Не вагоны менять надо,а среднюю скорость увеличивать передвижения поездов.21 веке передвигаться с одного города в другой хоть 2500 км это позор.Не новые вагоны в первую очередь ,а заниматься уменьшением технологических остановок в пути.Вот зачем поезд направляющиеся на станцию находящийся в 2500 км 20-30 остановок в пути.
Лучше напишите как решить эту проблему этих людей которые отправляют посылки.Если отправка легально этих посылок по приемлемым ценам была доступна никто не попрошайничал бы
Вообще-то когда начнут строить водохранилище в Кызылординской области?Срочно в первую очередь нужно несколько глубоководных водохранилищ в область находящегося в конце реки Сырдарьи
К проблеме надо подходить комплексно.Например мне кажется один самых больших выбросов вредных веществ выделяется при эксплуатации дизельных грузовиков.Везде в городе ремонтные работы везде полным ходом идут строительные работы.
Когда построят 4й 5й НПЗ без них все время у нас аврал.Вроде Президент давал указание о строительстве 4го нефтеперерабатывающего завода.Некоторые КТО то противятся этому
Еще как будет влиять.Пока не построим 4й 5й НПЗ ой как будем зависит от соседей.Нефтепроводы для транспортировки не надежные в настоящее время.Лучше самим перерабатывать нефть и продавать готовую продукцию.
Причем тут вагон лишняя трата денег опять.Хоть супер вагоны поставьте в Казахстан а воз будет там же.В первую очередь улучшит организацию движения надо .А это без смены руководства КТЖ безполезно.Она все время будет клянчить огромные суммы на замену изношенных путей то на замену вагонов.
Министр лукавит про влиянии изношенных путей на скорость пассажирских и грузовых поездов.Допустим половина путей изношена ,но скорость в другой не изношенной половине такая же низкая.Например буквально недавно построенной пути Шалхар-Джезказган пассажирские поезда буквально еле плетутся.И нигде в отчетах КТЖ никогда про среднюю скорость пассажирских и грузовых поездов.И это в стране где около 80 процентов территории равнинная местность и мало рек.Главное не износ пути а низкая уровень руководства и организация движения
Казахстан канал вроде государственный а рекламу крутят не меньше частных.Качество передач оставляет желать лучшего.Только рекламные деньги хорошо зарабатывают
Любим мы винить соседей.А что мы сами сделали?На юге за 30 лет независимости построили всего пару водохранилищ с огромными бюджетами в то время.И сейчас не видно активности в этом вопросе.Чтобы летом не попрошайничать у соседей зимой надо собирать воду .Водосбережение на низком уровне особенно в дефицитном Кызылординской области.Строительство водохранилищ надо вывадить на первый план Акимов южных областей.США в 30е годы во время депрессии строили дороги и водохранилища.
Она изначально была убыточным.Это надо ж построить аэропорт в 150км от существующего международного аэропорта города мегаполиса Шымкента.И в 300км от международного аэропорта г.Кызылорда.И как быть не убыточным если в радиусе 300км три международных аэропорта и население прилегающих территорий около 3х миллионов.И вряд ли Туркестанский аэропорт когда-нибудь будет прибыльным
Не от Тальго надо отказываться,а от от не компетентных руководителей КТЖ.Эти вагоны изначально предназначены для пассажиров вечером сел утром вышел.А такой маршрут с полной загруженностью это Алматы-Шымкент.Только она отвечает кое каким требованиям Тальго в этом маршруте.Если этот маршрут сделать экспрессом с остановкой только в Таразе