ПОДЕЛИТЬСЯ
Для большинства автолюбителей Нюрбургринг остается мечтой, а для гонщиков — одним из самых сложных испытаний в карьере. Казахстанский пилот Александр Артемьев сделал еще один шаг к покорению легендарной немецкой трассы, отправившись на Северную петлю в составе команды JUTA Racing для получения высшего допуска Permit A.
Для большинства автолюбителей Нюрбургринг остается мечтой, а для гонщиков — одним из самых сложных испытаний в карьере. Казахстанский пилот Александр Артемьев сделал еще один шаг к покорению легендарной немецкой трассы, отправившись на Северную петлю в составе команды JUTA Racing для получения высшего допуска Permit A.
Корреспондент Tengri Auto узнал у гонщика, как ему удалось попасть в мир профессиональных гонок на Нюрбургринге и что стоит за этой целью.
Путь Александра Артемьева в команду JUTA Racing начался задолго до поездки на Нюрбургринг. В 2014–2015 годах казахстанский гонщик выступал в монокубке Volkswagen Golf Cup, где соревновался с сильными пилотами со всей Европы. Одним из его соперников был будущий основатель команды JUTA Racing.
Спустя несколько лет их пути вновь пересеклись на трассе Муджелло в Италии. Во время встречи руководитель JUTA Racing рассказал Артемьеву о планах команды выйти на легендарный Нюрбургринг.
Однако для участия в гонках на Северной петле одного желания недостаточно. Пилотам и командам необходимо получить специальные допуски, подтверждающие необходимый уровень подготовки и право выступать на одной из самых сложных трасс мира.
Именно тогда Александр получил предложение присоединиться к проекту и вместе с командой пройти путь к выступлениям на Нюрбургринге.
"Затем у меня была серия гонок в Дубае на Porsche, и после результатов этого сезона я задумался о том, куда двигаться дальше. Поскольку у меня нет спонсоров, путь в Ле-Ман пока выглядит практически недостижимым. И тогда я вспомнил наш разговор, который состоялся несколько лет назад", — рассказал гонщик.
Изучив требования к получению допуска, Александр понял, что путь к Нюрбургрингу будет далеко не простым. Для выхода на легендарную трассу необходимо пройти несколько этапов подготовки, подтвердить квалификацию в различных гоночных сериях и накопить достаточный опыт выступлений.
Несмотря на сложность процесса, дополнительной мотивацией для казахстанского пилота стал пример действующего чемпиона мира "Формулы-1" Макса Ферстаппена. В прошлом году нидерландский гонщик также проходил процедуру получения допуска для участия в гонках на Нюрбургринге.
"Я написал своему другу в JutaRacing и спросил, где можно арендовать автомобиль для получения Permit. Он ответил, что ещё двое его друзей также хотят пройти этот путь, и предложил помочь. В итоге всё очень удачно совпало", — рассказал он.
Подготовка к Нюрбургрингу
Александр Артемьев рассказал, что подготовка к Нюрбургрингу началась задолго до первой поездки в Германию.
Начиная с марта на протяжении четырех месяцев он практически каждый вечер проводил за гоночным симулятором, изучая легендарную трассу за рулем виртуального BMW. Цель была одна — запомнить все повороты, перепады высот и особенности Северной петли, которую по праву считают одной из самых сложных трасс в мире.
Уже в апреле казахстанский гонщик успешно сдал обязательный онлайн-экзамен, однако это стало лишь первым этапом подготовки.
По словам Артемьева, процесс получения допуска включает сразу несколько направлений: детальное изучение конфигурации трассы, знание правил и регламентов Нюрбургринга, работу на симуляторе, а также практическую подготовку и участие в квалификационных заездах.
"Я проводил пять тренировок в неделю в спортзале, вечерние пробежки и велосипед. На Нюрбургринге очень серьёзные перепады высот, поэтому нагрузка на пилота крайне высокая", — рассказал Артемьев о своей подготовке.
Как прошли заезды
Александр Артемьев рассказал, что он чувствовал большую ответственность перед другими пилотами своей команды. В своих заездах он старался не рисковать без необходимости.
Также ему предстояло справиться с BMW330I, поскольку она отличалась в управлении от привычной ему Porsche 911 GT3 Cup.
Гонщик рассказал, что встретил много трудностей и самым сложным стали перепады высот, которые невозможно полностью почувствовать на симуляторе.
"Когда ты едешь далеко за 200 километров в час, машина всеми четырьмя колёсами отрывается от земли, а через секунду приземляется перед следующим подъёмом — это нужно испытать самому", — поделился гонщик.
