Метро Алматы: новые ветки и грандиозные планы

Ақбота Сіләм Корреспондент

Фото пресс-службы метрополитена Алматы

В Алматы разрабатывают проекты второй и третьей линий метро, а также продолжают продление первой линии, в деталях разбирался корреспондент Tengrinews.kz.

В Алматы разрабатывают проекты второй и третьей линий метро, а также продолжают продление первой линии, в деталях разбирался корреспондент Tengrinews.kz.

На вопросы ответил генеральный директор НИИ "Алматыгенплан" Асхат Садуов.

Первая линия метро (красная): от "Барлыка" до вокзала

Сейчас первая линия метро включает 11 станций общей протяжённостью 14,3 километра – от "Бауыржана Момышулы" до "Райымбек батыра".

На данный момент в городе строят участок длиной 1,9 километра от станции "Бауыржан Момышулы" до "Калкамана".

Также предусмотрено продолжение линии до рынка "Барлык" – три станции и 5,3 километра, а затем на север от Райымбек батыра до вокзала Алматы-1 – ещё пять станций и 7,7 километра. Согласно схемам акимата Алматы, общая протяжённость первой линии метро после реализации всех участков составит 29,2 километра, а количество станций увеличится до 20.

Фото презентации с генерального плана Алматы до 2040 года

На вопрос журналиста Tengrinews.kz о дальнейшем развитии красной линии – в западном направлении от "Барлыка" в сторону Каскелена, Асхат Садуов отметил, что за пределами города начинается зона ответственности области.

"Дальше уже территория области, и нам нужно понимать, что это мы реализовываем или они реализовывают. Наша задача на "Барлыке" создать транспортный пересадочный узел, который забирает пассажиропоток", – отметил он.

При этом продление первой линии дальше вокзала Алматы-1, по мнению Садуова, нерентабельно. По его словам, рядом проходит линия Северного кольца, дублировать её дорого.

Спикер отметил, что основная задача заключается в соединении транспортных хабов и перераспределении пассажиропотоков.

"Возможно, есть смысл связать их перемычкой в районе Алматы-1. Но основная задача – связать транспортные хабы и забирать потоки с них. У нас залпово приезжает несколько поездов на вокзал, и все эти люди начинают перемещаться по городу. Метро здесь забирает основной поток. При этом строить ещё одну линию – экономически нерентабельно. Возможно, есть смысл связать их, но сейчас мы не видим таких потоков", – пояснил глава "Алматыгенплана".

Вторая линия (голубая): до аэропорта

По данным Садуова, вторая линия метро станет одной из самых протяжённых в перспективе, её проектная протяжённость составит 76,6 километра и будет включать 42 станции.

Первоочередной участок свяжет станцию "Жибек жолы" с аэропортом Алматы (8 станций, 14 километров).

Как сообщил Асхат Садуов, разработка технико-экономического обоснования (ТЭО) этого участка уже завершена, сейчас идёт процесс согласования с руководством аэропорта: по расположению станции и вопросам, связанным с авиационным оборудованием.

"Уже с аэропортом переговорили. Аэропорт также поднимает вопросы по выходам и возможным помехам от авиационного оборудования", – сообщил нам спикер.

Фото ©️ Tengrinews.kz / Алихан Сариев

Третья линия (зелёная): связь с городом Алатау

Третья, зелёная, линия метро должна связать северный транспортный узел с центральной частью Алматы. Общая протяжённость ветки составит 28 километров, на линии планируют построить 17 станций.

Как отметил генеральный директор НИИ "Алматыгенплан" Асхат Садуов, на юге линия начнётся в районе "Казахфильма", пройдёт через станцию "Сайран", а затем направится на север – в сторону города Алатау. По озвученным планам, две из 17 станций разместят непосредственно на территории Алатау.

Метро Алматы хотят связать с городом Алатау

По словам Садуова, ключевая задача проекта - соединить транспортные хабы между собой и перенаправить пассажиропотоки, которые сегодня перегружают улично-дорожную сеть города.

Фото презентации с генерального плана Алматы до 2040 года

Сроки и темпы строительства

Садуов признал, что строительство новых станций и линий метро сдерживает нехватка проходческой техники. Для ускорения работ он не исключил привлечение партнёров из Китая или России, располагающих необходимым оборудованием.

По его словам, использование EPC-контрактов (проектирование, закупки и строительство под ключ) может сократить сроки реализации крупных участков до 5 лет.

"Мы видим опыт Москвы (Россия) и опыт Китая: они достаточно быстро строят не только станции, но и линии целые. Если, скажем, гипотетически контрактоваться с китайцами, они могут за два года линию построить – у них проходческой техники больше. (...) Есть смысл к ним обратиться", – сказал он.

Директор "Алматыгенплана" отметил, что развитие подземной инфраструктуры важно для города не только с точки зрения транспорта, но и безопасности.

"Во-первых, это укрытие во время землетрясений. Во-вторых, это инфраструктура, которая развивает абсолютно все сектора экономики. Эти инвестиции всегда будут оправданны. (....). Станции метро развивают городскую среду, экономику, малый и средний бизнес, ускоряют потоки", – уверен Асхат Садуов.

Таким образом, конкретных договорённостей с зарубежными подрядчиками на данный момент нет. Решения будут приняты после утверждения технико-экономических обоснований.

Снос домов для строительства метро

Асхат Садуов отметил, что при проектировании метро "стараются максимально избежать изъятия частной собственности".

"Станции в основном размещаются под дорогами: это дешевле и меньше затрагивает население. Выкуп (земельных участков - прим. ред.) касается в основном выходов из станций", – пояснил он.

По его словам, жители смогут ориентироваться на примерный радиус размещения станций, однако точные локации будут определены позже. Глава "Алматыгенплана" также подчеркнул, что выкуп недвижимости в случае необходимости будет осуществляться по рыночной стоимости, а при несогласии собственников вопросы будут решаться в судебном порядке.

С 24 по 26 декабря в Алматы прошли общественные обсуждения проекта корректировки Генерального плана города до 2040 года. Представители ТОО "НИИ Алматыгенплан" рассказали о планах развития общественного транспорта: запуск линий LRT, BRT и продление метро. Также предложили перенести университеты за пределы города, а на проспекте Аль-Фараби – открыть автобусную линию и установить светофоры.

Читайте также: