Это странно и вызывающе, но это работает. Мне кажется, что XV – это выбор человека, который раньше гонял на турбо Impreza, а потом вырос и понял: +5 сантиметров лучше, чем скорость. Она агрессивна, она авантюрна, и она настолько же далека от милого мира кроссоверов, насколько Тиль Швайгер далек от балета.
Это странно и вызывающе, но это работает. Мне кажется, что XV – это выбор человека, который раньше гонял на турбо Impreza, а потом вырос и понял: +5 сантиметров лучше, чем скорость. Она агрессивна, она авантюрна, и она настолько же далека от милого мира кроссоверов, насколько Тиль Швайгер далек от балета.
При подготовке материала автор также использует реальные отзывы владельцев, которые есть в открытом доступе на тематических форумах и в клубных Тelegram-каналах.
Совсем немного истории
Этот автомобиль появился в 2011 году и упорно отказывался покидать сцену вплоть до 2018–го. Без изменений он провел 6 лет на конвейере, что в мире "современных троллейбусов" – целая вечность. Под конец производства японцы спохватились и сделали рестайлинг, слегка подправив выражение "лица" машины, но суть осталась прежней. Под капотом здесь нет никаких турбо выкрутасов, которые развалятся через неделю после окончания гарантии. Тут только бензин, оппозитник... ваш "любимый" вариатор.
Выбор моторов напоминает меню в столовой: вялый 1,6 на 114 сил и терпимый 2,0 на 150. Есть варианты с механикой, но востребованными их назвать сложно. Самое главное: у этой машины нет бедных версий с передним приводом.
Смотрим и щупаем
Что касается кузова, то японцы, как мне кажется, решили, что лакокрасочное покрытие – это лишний вес. Краска на XV такая же надежная, как обещания любить до гроба от 16–летнего подростка. Толщиномер выдаст вам жалкие 90–130 микрон. Любой камень, вылетевший из–под колеса соседа по потоку, оставляет на капоте шрам, который заживает ржавчиной. Тем, кто часто гоняет по трассе, лучше подумать о дополнительной защите фронтальной части автомобиля.
Но есть и хорошая новость. ПОКА я еще не видел ни одной XV, которая бы сгнила до состояния решета. Сквозная коррозия здесь – редкий гость. Она еще слишком молодая. Только не пугайтесь, когда загоните машину на подъемник. Налет на рычагах будет даже на пробегах до 100 тысяч км. И это абсолютно нормально.
Для аскетов
Внутри XV все максимально просто. Никаким премиумом даже не пахнет. В мире, где Tesla "впихивает" в экран даже управление дворниками, Subaru остается верна традициям. Нет ничего лишнего. Переключатели нажимаются с приятным усилием, но качество материалов… скажем так, кожа на руле есть только до 100 тысяч км. Она начинает шелушиться, как спина туриста, обгоревшего на турецких пляжах.
Я бы хотел замолвить пару слов о климат–контроле. Перед покупкой этой машины, вы должны знать, что компрессоры кондиционера на XV… отказывают, а моторчики печки подыгрывают в такт любимым песням. Поэтому, когда будете проверять машину, включите все на максимум. Если из дефлекторов не дует арктическим холодом, значит, XV намекает на скорые траты. В остальном электроника здесь надежна, как пролитый кирпич. И примерно так же "сложна".
Поверхностно о двигателях
Двигатели серии FB – это классика современных Subaru. Горизонтально–оппозитные, алюминиевые, без гидрокомпенсаторов. Это значит, что если вы слышите клацанье под капотом, вам придется регулировать зазоры шайбами. ГРМ здесь цепной, и цепи живут долго, часто переваливая за 200 тысяч. Но нюансы все–таки есть.
Если вы выберете 1,6, то получите машину, которая ускоряется с грацией ленивца под снотворным, зато она почти не ест масло. Но если вы захотите два литра, приготовьтесь к тому, что FB20 может быть очень прожорливым. До 2014 года поршневые кольца на этих моторах были очень тонкими. Со всеми в прямом смысле слова вытекающими последствиями. Это была только затравка, дальше расскажу подробнее.
Магия полного привода
Трансмиссии здесь уделили "больше внимания", чем остальным узлам. Поэтому, если вы настоящий фанат приключений... берите 1,6 на механике – это единственная версия, где есть понижающая передача. Только так XV превращается в маленького горного козлика, способного залезть туда, куда нормальные люди не поедут. На двух литрах понижайки нет, но система полного привода на механике все равно честная – 50/50 через вискомуфту.
Вариатор Lineartronic – это гордость Subaru. Вместо ремня здесь цепь, и это делает его выносливее, чем те резиновые изделия, которые ставят многие конкуренты. Такой вариатор живет 200 тысяч км и больше, если вы будете эксплуатировать его в щадящем режиме. Но масло в нем менять можно и нужно! Раз в 45 тысяч – это закон. И льем только оригинальную зеленую "жижку", без каких–либо альтернатив. Если зальете туда что–то другое, вариатор умрет быстрее, чем вы успеете сказать что–нибудь про японское качество. С вариатором машина ведет себя как переднеприводная, пока задние колеса не почувствуют, что пора вступать в игру – это лучше не забывать.
Достойная ходовка
Подвеска XV – это, пожалуй, лучшее, что есть в этом автомобиле. Она сбалансирована филигранно. Вы можете нестись по разбитой грунтовке и не слышать пробоев. Макферсон спереди, многорычажка сзади – классическая схема, которая здесь отрабатывает на 110%. Но, к сожалению, стойки стабилизатора – расходник, который ходит до 50–60 тысяч км. А вот амортизаторы и сайлентблоки держатся долго.
