Электрокар вдали от мегаполиса: где заряжать и стоит ли вообще покупать

За последние несколько лет электромобили заметно набрали популярность в отдельных регионах Казахстана. Например, Алматы уже стал главным центром их распространения — количество электрокаров в городе превысило 10 тысяч. Tengri Auto решили выяснить, как обстоят дела со спросом на электрические автомобили в других регионах страны.

Электромобиль в небольшом городе: что показывает статистика 2026 года

По данным Бюро национальной статистики, на 1 апреля 2026 года в Казахстане было зарегистрировано следующее количество электромобилей:

Почему в малых городах гибриды пока опережают электромобили

Меньше всего электромобилей зарегистрировано в областях:

• ЮКО - 6;
• область Улытау - 37;
• область Абай - 65;
• Акмолинская область - 161;
• область Жетысу - 168.

При этом в ряде регионов водители всё же чаще выбирают гибриды, а не полностью электрические автомобили. Логика здесь довольно простая — это компромисс между экологичностью и удобством.

Во многих городах по-прежнему мало зарядных станций, а установка домашней зарядки требует дополнительных затрат, на которые готовы не все владельцы.

Гибриды в этом плане выглядят практичнее: автомобиль можно заправлять обычным топливом, а электромотор использовать по мере необходимости. Заряд при этом частично накапливается во время движения за счёт рекуперации.

Зарядные станции для электромобилей: где они есть и где их пока нет

Как нам сообщили в пресс-службе Министерства транспорта, сейчас в Казахстане насчитывается 665 электрозарядных станций (ЭЗС). По данным сервиса PlugShare, больше всего ЭЗС сосредоточено на юге страны и в центральных регионах. А вот на востоке и западе Казахстана зарядная инфраструктура пока развита заметно слабее.

Сколько зарядных станций работает на основных трассах

На трассах республиканского значения работают 49 станции и 18 из них расположены вдоль международного транспортного коридора KAZ06 — от границы с Россией через Актобе, Кызылорду, Шымкент, Тараз и Алматы до Хоргоса.

• автодорога KAZ06 "граница Российской Федерации (пункт пропуска Жайсан) – Мартук – Актобе (с северным обходом) – Карабутак – Кызылорда – Шымкент (с северным обходом) – Тараз (с обходом) – Кордай – Алматы – Хоргос – граница Китай (пункт пропуска Нур Жолы)" - 18 ЭЗС;
• автодорога KZ17-01 "северный обход Шымкент" - 2 ЭЗС;
• автодорога KAZ05-01 "Байсеит-Кокпек-Шонжы-Коктал" - 1 ЭЗС;
• автодорога KZ05-10 "Алматы-Төнкеріс-Байсерке-Междуреченское" - 1 ЭЗС;
• автодорога А-3"Алматы-Усть-Каменогорск" - 3 ЭЗС;
• автодорога KAZ01 "Екатеринбург-Алматы" - 10 ЭЗС;
• автодорога А-1 "Астана-Петропавловск" - 6 ЭЗС;
• автодорога А-17 "Астана-Павлодар-Успенка" - 1 ЭЗС;
• автодорога KAZ19 "Костанай-Рудный-Денисовка-Карабутак" - 1 ЭЗС;
• автодорога KAZ23 "Костанай-Аулиеколь-Сурган" - 1 ЭЗС;
• автодорога А-16 "Жезказган-Петропавловск" - 1 ЭЗС;
• автодорога KAZ12 "Атырау-Уральск" - 2 ЭЗС;
• автодорога KAZ09 "Актобе-Кандыагаш-Доссор-Атырау-граница Российской Федерации" - 2 ЭЗС.

Что делать, если до ближайшего ЭЗС - 200 километров

Мы также поговорили с экспертом по путешествиям на электромобилях Рамилем Даулетгалиевым. По его словам, большинство современных электрокаров способны проехать более 200 километров на одном заряде. Но если заряд всё же подходит к концу и до ближайшей станции можно не дотянуть, есть несколько способов выйти из ситуации.

