Что делать с батареями? Владельцам электромобилей в Казахстане предстоит решить непростой вопрос

Электромобилей на дорогах Казахстана становится все больше. Если сегодня владельцев таких машин в первую очередь волнуют запас хода и зарядные станции, то через несколько лет может возникнуть другой вопрос: что делать с батареями, которые выработали свой ресурс?

Корреспондент Tengri Auto решил выяснить, готова ли страна к утилизации аккумуляторов электрокаров и насколько они опасны для окружающей среды.

Опасны ли батареи электромобилей

В Министерстве экологии пояснили, что отработанные аккумуляторы могут содержать опасные компоненты. Именно поэтому их нельзя просто выбросить вместе с бытовым мусором или оставить где-нибудь на свалке.

По данным ведомства, при неправильном хранении или захоронении таких отходов существует риск загрязнения почвы и водоемов.

При этом автоматически опасными считаются не все батареи. Их статус зависит от свойств конкретного отхода, которые определяются законодательством.

Есть ли в Казахстане система контроля

Отдельной системы учета батарей электромобилей сегодня нет. Вместо этого на них распространяются общие правила обращения с отходами.

То есть аккумуляторы должны проходить через те же процедуры учета, сбора, транспортировки и переработки, которые действуют для других видов отходов.

В министерстве также напомнили, что в стране ведется государственный кадастр отходов, а компании, работающие с опасными отходами, обязаны получать соответствующие разрешения и лицензии.

Куда девать батарею после окончания срока службы

Этот вопрос пока остается открытым для большинства владельцев электромобилей.

В ответе министерства говорится, что в Алматы уже работает завод по переработке литий-ионных батарей. Его мощность составляет 500 тонн в год.

После переработки из батарей получают алюминий, медь, полимеры и другие материалы, которые можно использовать повторно.

Однако отдельную сеть пунктов приема батарей по стране пока только рассматривают как одно из возможных направлений развития отрасли.

Что планируют делать дальше

В Минэкологии признают, что с ростом числа электромобилей вопрос утилизации батарей будет становиться все более актуальным.

Поэтому в будущем могут появиться дополнительные механизмы учета и отслеживания таких аккумуляторов, новые пункты приема и меры поддержки предприятий, занимающихся переработкой.

Кроме того, сейчас рассматриваются изменения, которые позволят финансировать проекты по переработке литий-ионных батарей.

Когда проблема станет действительно массовой

По мнению министерства, это вопрос не ближайших месяцев и даже не ближайшего года.

Тяговые батареи рассчитаны на длительную эксплуатацию и служат много лет. Поэтому основной поток отработанных аккумуляторов появится позже — когда первые крупные партии электромобилей начнут массово выходить из эксплуатации.

По сведениям Бюро национальной статистики, по состоянию на 1 июня 2026 года в Республике Казахстан зарегистрировано 5 995,0 тысячи автотранспортных средств. Из них количество электромобилей составляет 32 479 единиц, или порядка 0,5 процента от общего количества зарегистрированного автотранспорта.

Точных сроков в ведомстве не называют, однако отмечают, что проблема может стать актуальной уже в среднесрочной перспективе.

Пока же Казахстан находится на этапе подготовки к будущему росту количества таких отходов.

Ранее мы рассказывали, что Китай захватил 70 процентов рынка батарей для электромобилей.

Читайте также: Электрокар вдали от мегаполиса: где заряжать и стоит ли вообще покупать.

Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!