Қазақша
Русский
English
Купить старый полноприводный универсал на отметке в 410 тысяч километров - поступок, который у большинства современных водителей вызовет массу вопросов.
Но Эдуард, разменявший пятый десяток, подходил к выбору прагматично: ему нужна была понятная машина с честным полным приводом для повседневных поездок. Сейчас на одометре этого Outback красуются почти 550 тысяч километров. Из них 140 Эдуард накатал лично.
Двигатель от Tribeca
Будем честны: трехлитровый шестицилиндровый EZ30 в связке с пятиступенчатым "автоматом" - это самая удачная конфигурация для Subaru тех лет. Но законы физики не обманешь.
Родной мотор сдался на пробеге около 400 тысяч километров. Эдуард отмечает, что для этой линейки "шестерок" стук шатунов - диагноз классический. Капитальный ремонт EZ30 сегодня лишен смысла - даже если постель коленвала и поршневая живы, найти оригинальные ремонтные вкладыши в Казахстане сложно.
Поэтому предыдущий владелец поступил банально - выбросил родной агрегат и поставил контрактный двигатель от Subaru Tribeca. Эдуард показал мне подкапотное пространство: мотор от совершенно другой модели зашел без переварок и переделок, абсолютно "болт-он". Единственное визуальное отличие - пластиковый впускной коллектор вместо заводского металлического. Обошлась эта процедура прошлым хозяевам всего в 600 тысяч тенге за "голый" мотор без навесного.
Правда, сразу после покупки Эдуарду пришлось повозиться. Машина внезапно потеряла тягу и зажгла "чек". Диагностика приговорила один из четырех лямбда-зондов.
"Учитывая, что катализаторы из выхлопной системы вырезали еще до нас, мы просто поставили контрактный датчик, докинули механические обманки, и трехлитровый атмосферник заработал как надо. В связке со старым пятиступенчатым "автоматом" этот мотор ощущается гораздо эластичнее и надежнее любого "субаровского" турбоварианта", - говорит мой собеседник.
Но, конечно, главное преимущество этой машины - абсолютная надежность электрики. Эдуард меня заверил, что за все время эксплуатации (с учетом огромного пробега) машина ни разу не встала посреди дороги из-за "глюка" какого-либо датчика.
Ходовая часть и кузов
За 140 тысяч километров личной эксплуатации машина не пережила ни одной крупной поломки. Единственный курьез - противная вибрация по кузову при наборе скорости в диапазоне от нуля до 60 км/ч.
Сначала хозяин машины грешил на карданный вал, где обнаружился небольшой люфт. Замена узла на контрактный обошлась в 70 тысяч тенге, но проблему это не решило. В итоге он вместе с братом смогли докопаться до истины - виноваты были передние полуоси. Пара контрактных приводов по 80 тысяч тенге за штуку полностью убрала вибрации.
В остальном обслуживание ходовой части свелось к банальной сезонной замене сайлентблоков и рычагов. Рулевая рейка, которая на этих машинах часто считается слабым местом, до сих пор работает идеально и при Эдуарде ни разу не снималась. Из эстетики - пришлось заменить передние фары, которые прошлый владелец зачем-то наглухо затонировал. Новая оптика вернула машине нормальный заводской ксеноновый свет.
Что по-настоящему удивляет в полумиллионном Outback, так это кузов. Машине больше 20 лет, но на ней нет ни одного очага коррозии. Эдуард лично демонтировал заводские пластиковые расширители арок - место, где обычно скапливается грязь и сырость. И под пластиком оказался абсолютно чистый металл.
Салон за 500 тысяч км
Внутри этот Outback укомплектован по высшему разряду (для своего года): светлая кожа и вставки под дерево. Интерьер "полумиллионника" дожил до наших дней в удивительно опрятном виде.
На водительском кресле есть естественные временные заломы без сквозных отверстий от... шальных "пуль" водителя. Задний диван и вовсе выглядит так, будто на нем никто никогда не сидел. Пластик торпедо и обшивок не выгорел и не скрипит.
Из реальных следов износа я заметил только подзатертые кнопки на руле. Прошлый владелец явно не жалел денег на комфорт - он закатал стекла в круг качественной тонировкой и сделал полную шумоизоляцию салона, так что внутри тишина стоит почти монументальная.
Что касается практичности, то по своим габаритам Outback очень хорош. Если сложить задний ряд, получается ровный пол. Эдуард рассказывал, что без проблем перевозил в багажнике крупногабаритный груз, включая межкомнатные двери. При этом практичность не пошла в ущерб звуку: в боковую панель багажника с завода аккуратно интегрирован фирменный сабвуфер, который до сих пор дает приятный бас.
Да, я должен признать, что штатный звук в топовой трехлитровой версии на голову выше того, что ставили в базовые модификации. Заводские динамики и родной сабвуфер в багажнике даже в 2026 году звучат хорошо. Предыдущий владелец лишь слегка осовременил систему, установив головное устройство на Android.
Еще из приятных бонусов в этой пожилой машине я нашел электрорегулировки сидений. Да и посадка здесь специфическая - глубокая, почти "лежачая". Из-за этого рослым пассажирам под два метра ростом на заднем ряду может показаться тесновато. Но разве нас это волнует?
Зато тут отличная обзорность: из-за руля виден длинный капот. Хочу отметить, что на ходу этот "зашумленный" Outback ощущается тяжелым, массивным автомобилем, но при этом управляется на удивление юрко.
Борьба с законами физики
Главная визуальная фишка этой жирной комплектации - большая система из двух люков со скромной перемычкой посередине. Сам электропривод и японские направляющие за 20 лет ни разу не заклинили, но возраст напомнил о себе в другом месте.