Самый простой вариант — найти по пути общественное место с обычной розеткой на 220 вольт: кафе, ресторан, гостиницу или придорожный сервис. Даже медленная зарядка в такой ситуации может помочь добраться до ближайшей полноценной ЭЗС.

"У меня случались подобные ситуации. Буквально 2-3 процента не хватало добраться до быстрой зарядки. Решение принял быстро: остановился по дороге в кафе, пока кушали, немного зарядились и потом доехали до основной зарядки",— поделился он.

Также эксперт советует возить с собой буксировочный трос или жёсткую сцепку. Он отметил, что на буксире можно зарядиться с помощью рекуперации.

"Но в этом варианте есть нюансы, данный способ требует правильного похода и делать его можно только на свой страх и риск, так как у многих EV неправильная буксировка может повредить электромотор, инвертор или редуктор", — рассказал Рамиль.

Последний вариант — возить с собой генератор. Рамиль рассказал, что во время путешествия по Казахстану на электромобиле он тоже брал генератор в дорогу, однако воспользоваться им так и не пришлось.

Заправка бензином против розетки: реальная разница в расходах

Цена киловатта дома и на платной станции

В среднем цена за киловатт энергии дома составляет 22-25 тенге, тем временем зарядка на платной станции обойдется в среднем 60-75 тенге.

Казалось бы, зарядка дома от обычной розетки в 220 V обойдется дешевле. Но при этом стоит учитывать, что провести полный цикл зарядки дома займет полдня 10-12 часов.

Также это не самый безопасный вариант — как для самого электромобиля, так и для домашней электропроводки.

При зарядке от обычной бытовой сети возможны перегрев розеток и кабелей, особенно в старых домах или при использовании некачественных удлинителей.

Длительная нагрузка может привести к оплавлению проводки, короткому замыканию и даже возгоранию. Кроме того, нестабильное напряжение способно негативно сказаться на батарее и электронике автомобиля.

Расчёт на 100 км пробега в трёх сценариях (бензин/дизель/электричество)

Для сравнения возьмем усредненные реальные показатели:

• бензиновый кроссовер — 10 литров АИ-95 на 100 км;
• дизельный автомобиль — 7 литров на 100 км;
• электромобиль — 18 кВт·ч на 100 км.

Бензин

Средний расход:

• 10 литров × 294 тенге = 2940 тенге на 100 км.

Даже если автомобиль экономичнее и потребляет 8 литров, получится около 2350 тенге на 100 километров.

Дизель

7 литров × 304 тенге = 2128 тенге на 100 км.

При спокойной трассовой езде современные дизели могут укладываться и в 6 литров, тогда расход снизится примерно до 1820 тенге.

Электромобиль дома

Берем домашний тариф 29 тенге за кВт·ч и средний расход 18 кВт·ч:

• 18 × 29 = 522 тенге на 100 км.

Даже если учитывать повышенный тариф около 38 тенге, получится примерно 684 тенге.

Электромобиль на быстрой зарядке

При тарифе 100 тенге за кВт·ч:

• 18 × 100 = 1800 тенге на 100 км.

То есть на дорогих DC-станциях преимущество электромобиля уже заметно сокращается.

Что получается в реальности

Если коротко, домашняя зарядка действительно обеспечивает самую низкую стоимость километра. По сравнению с бензиновым автомобилем расходы на "топливо" могут быть ниже в пять–шесть раз.

Но при постоянной зарядке только на быстрых публичных станциях экономия уже не выглядит такой впечатляющей:

• бензин — около 2940 тенге на 100 км;
• дизель — около 2128 тенге;
• электромобиль дома — около 522 тенге;
• электромобиль на быстрой станции — около 1800 тенге.

При этом зимой расход электромобилей обычно растет из-за отопления батареи и салона. В мороз реальные затраты могут увеличиваться на 20–40 процентов.

