Полный бред!!!
Никогда никто не определит за ранее землетрясение!!!
Вы даже над землёй неможете точно прогнозировать, а под землёй тем более. И это даже не погода.
Сами толчки возникают в следствии облома точки соприкосновения двую тектонических плит, которые движутся друг против друга. Либо друг на друга, и в процессе этого создаётся сильное напряжение в месте трения или соприкосновения двух плит. И в какой то момент либо обламывается либо происходит наскок одного на другое. Это и вызывает колебания .
У вас что, там под землёй на глубине 50-100 км есть датчики движения? Или вы мониторите движение плит ?
Негде гнать ерунду
Вы только можете замерять силу толчков и место.
Алексей, а это все приходит незаметно, как в Европе или США.... Раньше в голливудских или европейских. Фильмах были одни героини вроде как традиционные устои... А тут раз и гейпарады пошли
Чиликский, это явление конечно имеет место в жизни каждого общества, НО это все таки больше похожа на особенность, как психическое расстройство или сбой гормонов. И скорее всего неизличио... Но распространять и навязывать в традиционное общество то что это поражает, типа однополые браки, гейпарады, гендерное самоопределение и всякая чушь это уже искусственно созданное и в Европе и США это занимает особое место. Вот что страшно.
Все зависит от того где эпицентр .
Эпицентр это то место, где две плиты создают точку напряжения и одна лита либо обламывается. Это один резкий толчок. Либо одна плит наезжает на другую . Это несколько мелких толчков. Бывает и комбинированные, когда начинается мелкие обломы точки напряжения и потом большой перелом и наоборот.
Ели место трения плит находится близко к поверхности, то толчки сильно боковые. Если глубоко под землёй, то более вертикальные толчки.
В любом случае чем ближе к эпицентру, тем хуже. Но боковые толчки могут раскачать здание, особенно высотные. А вертикальные меньще вызывают амплитудные колебания, но при плохом основании могут быт проваля в почве и крен здании.
Примерно такова природа и механика землетрясении.
Чем меньше этажность тем безопаснее.
И если много этажный дом имеет ужленненую форму, то зависит от лрентации по отношению к эпицентру. Торцом безопаснее.
Александр Великий, неспорь с этими укроамереканцами. Они сами Неведают что пишут.
Даже если Трамп отделается, то Корло напишет, что это назло России или виновата Россия
Это Альфард. Самая неустойчивая подвеска. Построена на баз Камри 30/35 а 30/35 рекордсмен по опракидыванию среди легковых авто после Прадо 120.
Делайте ВЫВОДЫ
Ещё одно направление США это провакация на участников ОДКБ. Им важно втянуть в конфликт одного из участников ОДКБ. Первый раз у них получилось с Арменией. Тогда Россия сочла это не террористической угрозой, а нерешённых линии границ между двух стран.
Теперь через Афганистан нападения на Таджикистан и Киргизию. Новую горячую точку хотят открыть.
GOR, я тут представил что я еду на праворульки на трассе со скоростью 100км/ч и собираюсь совершить обгон и смотрю на камеру обгона.... На встречной полосе движется авто со скоростью 100км/ч.... Суммарно мы приближаемся друг другу со скоростью 200км/ч!!!!
Это же 56 метровтв секунду!!!
А на трассе обычно все летят 150 всем. А это уже суммарно больше 80метров в секунду!!!
И что ты увидел в далеке точку, и решил пойти на обгон а это точка за эти 3-5 секунд приблизилась к тебе на 200-300 метров...
Нуинах эту камеру обгона !!!
Если конкретно, то альфарды плохо держат трассу, слишком высокая подвеска. Особенно на волнах руль становится не информативным, а если ещё изгиб на трассе, то ещё и склонна к опракидыванию. Это я знаю по кэмри 35 а у них одна платформа. 35ка вообще не держит трассу. Там где я на немце проезжаю 150 и даже не чувствую, то на 35 приходилось подруливать. Может трасса стала лучше с тех 2005 годов, но авто навряд ли изменилось.
❗ Toyota Alphard 1-го поколения (AH10, выпуск 2002–2008) построен на платформе Toyota K-platform — той же самой, что у Toyota Camry XV30/XV35 (Camry «35-й кузов»).
То есть:
Camry XV30/35 — 2001–2006
Alphard AH10 — 2002–2008
➡️ Одиначная базовая архитектура: передний привод, поперечное расположение двигателя, общие элементы подвески.