Технология, которую считали тупиковой, может изменить рынок электромобилей

Пока автопроизводители соревнуются в запасе хода и скорости зарядки, в Китае сделали ставку на другой элемент электромобиля — сам электродвигатель.

Исследователи заявили о прорыве в технологии аксиальных моторов, которые считаются одним из самых перспективных направлений для будущих EV, передаёт Tengri Auto со ссылкой на carnewschina и CCTV.

За разработкой стоят компания Pangoo Power и Нинбоский институт материаловедения Китайской академии наук. Инженеры сосредоточились на одной из главных проблем аксиальных моторов — работе под высокими нагрузками и на больших оборотах.

Для этого был создан новый магнитный материал, который лучше сохраняет свои свойства при высоких температурах и экстремальных режимах эксплуатации. По словам разработчиков, именно он позволил повысить эффективность двигателя, увеличить его мощность и одновременно сохранить возможность массового производства.

Интересно, но новая разработка оказалась почти вдвое компактнее традиционных электромоторов аналогичной мощности и при этом развивает до 18 000 оборотов в минуту.

Фото: CCTV

По мнению инженеров, именно такие двигатели в будущем могут появиться не только в электромобилях, но и в роботах, аэротакси и других высокотехнологичных видах транспорта. И если результаты подтвердятся на практике, это может стать важным шагом к появлению более компактных и производительных электромоторов для будущих электромобилей.

Почему эта технология считается будущим электромобилей

Если говорить простым языком, сейчас большинство современных электромобилей используют радиальные электродвигатели — технологию, которая применяется уже десятки лет. Но аксиальный мотор обладает одним главным преимуществом — высокой мощностью при меньших размерах и массе.

Именно поэтому аксиальные моторы уже несколько лет называют одной из самых перспективных технологий для электромобилей. Более компактная силовая установка позволяет освободить место в автомобиле, снизить массу и повысить общую эффективность.

Фото: CCTV

При этом сама идея вовсе не новая и фактически восходит к опытам английского физика Майкла Фарадея — одного из основоположников современной электротехники. Именно его ранние разработки использовали схему, в которой магнитный поток проходил вдоль оси вращения двигателя.

Однако на протяжении почти двух столетий технология оставалась больше инженерным экспериментом, чем применимой в реальности историей. Одной из главных проблем таких двигателей всегда оставалась работа на высоких оборотах. Из-за особенностей конструкции при больших нагрузках критично возрастал риск деформации элементов и нарушения магнитного баланса. И лишь развитие современных магнитных материалов, силовой электроники и производственных технологий позволило инженерам вернуться к этой концепции и начать адаптировать ее для серийного транспорта.

И вот, технология, которая десятилетиями оставалась на периферии отрасли, внезапно вернулась в центр внимания. Новый двигатель показал удельную мощность 25,73 кВт на килограмм и более 18 000 оборотов в минуту, приблизившись к характеристикам, о которых производители электромобилей еще недавно могли только говорить в концептах.

Кто уже использует аксиальные моторы

И все же эта технология уже применяется в серийных автомобилях, но пока в основном в самых дорогих и мощных.

Одним из главных разработчиков таких двигателей считается британская компания YASA. Ее моторы используются в гибридных суперкарах Ferrari, Lamborghini и ряде других высокопроизводительных моделей: Ferrari SF90 Stradale и 296 GTB, Lamborghini Revuelto и более новом Temerario, Mercedes-AMG и Audi Nuvolari.

Кроме того, аксиальные двигатели рассматривают McLaren, Porsche и ряд других производителей спортивных автомобилей.

Это уже новая гонка автопрома

Именно поэтому многие эксперты считают, что сегодня аксиальные моторы находятся примерно там же, где литий-ионные батареи находились 15–20 лет назад: технология уже доказала свою работоспособность, но до массового рынка ей еще предстоит пройти путь снижения стоимости и масштабирования производства.

Но развитие движется стремительно: еще недавно производители электромобилей соревновались главным образом в емкости батарей, а сегодня уже полным ходом идет новая гонка — за самые эффективные электромоторы.

Xiaomi уже выпускает двигатель с оборотами до 28 тысяч в минуту, BYD активно развивает собственные мощные силовые установки, Dongfeng экспериментирует с мотор-колесами. Теперь в эту борьбу включились и разработчики аксиальных двигателей.

Фото: spectrum

Гуманоидные роботы и аэротакси

При этом разработчики рассматривают новую технологию далеко не только для электромобилей. Одним из главных направлений называют гуманоидных роботов — рынок, который сейчас переживает настоящий бум благодаря инвестициям крупнейших технологических компаний.

По данным исследователей, новый двигатель обеспечивает плотность крутящего момента 293 Нм на килограмм, что примерно на 22 процента выше ряда существующих решений. Для робототехники это означает возможность создавать более компактные приводы без потери мощности.

Еще один потенциальный рынок — аэротакси и другие электрические летательные аппараты. Здесь борьба идет буквально за каждый килограмм массы, поэтому компактные и легкие электромоторы считаются одной из ключевых технологий для будущей авиации.

Поэтому главный вопрос уже не в том, появятся ли такие моторы на серийных автомобилях, а в том, кто первым сможет сделать их массовыми и доступными. Именно это может стать следующим большим шагом в развитии электромобилей.

Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!