Во время получения Permit B из-за аномальной жары и высоких нагрузок арендованная Toyota Supra выдала ошибку, и выполнение обязательных восьми кругов оказалось под угрозой.
При этом представителей владельца автомобиля рядом не было, поэтому все проблемы Александру приходилось решать самостоятельно: ему удалось остудить автомобиль, перезагрузить систему и продолжить заезд.
Однако самые серьезные испытания ждали уже на этапе основной гонки, необходимой для получения допуска категории Permit А.
На первых кругах из-за экстремально высокой температуры деформировался топливный бак его BMW330I , в результате чего топливо начало попадать на раскаленную выхлопную систему. Ситуация могла привести к возгоранию и фактически поставила под угрозу дальнейшее участие в гонке, которая являлась одним из ключевых этапов на пути к получению допуска для выступлений на Нюрбургринге.
"Я почувствовал, что с автомобилем что-то не так, и нам удалось вовремя обнаружить проблему, избежав серьёзных последствий", — поделился Артемьев.
Также в субботу один из пилотов его команды попытался показать максимально быстрое время в квалификации, но допустил ошибку и попал в серьёзную аварию.
— Механики буквально совершили чудо, успев восстановить автомобиль, хотя на старт гонки мы всё же опоздали.
Это дало знать о себе в дальнейшем, после аварии автомобиль уже вёл себя иначе, чем до неё.
"Приходилось учитывать изменения в поведении машины и быть осторожнее в определённых секциях трассы. Позже ещё один пилот допустил контакт, после которого появились дополнительные технические проблемы, и это также приходилось учитывать во время пилотирования", — рассказал он.
- Как прошел процесс получения лицензии и допуска?
- Многие говорят, что мне повезло пройти весь процесс так быстро и получить все допуски с первой попытки. Но на самом деле это было совсем не легко.
- Насколько строгими были экзамены и требования организаторов?
- На первый взгляд требования выглядят довольно простыми, однако многие нюансы нигде официально не прописаны.
Так, один из гонщиков пытался получить Permit B на своей дорожной Audi A3. Во время следования за инструктором он просто не успевал поддерживать необходимый темп.
"Формально нигде не сказано, что участник обязан ехать именно с такой скоростью, однако ему отказали, объяснив это недостаточным темпом для Nordschleife. И это несмотря на то, что он является чемпионом GT4. Тот факт, что возможности его автомобиля были ограничены, организаторы учитывать не стали", — рассказал о правилах Артемьев.
- С какими сложностями вы столкнулись при лицензировании?
- Всё, что зависело непосредственно от меня, далось достаточно легко. Однако авария напарника могла перечеркнуть все усилия и серьёзно осложнить получение лицензии.
- Удалось ли выполнить все задачи команды на этапе?
- Команда приехала на этап с двумя автомобилями: Audi R8 GT3 Evo II для борьбы за победу в классе и BMW 330i для получения Permit.
"К сожалению, пилот Audi ошибся буквально на несколько сантиметров и на очень высокой скорости вылетел в отбойник, после чего автомобиль несколько раз перевернулся в воздухе. Машина была серьёзно повреждена, и борьба за результат закончилась", — рассказал Артемьев.
Из трёх пилотов, которые приехали за допусками, только Артемьеву удалось выполнить норматив на Permit A.
Как позже ему сказал владелец команды: "Похоже, только ты порадовал нас на этой гонке".
Все ближе к "24 часам Нюрбургринга"
Артемьев рассказал, что как гонщик он делает все возможное, чтобы поучаствовать в заезде.
"Теперь начинается самый сложный этап — поиск финансирования. Поскольку со спонсорами пока не складывается, необходимо самостоятельно заработать необходимый бюджет. В этом году с работой стало сложнее, но цель поставлена, и я сделаю всё возможное, чтобы её достичь", — гонщик поделился планами на будущее.
Сейчас Александр Артемьев с максимальным допуском Permit A может выступать на самых быстрых автомобилях в легендарной гонке "24 часа Нюрбургринга".
Напомним, мы рассказывали весь путь Александра в гонках и его предыдущий заезд на "24 часа Дубай".
Алматинец Александр Артемьев уже успел заработать себе имя на элитных соревнованиях, таких как: "24 часа Барселоны", "Немецкий чемпионат", Volkswagen Golf Cup, "24 часа Дубая" и другие. Сейчас же у него в планах принять участие в легендарной гонке "24 часа Ле-Мана".
Показать комментарииКитайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!