Баур – автор комментариев на Tengrinews.kz :interval

с чего это ты взял?

Молодец Бибисара! Поздравляю с убедительной победой!

Кроме детских мультиков у этого артиста депутата не возникли мысли о насущных проблемах народа РК?! Почему не поднимает актуальные социально-экономические вопросы в сфере образования, науки, жилищного строительства, медицины и пр.?

Сейчас дожди называются штормами? )))

Деньги закончились? А давай замутим еще один бой, только теперь ты будешь проигравшим )))

Если уж такая чистая прибыль, почему не замените все пассажирские вагоны и локомотивы на современные? Почему не снизите тарифы для граждан и не обеспечите должный уровень сервиса в поездах? За что вам начисляют такие огромные премии, если налицо неэффективность системы управления?

А причина одна - это бездарность и ненасытность бесполезной структуры

Если нужны высокоскоростные ж/д дороги, для этого нужны мозги и здравый смысл, который, к сожалению, отсутствует

Тоже не получится. Если хочешь казахстанский паспорт, избавься от российского не котируемого в мире паспорта

Мне кажется заново придется возвращать незаконно выведенные активы. 16,7 млрд. тенге за крытый манеж на 3,6 тыс. зрителей выглядит очень спорно даже по мировым меркам. Для понимания масштаба: - стоимость выходит примерно около 1 млн. тенге за 1 м²; - около 4,6 млн. тенге на одно зрительское место. При этом визуально это не стадион уровня UEFA или современная многофункциональная арена мирового класса, а относительно простой крытый ангарный манеж. Для сравнения: - в Швеции крытая Arena Vänersborg на 5,7 тыс. мест обошлась примерно в $25-30 млн.; - Arena 2000 в России на 8,4 тыс. мест стоила около $62 млн.; - многие indoor-арены в Европе вместимостью 5-10 тыс. зрителей стоят в диапазоне $30-80 млн., но это уже полноценные многофункциональные комплексы с VIP-зонами, коммерческими помещениями и развитой инфраструктурой. Если перевести 16,7 млрд. тенге, это примерно $32-33 млн. И для объекта такого масштаба и архитектурной сложности цена выглядит очень высокой и завышенной. Хотя в Астане дорогая инженерия, снеговые нагрузки, отопление и металлоконструкции, вместе с тем тогда обществу должны показать прозрачную смету, стоимость металлоконструкций, отдельно стоимость сетей и благоустройства, сравнительный анализ с аналогичными манежами в мире. Пока создаётся ощущение, что стоимость проекта существенно завышена и возможно часть средств выведены в определенные карманы.

Все делают для того, чтобы было плохо для народа

с северной страны скорее всего ) никак не напьются

с хабара вернулись? Эффект лапши еще не прошел?

Почему бы им не установить по всему периметру моста камеры круглосуточного видеонаблюдения? Уверен, что можно было бы обнаружить много чего интересного )

Интересно, откуда они возьмут средства, когда у самих огромная дыра в бюджете? Если это так, Казахстану нужно брать льготный кредит наличными в долларах США

А мне кажется, что этой статьей сгущают намеренно краски, выставляя самокаты как опасный и травмоопасный транспорт, чтобы прикрыть этот бизнес. Если так посмотреть по статистике и следовать той же логике, то автомобили куда более страшны и опасны, унесшие десятки тысяч жизней. Может тогда провести интервью со множеством врачей по всей стране, которые будут доказывать, что автомобили несут травмы и калечат большое количество людей. С таким же подходом может тогда отменим все автомобили?

Говорить о «низкой зависимости» от китайского долга - это упрощение картины. В официальной статистике учитывается прямой государственный долг, но практически не отражаются условные обязательства государства в виде гарантий по займам квазигосударственного сектора. Значительная часть проектов (дороги, инфраструктура, энергетика) реализуется именно через такие механизмы. И если заемщики, т. н. квазигоскомпании по каким-либо причинам не смогут обслуживать свои обязательства, нагрузка автоматически перейдет на бюджет. То есть речь идет не только о текущем уровне долга, а о потенциальных фискальных рисках, которые могут материализоваться в будущем. В этом смысле реальная зависимость от внешнего финансирования, в том числе китайского, может быть существенно выше, чем это следует из «чистых» цифр. Поэтому корректнее обсуждать не только объем долга, но и: - масштаб выданных государственных гарантий; - условия финансирования и привязки к подрядчикам; - эффективность реализуемых проектов и их способность генерировать денежный поток. Без этого выводы о «низких рисках» выглядят преждевременными и вводящими в заблуждение.

Считаю, что Министерству внутренних дел РК целесообразно разработать единый бесплатный цифровой сервис для изучения ПДД и прохождения тестирования, полностью соответствующего официальным экзаменам на получение водительских прав. В рамках данной платформы также можно интегрировать аккредитованные автошколы, предоставив им возможность обучать водителей на практике с формированием прозрачной системы рейтингов. При этом рейтинг автошкол должен напрямую зависеть от последующей статистики их выпускников: в случае высокой доли нарушений ПДД показатели школы снижаются, а при положительной динамике - повышаются. Дополнительно функционал сервиса может включать персональный профиль водителя с историей обучения и уровнем знаний, систему аналитики с выявлением слабых тем и индивидуальными рекомендациями, разбор реальных дорожно-транспортных ситуаций с объяснением правильных действий, а также интерактивный симулятор экзамена. Целесообразно предусмотреть интеграцию с системой учета нарушений и штрафов с последующим обучением на основе допущенных ошибок, внедрение интерактивной карты аварийно-опасных участков, а также геймификацию процесса обучения для повышения вовлеченности пользователей. Кроме того, в сервис можно встроить интеллектуального ассистента для разъяснения норм ПДД и юридический блок с алгоритмами действий при ДТП и взаимодействии с правоохранительными органами. Такая комплексная цифровая экосистема позволит не только повысить качество подготовки водителей и усилить ответственность автошкол, но и системно снизить уровень нарушений и аварийности на дорогах..

Почему Казспорт не показывает матчи в онлайн режиме? Вроде госканал, получает приличные бюджетные деньги за счет налогоплательщиков

С учётом имеющихся фактов и географии региона, наиболее вероятной является версия залёта беспилотного летательного аппарата с территории сопредельного государства. Запад Казахстана граничит с Российской Федерацией (Астраханская и Оренбургская области), где расположены военные полигоны, испытательные зоны и маршруты применения БПЛА. В современных условиях интенсивность использования беспилотников в приграничных регионах существенно возросла, что объективно повышает риск их отклонения от заданных маршрутов. Типовая логика подобных инцидентов следующая: аппарат выполняет полёт (разведывательный, учебный или перегон), после чего происходит потеря навигации (GPS), связи с оператором или отказ бортовых систем. В результате БПЛА переходит в неуправляемый режим и, продолжая движение по инерции, падает за пределами изначального маршрута, в том числе на территории соседнего государства. С учётом технических характеристик обнаруженных аппаратов (лёгкий класс, самолётная схема, отсутствие сложной инфраструктуры запуска), вероятность именно такого сценария оценивается как основная — порядка 80-90%. Альтернативные версии (частные разработки, коммерческие или импортные аппараты, в том числе китайского или иного происхождения) теоретически возможны, однако их вероятность существенно ниже и требует дополнительных подтверждений в виде маркировки, телеметрии или данных трассировки. Таким образом, речь, скорее всего, идёт не о целенаправленных действиях против Казахстана, а о побочном эффекте высокой плотности использования БПЛА в приграничном воздушном пространстве. Ключевой вопрос - совершенствование механизмов контроля и предотвращения подобных инцидентов в будущем.