Если смотреть на Актюбинскую область через Google maps, то мы увидим, что город Хромтау расположен на большом степном ландшафте, окруженном карьерами. Огромные каменные разрезы, словно великаны на защите города.

Хромтау – удивительное место. Город, чье название наполовину состоит из химического элемента, появился неслучайно.

В 30-е годы геологи обнаружили в этой местности огромные залежи редкого металла. Обнаружить такое богатство было невероятной удачей. Так на этом месте обосновалась геологоразведочная экспедиция.
На черно-белом архивном фото 1938 год. Добыча образцов руды из шурфа тогда еще Донского хромитового рудоуправления (прим. ред. шурф - вертикальное углубление в земле для разведки полезных ископаемых).

Затем вблизи появился крошечный поселок, а позже образовался целый город. Впрочем, он появился бы неизбежно, потому как неразрывно связан с одним из самых больших производственных объектов – промышленным гигантом и кузницей шахтерских кадров - Донским горно-обогатительным комбинатом.

Строительство города Хромтау

Тысячи танков, десятки тысяч орудий и минометов,
или "Оскар" в металлургическом мире

Вообще история ДГОКа берет начало с января 1938 года, когда на базе частично разведанного месторождения "Гигант" был образован Кемпирсайский горный участок, где добывали и отгружали хромовую руду. В те годы в условиях тотального дефицита кадров, оборудования и транспорта, сырье добывали практически вручную и на повозках отвозили в Актюбинск. Только за первый год таким образом было добыто 24 тысячи тонн руды.

Но производство быстро набирало обороты. Люди из окрестных сел получали новые специальности: бурильщиков, экскаваторщиков, электриков. За три года коллектив Донских рудников стал основным поставщиком хромита для народного хозяйства СССР. Открывались новые месторождения, на шахты приезжали сотни людей со всего Союза. Жизнь кипела, пока однажды утром, в июне 1941-го года не пришла страшная весть – началась война …

На шок времени не было. Роль хрома как важнейшего компонента при производстве броневой стали резко возросла. Комбинат начал стремительно наращивать мощности, ежедневно увеличивая добычу металла.

И если в 1941 году объем производства был 146,5 тысячи тонн, то уже через два года – 301,8 тысячи тонн. Это сотни танков, тысячи орудий и минометов, отправленных на фронт. Самоотверженность Донских горняков, конечно же, не осталось незамеченной: в 1943 году Государственный Комитет Обороны вынес им отдельную благодарность.

1944 год. Погрузка руды для отправки заводам

Уже после войны Министерство черной металлургии СССР, которому передали рудоуправление, решило: нужно увеличивать добычу. Появлялась новая техника, повышались объемы – теперь за смену отгружали уже до 1200 кубометров горной массы. Первый миллион тонн руды был добыт уже в 1959 году, и тогда же начались горные работы на карьерах "Восточный" и "Комсомольский".

Разработка карьера. Открытая добыча руды. Первые несколько десятков лет руду добывали именно открытым способом.

В 1974 году стали осваивать шахту "Молодежная". Она первенец подземной добычи. Вместе с комбинатом наращивали объемы и признание и ферросплавные заводы, получавшие от него сырье. Спустя шесть лет после запуска, на Аксуском заводе ферросплавов был получен первый миллион тонн сплавов – срок для того времени просто рекордный. В конце 70-х марка феррохрома 650 на Актюбинском заводе была удостоена Государственного знака качества – это что-то вроде "Оскара" в металлургическом мире.

Выдача руды из шахты "Молодежная", 1982 год

На "Молодежной" добыто 2 миллиона тонн руды, 1987 год

Дело в том, что казахстанкий хром по своему качеству не имеет аналогов во всем мире! Залежи этого редкого металла есть в 47 странах мира и содержание оксида хрома в руде у них составляет максимум 20-30%, в то время как Донской достигает 62%. Именно поэтому казахстанский хром до сих пор сохраняет первенство.

ДГОК – кузница династий шахтеров и горняков

Градообразующий ДГОК стал кузницей целых династий шахтеров и горняков. Профессия эта хоть и тяжелая, но уважаемая и хорошо оплачиваемая. Еркин Габидуллин за рычагом экскаватора уже 20 лет. Солидный опыт. "Рулевой" экскаватора – это человек, который должен быть предельно внимателен. И Еркин Амангельдиевич знает об этом не понаслышке. Перед глазами всегда был достойный пример –отец, который тоже работал в транспортной сфере. Поэтому Габидуллин младший без раздумий продолжил династию.

"Когда пришел, попал в коллектив опытных мастеров, ведь рудник – старейший цех предприятия. Коллектив принял тепло, наставник быстро ввел в курс дела, так и работаю, уже сам обучаю молодых ребят основам нашего дела. А тут и свои тонкости есть, как же без них".

Еркин Габидуллин

Когда начинал работать, говорит Еркин Габидуллин, ездил на пятикубовом электрическом экскаваторе, а сейчас уже за рычагами "Хитачи". Это дизельный экскаватор, более мобильный, управление легче, да и в кабине находиться приятнее.

