V – автор комментариев на Tengrinews.kz :interval

Кофелёк, кофелёк! Какой кофелёк?

Дааа, что ни день то новость про коррупцию. За 30 лет страна сгнила.

Что тут диджитального? Повесили телевизор? Вы лучше продумайте как сделать ваши остановки удобными! Нельзя перекрывать обзор поперечными рекламными тумбами! Почему вы рекламу на тыльной стороне остановки не сделаете и не уберете вообще поперечины? Когда час пик в ваши малюсенькие остановки не вмещаются люди. Короче - бред сивой кобылы, снова государственно-частное партнёрство. Частник в обмен на возможность рекламы строит позорные неудобные остановки.

Ох, щас гневные автомобилисты набегут захлёбываясь ))

Я помню бардак с автобусами начался в 90-х, дохаживали последние ЛиАЗы и Икарусы, интервалы бешеные, потом эра маршруток-газелей, потом корейские Daewoo. 30 лет прошло, но системно поменялось мало. Да, автобусы обновили, да Онай внедрили, но сама система как была дикая, так и осталась. Не секрет, что все автопарки сидят на подсосе у государства, им платятся субсидии. В уставе любого ТОО прописано, что целью организации является ИЗВЛЕЧЕНИЕ ПРИБЫЛИ. Вместо того, чтобы полностью национализировать муниципальный парк и навести порядок железной рукой мы играем в подачки и распилы бюджета частниками. Частники конкурируют друг с другом и мы видим низкое качество сервиса, гонки, экономия на всём: от помывки до плановых ремонтов. Посмотрите какие сараи ездят по 29 маршуту в самом центре, какие там интервалы. Это просто посмешище для всего цивилизованного мира. Пока это будет, ничего не поменяется. Нужно полностью реорганизовать пассажирский транспорт. Внедрить систему один билет-несколько пересадок. Оптимизировать маршруты, разделить их на магистральные и районные, организовать узловые хабы для пересадки, если уж так хочется сделать заведомо убыточную сферу условно "прибыльной". Хотя это утопия. А по-хорошему нужно строить трамвайную сеть современных низкопольных трамваев на выделенной полосе по ключевым направлениям. Всё это надо было начать делать ВЧЕРА на системном стратегическом уровне с прицелом на 50 лет вперёд.

Утопия, в первую очередь экономически. Для начала снесите страшный частный сектор в центре города, потом каркас-камыш, потом кирпич 40-50 годов, а уже потом может быть до панелек доберетесь. Эти дома достаточно крепкие и строились не на 25-50 лет. Могут и 100 лет стоять и больше. Других проблем нет?

Не обязательно делать прямой запрет, на это наши бесхребетные власти никогда не пойдут. Они привыкли идти по пути наименьшего сопротивления. НО ХОТЯ БЫ, на уровне маслихатов можно принять решение, которое запретит таксомоторным агрегаторам и паркам принимать на работу машины старше 7 лет? Это будет справедливо и касаться как жителей города, так и регионов. УБРАТЬ ИЗ ТАКСИ АВТОХЛАМ. Для начала.

Почему я так говорю. У Пекина ушло 14 лет, чтобы снизить загрязнение в 2 раза! Это с китайским размахом и дисциплиной. Что говорить о нас, по одной станции метро в 10 лет.

Давайте трезво смотреть на вещи. Мы живём при капитализме, расслоение всегда ему сопутствует. Богатые хотят жить рядом с богатыми, а бедным ничего не остаётся жить там где получится, где хватает денег. Урбанизация и миграция будет только усиливаться, никаких "рабочих мест" в регионах не будет. Нужно хотя бы цивилизовать происходящие процессы, а не выдумывать химеры и фантомы. Где электрички? Где нормальные автобусы? Где ТЭЦ на газе? Там же где и всё.

Такое ощущение, что уже ничего не поможет. За 30 лет не сделано ничего, какие предпосылки, что в ближайшее время что-то наладится?

Примерно так же поможет, как утильсбор помог другой отрасли. Давайте в каждую отрасль по сбору, ох разовьемся до невиданных высот!

Главное чтобы каркас и несущие конструкции были целы соответствовали СНИП.

Спасибо за демаркацию границ и мирное небо над головой. Доброго здоровья!

