Капитан судна "Сункар" КМТФ: "Помогая, мы дарим надежду!"

ТОО "НМСК "КазМорТрансФлот" – национальный морской перевозчик Казахстана, от работы которой зависит многое, в частности та часть экономики страны, что касается торгового мореплавания. Эта дочерняя компания АО НК "КазМунайГаз" – надежный поставщик услуг казахстанским и зарубежным партнерам, а все благодаря крупнейшему, самому современному в стране флоту. В него входят буксирные суда, самые современные танкеры, а также суда для перевозки крупногабаритных грузов и баржи различного назначения. Но у каждого из этих суден, а также членов экипажей есть и другие цели, помимо морской транспортировки. Когда дело касается спасения человеческих жизней, в приоритете всегда человек за бортом.

В июле этого года вся страна с волнением наблюдала за тем, как в Мангистау спасали трех девушек, унесенных ветром в открытое море на надувном матрасе. Отдыхающие пропали 24 июля в Каспийском море в 50 километрах от Актау, и на следующий день к поискам подключились силы ДЧС, погранслужбы КНБ и департамента полиции, а также вертолет "Казавиаспаса". Девушек удалось найти рано утром 25 июля около 6:00: их обнаружил экипаж судна "Сункар" на расстоянии 22 километров от берега живыми и здоровыми.

Капитаном "Сункар" с 2020 года служит Иван Никитин. Именно он отдавал команды по судну, благодаря которым все три девушки оказались дома и не пострадали. Иван стал капитаном еще в 2013 году, с момента окончания мореходного училища, начиная с практики, моряк работал на всевозможных типах судов, увеличивая свой опыт и поднимаясь по карьерной лестнице от малого к большему. По его словам, служба на контейнеровозе "Сункар" в компании КМТФ предлагает динамичную и разнообразную работу, которая никогда не становится скучной или предсказуемой. Будучи капитаном, Никитин не раз сталкивался с различными вызовами и ситуациями, которые требуют принятия оперативных решений. Работа на судне также предоставляет возможность обучаться и развиваться в различных аспектах морской индустрии, включая навигацию, обслуживание и безопасность. При этом спасение девушек в июле 2023 года – не единственное в жизни капитана "Сункара".

Иван Никитин

"Случай был в апреле 2020 года. При заходе судна в порт Курык я обнаружил человека в воде под изголовьем причальной стенки причала №4. Я незамедлительно проинформировал диспетчера порта о пострадавшем, приготовлении соответствующих спасательных мер и приготовлении медицинской помощи для пострадавшего, также немедленно оповестил экипаж судна о готовности к действию по спасению человека. Отдал команду старшему помощнику задержать позицию судна и погасить инерцию движения в сторону причала. Дежурная шлюпка "Сункара" была готова к спуску на воду для спасения обнаруженного человека, но из-за срочности в спасении не использовалась – оказалось, что из-за нахождения в холодной воде человек был малоподвижен. Тогда я отдал команду дежурному буксиру "Женис" выдвинуться в район пострадавшего и координировал его работой. С этого момента "Сункар" удерживал позицию на акватории порта Курык, во время чего содействовал, рекомендовал и координировал действия по спасению пострадавшего. В итоге человека благополучно достали из воды", - рассказывает Никитин.

В обязанности капитана танкера входит множество различных обязанностей. Так, капитан возглавляет экипаж судна и руководит им на основе неразделимой власти, подчиняясь непосредственно судовладельцу. Он должен обеспечивать не только надлежащее управление судном и руководство судовождением, безопасность плавания, поддержание порядка на судне, охрану окружающей среды, предотвращение причинения всякого рода вреда судну, включая защиту людей на борту, выполнение производственных задач, но и соблюдение на судне законов Республики Казахстан, международных и национальных правил, других нормативных и правовых актов законодательства о водном транспорте. Кроме того, первый человек на судне обеспечивает организацию и контроль подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна, а также к действиям по спасению людей. Когда речь идет о таком крупном судне, как "Сункар", эта задача становится еще сложнее.

Старший механик "Сункара" Антон Пензяткин отмечает, что по всем техническим, маневренным характеристикам, а также условиям проживания экипажа это судно очень нравится всему экипажу.

Антон Пензяткин

"Длина судна "Сункар" составляет 113 метров, ширина – 21 метр, высота от киля до верха мачты – 26,4 метра. При этом наше водоизмещение судна – 8031,1 тонны, а максимальное количество груза, которое мы можем взять на борт, – 5 200 тонн. "Сункар" может перевозить самые разные грузы: контейнеры, автомашины и фуры, габаритные грузы и модули, металлопродукции в виде рельсов и листов. В добавок к этому судно может еще транспортировать различные виды лесоматериалов: доски, брусы, фанера, пиломатериалы и так далее. "Сункар" транспортирует грузы из Казахстана в порты Азербайджана и Ирана. Мы посещали порты Алят в Азербайджане, а также Астара, Каспиан, Анзали, Амирабад в Иране. Обычно рейсы в одну сторону, из одного порта в другой занимают в районе 36 часов до Азербайджана и 48 часов в порты Ирана. Мы заходим в док один раз в 2,5 года, где ориентировочно 15-20 дней производятся ремонтные работы. А в остальное время судно постоянно в рейсах, несмотря на никакие сезоны и погоды", - рассказывает моряк.

