Дело Бриндизи: в Италии со склада пропали тысячи деталей к военным самолетам

В Италии исчезли почти 2500 компонентов для военных самолетов — в том числе для Tornado, AMX и C-130 — на сумму около 17 миллионов евро. Как это стало возможным, выяснили журналисты Euronews, передает Tengrinews.kz.

Речь идет о строго контролируемых материалах, и следствие сомневается, что это просто неорганизованность. Прокуратура Рима и военная прокуратура расследуют исчезновение стратегических электронных модулей и систем для Panavia Tornado, International AMX и Lockheed C-130 Hercules.

Детали пропали из учетных записей и физически отсутствуют на складах ВВС. Это не рядовые запчасти, а критически важные элементы авионики, от которых зависят безопасность и сертифицированная эксплуатация. Их движение должно отслеживаться по реестрам, инвентарным кодам и протоколам НАТО.

Пропажа со склада в Бриндизи, где внешняя компания Ge Avio обслуживала эти материалы, привела к включению в список подозреваемых около десяти человек — от топ-менеджеров ВВС по логистике и генералов до руководителей компаний. Им вменяют хищение и присвоение госсобственности.

Один из тревожных следов — возможный вывоз деталей за границу, предположительно в Южную Америку, в частности Бразилию, где эти самолеты эксплуатируются. AMX, например, создан в итало-бразильском партнерстве и стоит на вооружении бразильских ВВС.

Если это подтвердится, речь может идти о возврате сертифицированных деталей в международный оборот на фоне дефицита оригинальных запчастей для устаревающих платформ и закрытых производственных линий.

Существует легальный вторичный рынок военных компонентов — излишки, обмен между союзниками, специализированные брокеры. Он строго регулируется, чтобы критически важные детали не уходили в несанкционированные схемы.

Но в Бриндизи материалы исчезли из реестров и со складов до официального вывода из эксплуатации, что похоже на целенаправленное хищение. Риск появления параллельного рынка военных запчастей реален: сертифицированные компоненты с натовскими кодами и историей обслуживания ценятся выше гражданских и могут уходить по неофициальным каналам, особенно в регионы с медленной модернизацией авиапарка, пишет издание.

Пока не раскрыты точные категории пропавших деталей и меры предосторожности. Назначенная судами техническая экспертиза должна определить реальный износ и пригодность к эксплуатации, что может кардинально изменить картину.

В сфере, где каждая деталь подчинена жестким стандартам учета и безопасности, пропажа тысяч компонентов не похожа на простую ошибку, пишет Euronews.