Со временем забились грязью и мелким мусором сливные каналы, которые конструктивно проложены внутри стоек кузова. Из-за этого вода во время сильных дождей пошла в салон, оставив разводы на обшивке потолка.
Эдуард не стал обращаться на СТО, где, как он сам выразился, за такую работу просят "неадекватных денег". Проблему он решил так: на маркетплейсе купил специальный гибкий тросик, дренаж прочистили своими руками, а потолок просто отдал в химчистку. Больше крыша не текла.
220 км/ч на 92-м бензине
Хозяин машины говорит, что ему есть с чем сравнивать этот Outback. До него он ездил на Forester с 2,5-литровым мотором EJ25, который стабильно уничтожал около 11,5 литра на сотню.
Трехлитровый шестицилиндровый Outback в городе расходует от 11,5 до 13 литров, что для такого объема и постоянного полного привода - отличный результат. EZ30 без проблем переваривает обычный 92-й бензин, но Эдуард вывел свою "идеальную пропорцию": заправлять полбака 92-го и полбака 95-го. Затея, конечно, интересная, но я ее до конца не понял.
На трассе этот универсал ведет себя образцово. Мой собеседник признался, что лично разгонял универсал до 220 км/ч - на этой скорости длинная база и низкий центр тяжести оппозитника заставляют автомобиль буквально прилипать к асфальту.
В алматинскую зиму в игру вступает фирменный субаровский полный привод, подкрепленный задним редуктором с LSD-блокировкой. Машина предсказуемо гребет по любому снегу и льду. И с клиренсом здесь тоже полный порядок. Чтобы уверенно атаковать городские бордюры, Эдуард немного приподнял корму, установив назад плотные проставки. Геометрии переднего бампера хватает для большинства городских препятствий.
200 тысяч в год и специфика EZ30
Первый год владения полумиллионной машиной не потребовал серьезных бюджетов. Эдуард сразу сделал ставку на привозные контрактные запчасти. С учетом замены треснувшего лобового стекла и плановой переборки ходовой части общие вложения за год уложились в скромные 200 тысяч тенге.
В Казахстане найти детали на кузова серии BP/BL на разборах по-прежнему проще простого. Дефицит сейчас ощущают разве что владельцы старых Subaru из 90-х (кузова BG или BH). К сожалению, время берет свое.
А раз с нашей машиной проблем нет, то немного расскажу о нюансах обслуживания.
У трехлитрового мотора EZ30 есть своя "родовая" боль - замена свечей зажигания. Шесть цилиндров расположены вплотную к лонжеронам. В обычном сервисе для этой процедуры вам предложат открутить двигатель с подушек и приподнять его ломом.
Эдуард поступил умнее и совместил этот ад с заменой потекшего заднего коренного сальника. Раз уж мотор все равно пришлось демонтировать и выкатить из подкапотного пространства, за один присест поменяли свечи, обновили прокладки клапанных крышек и поставили новые оригинальные подушки ДВС и коробки.
Именно этот комплекс (новые приводы и подушки) помог раз и навсегда ОКОНЧАТЕЛЬНО ликвидировать мелкую вибрацию по кузову. Сидя в машине, я не совсем понимал - запущен двигатель или нет.
Второй нюанс - возрастная усталость пластика и резины в системе охлаждения. У машины периодически лопались то патрубки радиатора, то шланги печки. Эдуард признался, что замучился ликвидировать локальные течи антифриза и решил проблему радикально: один раз полностью обновил абсолютно все резиновые трубки под капотом на новые.
В мотор EZ30 хозяин автомобиля всегда заливает синтетику 5W-40 - для полной замены требуется ровно 6 литров. А вот в автоматическую коробку за 140 тысяч километров личного пробега залезть так и не пришлось. При этом пятиступенчатый автомат работает безупречно. Судьба коробки неизвестна. Возможно, Эдуарду достался контрактный узел. А может, это ее родная коробка из 2005-го? Ответа у нас нет.
Но, что мы знаем точно, старые четырехступенчатые коробки Subaru из 90-х поголовно страдали жесткими пинками при переключении передач, а в этой "пятиступке" ты вообще не ощущаешь момента, когда происходит смена передачи.
В целом, если не брать в расчет свечи, Outback спроектирован очень даже ремонтопригодно. Сам мотор выдергивается из машины без лишних головоломок.
Как шутит сам Эдуард: "Для субариста двигатель - это просто тяжелый расходник: скинул на стол, быстро обслужил по кругу и закинул обратно".
Под занавес
Не мог промолчать, но машина досталась Эдуарду с установленным газобаллонным оборудованием, которое даже было официально вписано в техпаспорт. Эта система давно умерла, и наш собеседник не стал ее реанимировать.
ГБО после покупки машины немедленно отправилось на задний двор частного дома. Эдуард срезал все подкапотные магистрали и вернул автомобиль к чистому заводскому состоянию на бензине. Возможно ли, что Outback так хорошо сохранился на газе? Скорее всего, нет.
Каков итог? Наш собеседник считает, что таков: Forester и Outback - это кардинально разные по философии и конструкции ходовой части автомобили. Более того, Outback с мотором 2,5 литра и трехлитровый вариант - это тоже две совершенно разные лиги. Тот, кто хотя бы раз сел за руль трех литров, на младший мотор больше никогда не посмотрит. Трехлитровый универсал движется ловко, породисто и сбито.
Если бы перед Эдуардом снова стоял выбор, что взять на вторичке в этом бюджете, он бы без раздумий снова купил трехлитровый Outback. Разве что поискал обновленный рестайлинг 2007-2008 годов - просто потому, что он моложе.
Читайте также: Владелец рассказал о проблемах Honda CR-V RM за 100 тысяч пробега
+7 (777) 001 44 99