Пензяткин работает в должности старшего механика на "Сункаре" уже семь лет – начинал с электромеханика и доработал до старшего механика в КМТФ.

"В "Казмортрансфлоте" я работаю уже 16 лет и очень горжусь этим, потому что получил огромный опыт и состоялся как профессионал. Основные обязанности старшего механика состоят в том, чтобы обеспечить правильную эксплуатацию технических средств и их безаварийную эксплуатацию", - делится Антон.

Моряк рассказывает, что ему, как и Ивану Никитину, тоже уже приходилось ранее спасать людей в море, это было в Средиземном море. Во время спасения девушек из вод Каспийского моря мужчина находился в ЦПУ и поддерживал бесперебойную работу всех узлов и механизмов.

"Это был обычный рабочий день. Мы получили сообщение о пропавших людях в море и координаты происшествия. После получения команды о спасательной операции от судовладельца отправились на поиски людей в указанный район. Вся операция по спасению прошла спокойно, так как мы регулярно проводим тревоги по спасению человека за бортом и экипаж был готов к подобным операциям", - признается старший механик.

У каждого рейса есть четко запланированная длительность – груз, который 25 июля экипаж "Сункара" перемещал в международный порт Актау, был очень ценен. Но человеческие жизни, конечно же, оказались важнее, чем несколько часов задержки.

"Не смотря на надвигающийся шторм и имеющиеся риски посадки на мель, руководитель службы безопасности мореплавания и Назначенное Лицо Компании Манов Мансур Маратович созвал оперативный штаб КМТФ, координировал с берега этот процесс и принял решение отправить судно "Сункар" на спасательную операцию. Судя по погоде, дистанции от места спасения и сроках нахождения девушек в открытом море, реагировать нужно было мгновенно. Скажем так, были установлены приоритеты и от нас зависели их жизни. С момента, когда наше судно вошло в зону спасения, до непосредственного спасения девушек прошло четыре часа. Применив свои навыки, особенности плавания и условия штормовой погоды, мы смогли произвести благополучное спасение пострадавших девушек. По факту операции по спасению экипаж "Сункар" действовал один, руководствуясь лишь одним извещением о пропаже девушек. Взаимодействие с ДЧС было по приходе судна в порт Актау", - вспоминает Иван Никитин.

По словам капитана, с момента, когда по судну прозвучала тревога "человек за бортом", экипаж судна начал действовать согласно штатному расписанию при данной ситуации. Когда же девушек в воде заметили, морякам "Сункара" пришлось буквально изобрести новый способ поднять людей из бьющих о борт волн. Теперь его называют "метод Никитина".

"У экипажа, как и у меня, адреналин зашкаливал, все было заметно в действиях экипажа. В процессе непосредственного спасения в штормовых условиях, взяв ответственность за действия, мне пришлось изменить способ извлечения людей из воды, дабы не привести к порче судовое аварийно-спасательное оборудование и гибели своего экипажа. Все сработало, все были благополучно спасены, и теперь этот метод может смело применяться на практике для спасения людей", - отмечает капитан.

Моряки вспоминают: первое, что было заметно в глазах спасенных девушек, - это страх. Они были сильно обезвожены, обгорели на солнце – сильный загар и озноб бросались в глаза. Экипаж судна обеспечил их первой медицинской помощью, питьем, едой и сухой одеждой.

"Чтобы отвлечь и вывести их из шокового состояния, мы разговаривали с ними на разные темы, где-то даже шутили. Связи с родственниками у нас не было, для того чтобы девушки могли сами сообщить своим родителям, что они спасены, живы и в полном здравии. Сообщения о спасении производились через диспетчера КМТФ, который передавал всю информацию в соответствующие органы и родственникам в том числе", - добавляет Никитин.

Для Ивана Никитина и остальных членов экипажа описанный выше случай – это в том числе и очередной жизненно-профессиональный опыт в операции по спасению людей. Конечно, все ее участники испытали множество эмоций, гораздо больших, чем просто удовлетворенность от хорошо сделанной работы.

"Удовлетворенностью это не назовешь, мы исполнили свой долг! Скажу одно: добрые дела не должны оставаться незамеченными, они, как маяки, светят тем, кто ждет помощи. Оказывая помощь, мы дарим уверенность, радость и надежду людям. Надеюсь, наши дела вернутся нам сторицей", - заключает Иван Никитин.

Фото: Турар Казангапов, Евгений Волков

Текст: Юлия Золкина