Рулевая рейка электрическая, и она может начать постукивать к 120 тысячам. Обычно это происходит из–за износа втулок, которые меняются за копейки. Я бы оценил подвеску XV на 4+. Она крепкая, но, если вы решите перебрать ее всю целиком, используя только оригинальные запчасти, цена счета из сервиса вас слегка шокирует. Если же во время диагностики мастер вам скажет, что родных узлов снизу не осталось – бегите.
"Багажник"
Subaru XV – это потрясающий автомобиль для тех, кто понимает, зачем он ему нужен. Но когда мы пишем про "багажник", его приходится брать в кавычки. У этой машины почти самый большой клиренс в классе, она управляется как нормальный автомобиль, а не как "американец" 90–х, и она очень харизматична. Но ее "багажник" – это такой же конструктивный просчет, как отсутствующая ниша для телефона в Lexus NX.
По неизвестной мне причине в Subaru решили, что владельцы XV не едят, не путешествуют и не имеют детей. 380 литров – это не багажник, это бардачок, который случайно оказался сзади. Под полом лежит полноразмерная запаска, из–за которой уровень пола задран так высоко, что туда влезет разве что пара трековых кроссовок, которые эта машина и напоминает.
Если вы можете с этим смириться – флаг в руки. Ищите машину после 2014 года с двухлитровым мотором и вариатором, если вы живете в городе, или 1,6 на механике, если ваш путь в офис пролегает через Альпы. А теперь переходим к главному – я обещал разобрать два мотора подробнее.
1.6 FB16
Главная и, пожалуй, единственная причина, по которой стоит выбрать именно FB16 – это его феноменальное равнодушие к моторному маслу. В отличие от своего двухлитрового старшего брата, который поглощает смазку литрами, 1,6 к масложору не склонен. Но не спешите расслабляться и выкидывать щуп. У этого мотора есть свои пунктики.
Многие считают, что в этот маломощный двигатель можно лить все – даже масло, оставшееся после жирных шпротов. FB16 в этом плане – жуткий сноб. Стоит вам разок сэкономить и залить какую–нибудь непонятную жижу из бочки за углом, как система AVCS (активное управление клапанами) скажет вам "сайонара". Фазорегуляторы тоже могут выйти из строя и ремонт обойдется вам в круглую сумму.
Этот мотор также не прощает невнимательности. Даже небольшое падение уровня масла, кратно увеличивает шансы на провороты вкладышей. А проворот вкладышей в оппозитнике Subaru звучит примерно так же фатально, как приговор к смертной казни. Если это произойдет, то ваш двигатель превратиться в очень дорогой и очень технологичный якорь для вашей лодки.
Как и любой оппозитник, FB16 боится перегрева больше, чем вампир солнца. Следите за радиаторами так, будто от их чистоты зависит общий анализ крови. Раз в сезон промывайте их, проверяйте антифриз и никогда не доводите стрелку температуры до красной зоны. Алюминиевый блок "ведет" от жара так же быстро, как дешевый пластик, забытый под прямыми лучами.
Есть у этого мотора и классическая проблема с плавающими оборотами. Но, скорее всего, это просто дроссельная заслонка, которая заросла грязью. Ее чистка обычно возвращает мотору самообладание.
В общем, FB16 – для тех, кто любит копаться в машине, но не любит на ней гонять. Он будет возить вас долго и преданно, если вы не будете забывать, что под капотом у вас настоящий тамагочи.
Маслоежка FB20
Двухлитровый FB20 – это сердце Subaru XV, которое выпускается с 2010 года. И если мотор 1,6 просто едет, то этот агрегат должен был дарить эмоции. Правда, основной эмоцией владельцев первых лет выпуска был ужас при взгляде на масляный щуп.
Главный талант FB20, о котором слагают легенды на каждом форуме от Токио до Алматы, – это его феноменальный аппетит к маслу. Мотор начинает требовать добавки буквально с первых километров пробега. Японцы в какой–то момент даже пытались сделать вид, что это нормально. К сожалению, нормального там ничего не было. Причина масложора спряталась в тонюсеньких поршневых кольцах, которые коксуются после второй перегазовки.
Спасение есть: нужно держать уровень масла строго на максимуме – прямо под самую верхнюю риску. Стоит вам чуть–чуть промахнуться с уровнем, и FB20 начнет раздражать вас симфонией из посторонних шумов и стуков.
Как и младший брат, этот двухлитровый агрегат тоже очень придирчивый к качеству "еды". Попытка накормить его дешевым маслом закончится тем, что ваши фазорегуляторы прикажут долго жить. Система AVCS здесь работает на тонких материях, и если вы не будете использовать именно то, что прописали инженеры в белых халатах, готовьтесь к дорогостоящему визиту в сервис.
FB20 боится перегрева. Один серьезный перегрев, и геометрия блока будет нарушена. Так же, как и младшей версии, нужны: постоянная чистка радиаторов, проверка патрубков и молитва богам холода. История с дроссельной заслонкой также унаследована из версии 1,6.
Итого
Это очень неоднозначный Subaru, который сильно теряет на вторичке – и понятно почему. Если его плюсы и минусы выписать в две колонки, то наполнение получится таким же, как и его привод – 50/50 (и сбоку "рыжик").
Ранее мы рассказывали, чем "болеют" Toyota Highlander и Lexus NX