Дело не в коррупции, а в воле. Компартия Китая держит народ в ежовых рукавицах и директивно ведёт туда куда надо, понимая как решать те или иные проблемы. Попробуйте хотя бы половину из того, что вы говорите внедрить (что касается запретов), тут же начнётся шантаж "социальным бунтом". До сих пор автолюбители покушаются на BRT Тимирязева, потому что их величества не могут на личных машинах проехать, а вы говорите про тотальный запрет на парковку в центре.

В первую очередь нужно работать над интервалами автобусов, чтобы стимулировать автолюбителей пересаживаться на предсказуемый и комфортный транспорт. Интервалы наших автобусов - рулетка, может два подряд приехать, а можно 30-40 минут ждать. Потом нужно больше внимания уделять их чистоте, их хоть моют раз в день? Такое ощущение, что всю зиму не моют, а потом генеральная уборка весной и опять на всё лето. Далее нужно делать оптимизацию маршрутной сети. У нас маршруты сделаны глупо, нет деления на магистральные и местные. Один маршрут едет из одного конца города по мелким улицам, потом выезжает на магистраль, довозит до другой части города и там петлять начинает. Для этого нужно внедрять возможность пересадки по одному билету, система онай вполне может с этим справиться, а маршруты разбивать, создавать пересадочные хабы. Всё это возможно только при полной национализации общественного транспорта, пора уже эту частную лавочку закрывать. Неужели нет понимания, что задача любого частника - извлечение прибыли, а не решение транспортной проблемы в городе. Параллельно надо внедрять автобусные полосы и поджимать гайки для автолюбителей. Например, внедрить норму выезда в город по четным и нечетным числам месяца для авто, заканчивающихся на четные и нечетные номера, менять график работы предприятий на ступенчатый, кто в 8.00, кто в 9.00, кто в 10.00 начинает работу. Ужесточать оплату парковок, экологические нормы, законодательно обязать агрегаторов такси принимать на работу только автомобили не раньше 7 лет.

Как может предприятие в 100 больше сжигать угля, если оно не было рассчитано? Глупость на глупости у вас, автолюбителей. Лишь бы выгородить свои вёдра. Вообще смешно даже читать. В 100 раз больше! В СТО Карл! ))) Вы не то что гуманитарий, а просто все законы физики перевернули.

На авто двигается меньше людей, просто места на дороге они занимают больше. И это ИХ проблемы. Никаких поблажек эгоистам, которые ставят личный комфорт выше жизни и здоровья 2 млн. населения города.

Хватит басенки про ТЭЦ рассказывать. ТЭЦ стоит с советских времён и всегда коптилана угле, так же как и частный сектор топился углём и тогда. И такой проблемы не было! Не надо высасывать из пальца! Проблема в АВТО!

Куда расширять? Уже расширили. Надо ВСЕ улицы превратить в БРТ и обложить заградительными пошлинами налогами персональный автотранспорт на передвижение в городе, так же как в Нью-Йорке. И только так. Чем больше будете расширять улицы и делать условия для автолюбителей, тем больше их и будет! И это никогда не решится. Только через общественный транспорт высокого уровня и качества можно решить проблему, с одновременным закручиванием гаек для личных авто! И других решений этой проблемы НЕТ! Сколько можно уже.

О, неужели обратили внимание на злободневную проблему наконец. Автолюбители упорно доказывали, что проблема в ТЭЦ, хотя оценка верная 55% как минимум из-за автомобилей. Я бы дал больше процентов. А теперь давайте зададим вопросы, почему за 30 лет не было построено ни одной троллейбусной линии? Почему до сих пор автобусный транспорт работает как попало? Почему ТЭЦ не перевели на газ? Почему автохлам регулярно проходит техосмотр и экологию? Каждый суслик стремится купить хоть какое-то ведро и возить своё величество и 5 кубометров воздуха в персональном автомобиле. Потому что регулярно пользоваться автобусами в часы пик не возможно - не предсказуемый интервал, переполненность, грязь, низкое качество автобусов. Даже по пр. Достык ездят старые сараи по 29 и 95 маршрутам, в самом центре города в элитных районах. Что говорить про окраины? Токаев сказал - незамедлительно, по факту - ничего не делается, либо делается с опозданием по методу "латания дыр". Давайте уже оставим игры в угоду автолюбителям, особенно автохламщикам - пора вводить драконовские меры, уже давно пора. Алматинцы стали заложниками бесхребетности власти, которая "боится" потревожить покой.