМиттал". Тогда они обратились к президенту с просьбой вмешаться и сохранить электротранспорт.
И уже 1 октября этого года в городе в тестовом режиме запустили первый обновленный трамвай.

Это хороший пример не просто преемственности поколений, но и важности гарантированного трудоустройства после обучения.

Такие глобальные изменения, наверное, можно считать движением Qarmet в верном направлении. Прошлое в прошлом, выводы сделаны. Будем следить, что будет в будущем.