“Если нужно быстро - есть самолёт“. Сауранбаев ответил на вопрос о скорости поездов

Новые вагоны Stadler должны сделать путешествия более комфортными, однако не сделают поездки между Алматы и Астаной быстрыми. Почему время в пути почти не сокращается, объяснил министр транспорта Нурлан Сауранбаев, передаёт Tengri Travel.

Журналисты спросили министра, почему при запуске новых вагонов дорога между Алматы и Астаной по-прежнему будет занимать около 12–14 часов. Также у него спросили, есть ли у Казахстана техническая и финансовая возможность построить высокоскоростную железнодорожную линию между двумя мегаполисами страны.

По словам Нурлана Сауранбаева, идея высокоскоростной железной дороги между Алматы и Астаной обсуждается уже давно — фактически с момента переноса столицы.

"Если говорить о том, будет ли у нас высокоскоростная железная дорога, то этот вопрос обсуждается ещё с момента переноса столицы. То есть он поднимался уже давно", — сказал министр.

Однако, по его словам, строительство отдельной высокоскоростной ветки — крайне дорогой проект.

"С учётом нашей населённости, наверное, дешевле поставить дополнительные самолёты и обслуживать авиарейсы между Алматы и Астаной, чем строить отдельную высокоскоростную магистраль между двумя городами", — отметил Сауранбаев.

Министр пояснил, что пассажирские и грузовые составы в Казахстане используют одну и ту же железнодорожную инфраструктуру. Поэтому действующие линии не рассчитаны на высокие скорости.

"Это железная дорога совместного использования. Поэтому высокие скорости на таких линиях фактически не предусмотрены. Средняя скорость на таких участках составляет примерно от 60 до 90 километров в час", — сказал он.

По словам Сауранбаева, значительного сокращения времени в пути между Алматы и Астаной ожидать не стоит.

"Если нужно быстро добраться — для этого есть авиация. Если нужно ехать по расписанию, с багажом, с более удобной логистикой, тогда люди выбирают поезд", — заявил министр.

При этом чиновник отметил, что министерство изучает возможность ускоренных перевозок на коротких дистанциях. В качестве примера Сауранбаев привёл направление Алматы — Конаев.

"По туристическим направлениям мы стараемся запускать ускоренные маршруты. Например, электричку Алматы — Конаев постарались ускорить, чтобы на этой дистанции людям было удобно пользоваться железнодорожным транспортом", — сказал он.

Также, по словам министра, изучается возможность ускоренного сообщения по маршруту Астана — Караганда.

Контекст

Ранее мы писали о том, что "Қазақстан темір жолы" планирует заменить вагоны "Тальго" на новые Stadler. Всего до 2030 года должны поставить 557 вагонов, а первую партию планировали запустить на маршрутах Астана — Алматы, Астана — Семей, Астана — Шымкент и Астана — Атырау. Новые вагоны обещали оснастить кондиционерами, видеонаблюдением, электрическим отоплением, системой пожаротушения, розетками и USB-разъемами.

В марте 2026 года вице-министр транспорта Талгат Ластаев заявил, что первые пассажирские вагоны Stadler, которые должны прийти на замену "Тальго", планировалось запустить уже в апреле.

Сегодня на брифинге в правительстве Нурлан Сауранбаев не смог назвать конкретных сроков, заявив, что сейчас идёт процесс приёмки и возник ряд технических вопросов, связанных с безопасностью. По словам министра, пока не будет принято общее техническое решение, вагоны не могут быть запущены в эксплуатацию.

Читайте также: "Бабушки с шубатом" оказались причиной отказа Казахстана от вагонов "Тальго"