Владелец Subaru Forester SH рассказал о машине то, о чем в “клубе субару“ принято молчать

Смелый мужчина купил "субарик" со стучащим атмосферным мотором FB25 объемом 2,5 литра, зато в паре с классическим четырехступенчатым автоматом, а не капризным вариатором. Такая конфигурация сейчас очень ценится на "вторичке" Казахстана.

Всю историю его владения (от замены движка до реальных косяков по кузову и салону) я записал и разложил по полочкам.

Фото: Сергей Никитин

Почему застучал родной FB25

Когда Тахир вскрыл родной мотор, причина его кончины стала очевидной. В двигатель заливали плохое масло и вдобавок его хорошенько перегрели.

Линейка FB очень требовательна к обслуживанию. В отличие от старых ременных моторов серии EJ, эти двигатели цепные и имеют сложную систему фазовращателей на головках блока, укороченные поршни и узкие масляные каналы. Малейшее затягивание с сервисом моментально приводит к масляному голоданию и провороту вкладышей.

Внутри родного мотора рассыпалось буквально все - ушла поршневая группа, застучал коленвал. Восстанавливать его не было никакого смысла. На этот агрегат практически нет ремонтных поршней, стандартные запчасти стоят космических денег, да и "субаристы" на форумах предупреждают, что после "капиталки" эти движки долго не ходят.

Сам по себе FB25 - ходячий парадокс. С одной стороны, японцы сделали его более ремонтопригодным, добавив промежуточную плиту снизу и изменив шатуны, чтобы для их извлечения не нужно было половинить весь блок. С другой стороны, из-за цен на детали реанимация превращается в бестолковое занятие. Единственный разумный выход - покупка контрактника.

Фото: Сергей Никитин

Почему нельзя выкидывать старый двигатель

Контрактный двигатель Тахир нашел на разборах Алматы довольно быстро. Подобрал живой агрегат 2019 года от более свежей модели с минимальным пробегом, который обошелся примерно в 900 тысяч тенге.

Свежие моторы без проблем подходят на старые кузова, но Тахиру пришлось столкнуться с парой технических нюансов. У свежих двигателей датчик коленвала расположен возле маховика, и сам задающий диск (пластина датчика) отличается от старого образца. Эту пластину пришлось переставлять со своего родного, погибшего мотора.

Вторая проблема - навесное оборудование. На свежих версиях кроссовера стоит электрическая рулевая рейка, а у Тахира - старая добрая гидравлика. На новом моторе места под насос ГУР не было, а обводной ролик ремня генератора перенесен. На старом движке этот ролик крепился прямо к передней крышке ГРМ. В итоге пришлось оставить родную переднюю крышку, а встроенный в нее масляный насос переставить со свежего контрактника.

И главный совет всем, кто решится на такую замену: ни в коем случае не продавайте и не сдавайте старый мотор в металлолом сразу. Иначе потом замучаетесь искать нужную переднюю крышку на разборах.

После замены свежий мотор сразу порадовал расходом - в смешанном режиме выходит всего 9,5 литра на сотню. Для атмосферника объемом 2,5 литра он весьма тяговитый, мощности в городе хватает, хотя до динамики турбоверсии ему далеко.

Фото: Сергей Никитин

Спартанский полувелюр и капризы климата

Внутри Forester SH напоминает большинство корейских кроссоверов тех лет - обычный практичный пластик и классический японский полувелюр. Надо отдать должное материалам: панели подогнаны хорошо, не скрипят, а "тряпка" отлично сопротивляется износу. Спустя 16 лет эксплуатации интерьер выглядит вполне прилично.

Главный плюс салона - свободное пространство. По сравнению с прошлыми поколениями места здесь очень много, а из-за высокого потолка - и над головой огромный запас. За рулем чувствуешь себя водителем полноценного "автобуса". Багажник средних размеров, сопоставим с Hyundai Tucson, а запаска прячется в нишу под полом. Огромный панорамный люк во всю крышу - вещь приятная, но открывать его на наших пыльных дорогах приходится редко.

Из явных минусов - слабая заводская шумоизоляция. Гул колес в салоне слышно отчетливо, так что машине точно не помешает дополнительный слой "шумки".

Есть вопросы к эргономике климатической системы. Управление тут еще тросиковое, механическое. Эти тросики периодически слетают или начинают плохо закрывать заслонки переключения потоков воздуха.

Также у модели странная логика: при направлении обдува на стекло автоматически включается кондиционер, из-за чего на холостом ходу могут слегка плавать обороты. Сам кондиционер требует внимания - каждую весну систему приходится заправлять заново, так как за зиму хладагент уходит через рассыхающиеся сальники. По остальной электрике проблем нет.

