Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Вдохновение из стекла
Появившийся на свет в 1968-м году Corvette с индексом С3 разительно отличался от двух предшествующих моделей. Он стал выглядеть как перекачавшийся спортсмен, получивший взамен мягких обводов своего красивого тела груду мышц с выпирающими венами. Каждая деталь кузовной панели получила свою грань и заняла место в общей картине, на которой новый Corvette выглядел стремительно, как никогда прежде.
Этот запоминающийся внешний вид — результат работы дизайнера Дэвида Холза, который впоследствии признался, что при создании новой внешности был вдохновлен не чем-то высоким, а простой стеклянной бутылкой из-под Coca-Cola. Всем явным приверженцам предыдущих серий, которые предсказывали скорый и неминуемый провал C3, вскоре пришлось пересмотреть свою позицию. На смену им пришла новая аудитория покупателей. Именно для них спортивный автомобиль выглядел так, как его задумал и представил Холз.
Ненастоящая сила
Технически новый автомобиль имел больше общего с Corvette С2 и С1. Несущим элементом конструкции являлась рама, а подвеску обеих осей сделали независимой. Поначалу даже оставили двигатели от предыдущей модели, однако вскоре и их заменили.
Базовым силовым агрегатом для С3 стал 5,4-литровый (с 1969-го — 5,7-литровый) двигатель General Motors Small-Block, а в качестве опции предлагался 7-литровый Big-Block. Мощность этих моторов составляла 300 и 390 л.с. соответственно, что действительно ощутимо для такого автомобиля.
В 1972 году в США приняли закон, обязавший автопроизводителей указывать мощность двигателей с учётом навесного оборудования — включая штатные системы впуска и выпуска. Такой подход уже применялся в большинстве стран мира и позволял более точно отражать реальные характеристики двигателя. Это привело к пересмотру характеристик двигателей: при новой методике измерения мощность оказалась значительно ниже заявленной. Например, 5,4-литровый мотор показывал около 190 л.с., а 7,0-литровый — порядка 270 л.с., что сильно отличалось от прежних цифр и стало серьёзным ударом по имиджу моделей.
Кризис – это не проблема
За 14 лет производства Corvette C3 разошёлся тиражом более полумиллиона экземпляров — показатель, о котором Ferrari и Lamborghini могли только мечтать. При этом важно учитывать контекст: в первой половине 1970-х США накрыл топливно-энергетический кризис, который серьёзно ударил по рынку мощных автомобилей и фактически поставил точку в эпохе многих известных суперкаров и маслкаров.
Сказать, что Corvette пострадал меньше остальных, было бы неправильно. Чтобы сохранить модель и сделать её жизнеспособной в новых условиях, руководству компании пришлось пойти на решения, которые впоследствии разочаровали многих поклонников этого автомобиля.
Сначала из линейки исчезла версия с 7-литровым двигателем. Затем моторы начали оснащать каталитическими нейтрализаторами, что заметно снижало их отдачу.
Из соображений безопасности отказались и от версии с кузовом кабриолет. Позже изменения коснулись и дизайна: характерное вертикальное заднее стекло заменили панорамным, переработали заднюю часть кузова и отказались от классического заднего бампера.
Ferrari для простых людей
В чём же секрет успеха Corvette C3 и почему его часто называют настоящим американским суперкаром? Во многом это связано с тем, что он давал ощущение большего за меньшие деньги — сочетание яркой внешности, динамики и доступности.
Проще говоря, если итальянские спорткары вроде Ferrari известны своими технологиями и дизайном, то позволить их себе могут единицы. Corvette C3, в свою очередь, предлагал похожие эмоции и образ, но был значительно доступнее — именно это и сделало его по-настоящему массовым символом американского автопрома.
В General Motors это прекрасно понимали и стремились создать автомобиль, который выглядел бы эффектно, ехал быстро и при этом оставался доступным. Отсюда и сходство с европейскими спорткарами, которое прослеживается на протяжении десятилетий.
Да, Corvette уступал им по управляемости, качеству сборки и надёжности, но этот компромисс полностью компенсировался ценой — она была примерно вдвое ниже, чем у самых доступных моделей Ferrari. Именно это и сделало его массовым американским ответом дорогим европейским суперкарам.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Девушка с байдарками и “Волга“ с розовым мотором
Луи Рено. От автомобильной империи до банкротства и смерти от побоев
ГАЗ-51 — грузовик, покоривший не только СССР, но и Китай вместе с Северной Кореей
Машины для генералов, наркобаронов и президентов: чьи жизни спасали бронированные Mercedes-Benz
Разные миры: дорожное испытание классических Mercedes-Benz 230S и ГАЗ-21