"Еще я учусь, – улыбается Еркин Амангельдиевич. – Здесь, в Хромтау, в колледже на автомеханика. Деи мои получают высшее образования, и я тоже учусь. Никогда не поздно освоить еще одну специальность. Тем более, есть все возможности для развития, – добавляет машинист экскаватора рудника "Донской" Донского ГОКа, филиала "Казхрома".

У бригадира проходческой бригады шахты имени 10-летия независимости Казахстана Андрея Шнайдера тоже весомый опыт работы – 25 лет. Когда пришло время выбирать кем быть, он планировал пойти по стопам деда – стать железнодорожником, но так вышло, что отучился на машиниста очистных проходческих машин. А еще получил "корочки" машиниста скреперной лебедки и электровоза. И вышло, что пошел по стопам отца. Он тоже работал на производстве.

"Что привлекло меня особенно – так это хороший, дружный коллектив, с которым легко сработались. Первый рабочий день и шахтерские шутки хорошо помню... Я тогда первый раз вживую увидел перфоратор и как им бурят. А проходчики шутили надо мной, мол, масло заливаешь и заводить надо! Хотя на самом деле техника работает от сжатого воздуха. Помню, как прошли на добычные штреки (штрек – горная выработка, не имеющая непосредственного выхода на земную поверхность, прим.автора), посмотрели, как грузят руду в вагоны… ".

Андрей Шнайдер не боится сложностей и говорит, что все рабочие моменты помогает решить опыт и серьезный подход – ко всему в шахте нужно подходить серьезно и обдуманно, особенно к технике безопасности. Шахта, в целом, отмечает бригадир, принимает не всех.

"Серьезность нужна, физическая выносливость, подготовленность, не просто финансовая заинтересованность, а желание работать – стремление, любовь к тому, что делаешь".

Андрей Шнайдер

В 1995 году была создана транснациональная компания "Казхром", объединившая крупные предприятия горно-металлургической отрасли – Аксуский и Актюбинский заводы ферросплавов и Донской ГОК, ставшая флагманом тяжелой индустрии Казахстана.

Сейчас в составе Донского ГОКа 27 структурных подразделений, где работают более 8 тысяч человек. Многие процессы уже автоматизированы, обновлен автопарк. К примеру, вот так сегодня выглядит шахтерский транспорт (на фото снизу).
"Мощный джип" – с гордостью говорят про свои авто сами шахтеры. На самом деле это шахтный автобус на 24 места. Устойчивая рама и кабина с современными системами защиты обеспечивает высокую безопасность перевозок.

А это автоматизированный лазерный сканер, прикрепленный к дрону. Он помогает быстро и точно мониторить состояние горных выработок и создавать базу данных. На основании которых можно прогнозировать ослабленные участки. Таким образом оборудование позволяет исключить присутствие персонала на опасных труднодоступных участках подземной разработки. Донской комбинат добывает более 5 млн тонн руды в год.

Также на комбинате следят за экологической ситуацией. В 2023 году на базе ДГОКа запущена обогатительная фабрика ERG Green, это один из четырех проектов масштабной программы по переработке лежалых шламов предприятия (прим. ред. шлам - отходы при инженерной разработке горного продукта). В результате чего будет переработано 14,5 млн тонн исторически накопленных отходов. Ежегодно на фабрике будут перерабатывать около 1,7 млн тонн отходов действующих производств и старых шламов.

АО ТНК "Казхром" является одним из крупных мировых производителей хромовой руды и ферросплавов. Доля казахстанского хрома в мировой экономике составляет от 15 до 20%.

Сегодня в Хромтау понимаешь, что это уже город будущего. Он стал городом для старта многих важных проектов ERG.

В прошлом году в моногороде начал работу творческий центр Qadam, открытый НПО при финансовой поддержке ERG, с бесплатными курсами по нескольким направлениям. Здесь процветает и большой проект Tugan Qala, где каждый житель может предложить и реализовать свою идею по благоустройству города, либо интересный событийный проект. С этого года начался Tugan Qala Birlestik – это более масштабные идеи и более крупное финансирование. Благодаря этому проекту в Хромтау появится крутая локация в центральном парке. Также здесь есть программа развития малого и среднего бизнеса Өркен, на которую уже выделено 500 млн тенге. А в Хромтауском горно-техническом колледже впервые в Казахстане начали готовить операторов беспилотников для промышленности.

Eurasian Resources Group (ERG) – международная группа компаний. Одна из ведущих в сфере добычи и переработки природных ресурсов. Это треть горно-металлургического комплекса Казахстана, а также один из ключевых поставщиков электроэнергии. Компания ежегодно обеспечивает работой 169 тысяч человек – это каждое 40-е рабочее место в стране. В этом году ERG отмечает 30 лет своей деятельности в Казахстане.

Материал подготовлен при поддержке ERG