Қазақша
Русский
English
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Когда-то один предприимчивый человек по имени Уве Гембалла сказал следующую фразу: "Я уже создал автомобиль своей мечты, поэтому теперь могу посвятить себя тому, чтобы создавать мечту для других". И сказанное не раз подтвердил делом!
Многие из тех, кто знаком с миром тюнинга, сразу же поймут, о какой компании пойдет речь, ведь "заряженные" Porsche с шильдиком Gemballa — в особых кругах явление достаточно распространенное. Однако далеко не все знают о том, что эта компания когда-то занималась доводкой других автомобилей, не Porsche. И неплохо в этом преуспела.
О компании…
В 1979 году талантливый инженер Уве Гембалла, вдохновлённый растущим количеством доработанных автомобилей, решает основать собственную компанию в городе Леонберге, что в Германии, и дать ей своё имя.
Поначалу всеми автомобилями, которые использовало новоиспеченное тюнинг-ателье для воплощения безумных идей в жизнь, были сверхпопулярные Porsche 911. Их полностью разбирали, вносили серьезные изменения в конструкцию кузова, иногда дорабатывали двигатели, улучшали тормозную систему, перебирали ходовую часть и собирали вновь. После таких доработок автомобили выглядели совершенно иначе, а их стоимость возрастала более чем в два раза.
У состоятельных любителей эксклюзива Porsche от Gemballa пользовались популярностью, и, видимо, поэтому было принято решение о расширении модельного ряда, в который вскоре вошли Ferrari 512, BMW 6-й серии, а также виновник этого сюжета – Mercedes-Benz 500 SEC с126.
Ширина — залог успеха
Если вспоминать 80-е годы, то можно понять, что видение спортивного стиля тогда было несколько иным. Взять, к примеру, колёса. Сегодня в моде большой диаметр колёсного диска с обутыми на него низкопрофильными "шинами", а вот раньше крутым считался тот, у кого колёса были шире остальных. Причем эта ширина, порой, доходила до абсурда, как, впрочем, большой диаметр диска сегодня. Колеса выпирали из-под крыльев, ухудшая тем самым управляемость и отрицательно сказываясь на аэродинамике.
Дабы исправить сложившуюся ситуацию, многие именитые тюнинг-ателье того времени взялись за работу над ошибками, которая привела всех без исключения к одному результату — расширению крыльев путем частичного изменения или полной их замены.
Mercedes от "порше-тюненгеров"
К началу восьмидесятых мировая элита уже не смотрела в сторону некогда брутальных и пафосных американских автомобилей, а желание иметь в своём распоряжении комфортный и эффектный автомобиль у них никуда не пропадало.
В этот момент удачно подсуетились немцы, продемонстрировав всему миру свои флагманские новинки. Mercedes-Benz представил седан и купе премиум класса, имеющие обозначение SE/SEL и SEC. Вскоре они стали настолько популярны, что многим их обладателям стало казаться, будто их SEL или SEC сливаются с потоком себе подобных.
И в этот момент специалистами Gemballa был представлен доработанный по всем канонам своего тюнинг-ателье Mercedes-Benz 500 SEC. Ничего сверх необычного в его внешности не было: иной формы бамперы, слегка расширенные передние крылья, накладки на пороги, которые плавно перетекали на серьёзно расширенные задние крылья с воздуховодами, и разноразмерные колёсные диски собственного дизайна.
Кстати, о последних. Если ширина передних ненамного превышала ширину стандартного колеса, то задние были чуть ли не вдвое шире! Разумеется, все это могло отрицательно повлиять на ходовую часть и тормозную систему автомобиля, поэтому специалистами Gemballa и здесь были внесены некоторые изменения.
Остался нетронутым только двигатель автомобиля. Видимо, посчитали, что для активной езды 231 л.с. стандартной пятилитровой восьмерки более чем достаточно.
Зато салон решили изменить кардинально. Для начала избавили его от удобных "мерседесовских" кресел, которые заменили спортивными "ковшами" от Recarro. Причем ими заменили не только передние кресла, но и задний диван (такого до Gemballa никто не делал). Каждое такое кресло-ковш, наделённое кучей регулировок, стоило бешеных денег — от 6 до 8 тысяч дойче марок.
Торпедо, дверные панели и рулевое колесо, которое было оснащено клавишами управления стеклоподъемниками и аудиосистемой, были обтянуты дорогой кожей. Внесли свои изменения даже в щиток приборов, полностью сменив его разметку.
О других модификациях…
После своего появления на рынке компания Уве Гембаллы утопала в заказах — состоятельным клиентам очень хотелось иметь у себя Mercedes-Benz в их исполнении. А некоторым, зачастую, хотелось ещё более необычного авто.
Так появились версии с поднимающимися вверх дверьми (то самое "Крыло чайки"); седаны с золотым напылением на решетке радиатора и колесных дисках; а также купе с перелицованной передней частью, которую позаимствовали у седана.
P.S.: Бум на описанные выше автомобили прекратился одновременно с прекращением их производства. Следующее "мерседесовское" купе серии с140 Gemballa уже не тюнинговали, вновь вплотную занявшись Porsche, с которых, собственно, и начинали.
Сам же Уве Гембалла продолжал свою трудовую деятельность до тех пор, пока в возрасте 54 лет не был похищен в Южной Африке. Спустя полгода его нашли, но тело известного тюнингера было уже бездыханно.
+7 (777) 001 44 99