Фото: Сергей Никитин

Как пройти "субаровский" квест и не остаться без штанов

Если вы решите приобрести подержанный Forester SH, то тратить много времени на диагностику ходовой части или "автомата" перед покупкой нет особого смысла. Эти узлы стоят на разборах недорого.

Оригинальный нижний треугольный рычаг в сборе можно найти всего за 15 тысяч тенге. Правда, приводные валы (полуоси в сборе с двумя гранатами) обходятся заметно дороже - в районе 85 тысяч тенге за штуку. А вот четырехступенчатый "автомат" работает идеально, без пинков, и настроен на экономичную городскую езду.

Всю основную диагностику и бюджет нужно направить именно на проверку двигателя. Изучите историю обслуживания и реальный пробег. Ресурс FB25 при правильном уходе спокойно превышает 300 тысяч километров - родной мотор на машине Тахира просто целенаправленно запороли.

Фото: Сергей Никитин

Главное правило долгой жизни этого агрегата - правильная вязкость масла. Ему требуются исключительно жидкие смазочные материалы: идеальным выбором будет 0W-20 или 5W-20. Густое масло вроде 5W-40 сюда категорически не подходит - из-за узких каналов оно быстро приговорит узел. Менять его нужно раз в 5-7 тысяч километров.

Однако фирменный квест с заменой свечей зажигания никуда не делся. Свечные колодцы расположены по центру головок оппозитного двигателя, и доступ к ним перекрывают лонжероны кузова. Для замены на месте потребуется специальный инструмент с гибкими карданчиками. Но чтобы существенно облегчить процесс, проще всего открутить двигатель с подушек и слегка приподнять его домкратом - тогда до свечей можно добраться без лишних мучений.

Из слабых мест стоит упомянуть рулевую рейку с ГУР - владельцы часто сталкиваются со слабой резьбой в месте, куда вкручивается штуцер трубки высокого давления. Также передний редуктор считается уязвимым узлом - от высоких нагрузок он может начать гудеть, а в запущенных случаях внутри просто отламываются зубья шестерен. Карданный вал проблем не доставляет.

Зато кузов Forester SH демонстрирует отличную устойчивость к ржавчине - даже спустя 16 лет на металле нет ни намека на коррозию, глубокие сколы не цветут. В этом плане модель сильно выигрывает у более свежих Subaru XV, которые гниют гораздо быстрее.

Фото: Сергей Никитин

Поведение

В движении Forester SH оставляет двоякое впечатление. Оптика здесь самая обычная - галогеновые лампочки H4 и классические рефлекторные отражатели. Светят фары нормально, но со временем пластиковые стекла мутнеют, так что в перспективе лучше установить качественные линзы.

На трассе машине откровенно не хватает турбины. Разогнать кроссовер до 200 км/ч на атмосфернике тяжеловато, да и ехать на такой скорости становится попросту страшно. При скорости 160 км/ч расход топлива ожидаемо растет.

Фото: Сергей Никитин

К подвеске вопросов нет - ходовая отлично отрабатывает неровности, не грохочет на ямах и терпимо ведет себя даже на сильной гребенке. Если сравнивать автомобили одного поколения, то Subaru Outback выглядит фаворитом перед Forester. За счет большего веса Outback идет по трассе значительно плавнее и ощущается более цельным, в то время как "лесник" кажется излишне жестким.

Но как только вы съезжаете с асфальта, Forester раскрывается на все сто. Фирменная система полного привода на этом поколении работает в тандеме с умной электроникой. Если на прежних моделях для преодоления сложного участка нужно было проходить препятствие ходом со шлифовкой колес, то здесь за распределение момента отвечает автоматика. Приятным бонусом идет система стабилизации, которую при необходимости можно полностью отключить с кнопки в салоне.

За 1 день мы проверили машину на крутых спусках и затяжных подъемах по крупным камням на маршруте к Куртинскому водохранилищу. Так вот: электроника позволяет уверенно дозировать тягу внатяг, благодаря чему кроссовер в сочетании с хорошим дорожным просветом спокойно преодолевает серьезный рельеф и демонстрирует отличную проходимость.

Фото: Сергей Никитин

Подводя итог, скажу так...

Forester SH - это утилитарный кроссовер для работы, регулярных выездов в горы и одновременно прекрасный семейный автомобиль для повседневных поездок. На нем абсолютно не страшно заехать в грязь. Максимально надежная машина, которая при адекватном уходе и правильном масле может ездить очень долго.

Читайте также: УАЗ Patriot – реальный отзыв владельца про российский Land Cruiser со вторички