У бензиновых и дизельных автомобилей сезонный рост расхода тоже есть, но обычно менее заметный.

Время полной зарядки: розетка дома, Wallbox и быстрая ЭЗС

Теперь стоит разобрать три сценария зарядки электромобиля: дома, с персональной станцией или зарядкой на трассе.

Обычная розетка 220V: время и риски перегрузки сети

Повторимся: зарядка электромобиля напрямую от обычной розетки — это длительный процесс. На первый взгляд кажется удобным оставить машину заряжаться на ночь, а утром получить полный аккумулятор.

Однако не стоит забывать о рисках. Домашняя проводка зачастую не рассчитана на продолжительную высокую нагрузку. Из-за этого кабели и розетки могут перегреваться, а контакты — плавиться. В некоторых случаях это способно привести к короткому замыканию и даже возгоранию.

Также стоит учитывать внешние риски. Если розетка находится в гараже или во дворе дома, в неё может попасть вода. Перепады температуры способны вызывать образование конденсата, который со временем накапливается внутри. В гаражах нередко повышенная влажность, что тоже негативно влияет на состояние розетки и контактов.

В целом зарядка напрямую зависит от бытовой розетки — не самый безопасный вариант как для самого автомобиля, так и для дома.

Wallbox в частном доме: установка, стоимость, окупаемость

Если же в вашей местности нет общедоступных ЭЗС, выходом будет установить станцию дома.

На сегодняшний день для водителей электрокаров есть большой спектр вариантов: от переносной зарядки за 100-120 тысяч тенге до стационарных быстрых зарядных станций за 350-500 тысяч тенге.

Окупаемость зависит от пробега. Если водитель проезжает 20–30 тысяч километров в год и заряжает машину дома по ночному тарифу, разница с бензином действительно может постепенно компенсировать стоимость станции.

Быстрая зарядка на трассе: 30 минут или дольше зимой

На трассах и в городах чаще всего используются быстрые DC-станции. Именно они позволяют восполнить заряд значительно быстрее обычной розетки.

Современные электромобили способны зарядиться с 20 до 80 процентов примерно за 25–40 минут. Но это идеальные условия: теплая погода, свободная станция и предварительно прогретая батарея.

Зимой ситуация меняется. На морозе аккумулятор принимает заряд медленнее, поэтому время подключения может увеличиваться до 50–80 минут, а иногда и дольше. Особенно это заметно при температуре ниже минус 15–20 градусов.

Кроме того, скорость зависит и от самого автомобиля. Некоторые модели физически не поддерживают сверхбыструю зарядку, даже если станция мощная.

В итоге владельцам электрокаров приходится учитывать не только запас хода, но и доступность зарядной инфраструктуры, особенно при дальних поездках между городами.

Что в итоге

Низкий спрос на электромобили вдали от мегаполисов и республиканских трасс связан напрямую с тем, что там нет такого обширного покрытия станциями ЭЗС.

Заряжать авто дома от обычных проводов — небезопасное и длительное занятие.

Установка станции у себя дома может кому-то показаться неоправданно дорогим удовольствием. Особенно если водитель только что приобрел новый электрокар (как показывает статистика, он, скорей всего, был взят в кредит).

Однако если есть желание и возможность для покупки авто и оборудования, это интересный и экологичный опыт.

Самое важное — вместе с электромобилем водитель получает немало "бонусов".

Например, владельцам EV не нужно платить за парковку, а также за утилизационный сбор. Всё это делает покупку электромобиля более привлекательной.

Однако выбирать его в качестве повседневного транспорта в регионе, где пока недостаточно зарядной инфраструктуры и условий для эксплуатации, — уже личный выбор каждого водителя.

Ранее мы рассказывали, что новый цвет автомобильных номеров появится в Казахстане.

Читайте также: Новое авто из салона - что стоит докупить в первые дни и на чём лучше не экономить

Гибриды стали популярнее электромобилей в Казахстане - эксперт назвал ключевые причины

Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.