+7 (777) 001 44 99
Қазақша
Русский
English
Қазақша
Русский
English
ПОДЕЛИТЬСЯ
В Комитете авиационной администрации МИИР опровергли заявления директора Департамента по расследованию происшествий на транспорте МИИР Болата Наурзалиева касательно косвенной ответственности пилотов при крушении самолета Bek Air, заявив, что он вводит граждан в заблуждение, передает Tengrinews.kz.
В Комитете авиационной администрации МИИР опровергли заявления директора Департамента по расследованию происшествий на транспорте МИИР Болата Наурзалиева касательно косвенной ответственности пилотов при крушении самолета Bek Air, заявив, что он вводит граждан в заблуждение, передает Tengrinews.kz.
Спор между ведомствами разгорелся в Министерстве индустрии и инфраструктурного развития.
Комитет гражданской авиации и Авиационная администрация Казахстана назвали некорректными, а также выходящими за рамки компетенции ряд высказываний директора Департамента по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте Болата Наурзалиева на пресс-конференции, посвященной завершению расследования авиационного происшествия с воздушным судном Fokker-100 авиакомпании Bek Air.
Наурзалиев заявил, что в Казахстане нет четкого нормативного акта еще по обработке самолета противообледенительной жидкостью. Решение об обработке самолета принимает командир воздушного судна, и поэтому, по словам главы департамента, косвенная ответственность за случившееся есть и на нем.
"Высказывания Болата Наурзалиева касательно противообледенительной обработки воздушных судов считаем несоответствующими действительности, которые вводят в заблуждение общественность по следующим причинам. На сегодняшний день в Казахстане требования, предъявляемые к противообледенительной обработке воздушных судов, в том числе по применению противообледенительных жидкостей, регламентированы.
Требования отражены в параграфе 6 Правил технической эксплуатации и ремонта гражданских воздушных судов "Удаление снега и льда с поверхности воздушных судов". В этих правилах указано, что при удалении снежно-ледяных образований на воздушном судне руководствуются эксплуатационной документацией на производство этих работ – Руководством по летной эксплуатации воздушного судна", - сообщили в КГА.
По данным комитета, согласно национальному законодательству и стандартам и рекомендуемой практике Международной организации гражданской авиации (ИКАО), целями расследования авиационного происшествия или инцидента являются установление причин события и сопутствующих факторов, выработка рекомендаций по предотвращению авиационных происшествий и инцидентов в будущем и обеспечению безопасности.
"Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия или инцидента. Комитет гражданской авиации и Авиационная администрация Казахстана в своей деятельности руководствуются стандартами ИКАО и национальным законодательством", - заявили в КГА.
В комитете сообщили, что сейчас Казахстан соответствует стандартам ИКАО по обеспечению безопасности полетов на 84 процента, что на 15 процентов выше среднемирового показателя.
"А в области расследования авиационных происшествий и инцидентов в Казахстане зафиксирован самый низкий уровень соответствия стандартам ИКАО - 53 процента, что сопоставимо с показателями таких стран, как Сенегал – 56, Гамбия – 56, Ливан – 57.
Показатель Департамента по расследованию происшествий и инцидентов на транспорте в данной области также является одним из низких в сравнении со странами СНГ: Россия - 86, Кыргызстан - 82, Латвия - 79, Таджикистан - 78, Армения - 68, Украина - 64", - заметили в комитете.
Также в КГА прокомментировали другие заявления органа расследования.
"Отсылка на нормативно-правовые акты, согласно которым отмечается бездействие и халатность со стороны должностных лиц КГА, является некорректной информацией. Согласно правилам, контроль за состоянием приаэродромной территории, в частности выявление строительства и возведения несогласованных объектов, относится к основным задачам аэродромной службы аэропортов, которые не реже двух раз в год должны обеспечивать проведение мероприятий по мониторингу препятствий.
Министерством неоднократно, в том числе до авиакатастрофы, в адрес акиматов направлялись уведомления по необходимости соблюдения требований законодательства при выдаче земельных участков на приаэродромной территории и необходимости принятия соответствующих мер по ранее возведенным незаконным строениям", - пояснили в КГА.
Напомним, 29 апреля завершилось расследование авиапроисшествия с самолетом Fokker 100 компании Bek Air, которое произошло 27 декабря 2019 года. Комиссия установила, что авиационное происшествие с воздушным судном АО "Бек Эйр" произошло в результате несимметричной потери несущих свойств крыла самолета на этапе выполнения взлета.
Өзекті жаңалықтарды сілтемесіз оқу үшін Telegram желісінде парақшамызға тіркеліңіз!
