Особые потребности рождают особые автомобили. По этой причине броня перестала быть уделом только военной техники и крепко обосновалась в гражданском секторе. Первопроходцами в усилении защиты легковых автомобилей принято считать компанию Mercedes-Benz. А апогей популярности их изделий пришёлся на 80–90-е прошлого столетия. Что это были за автомобили и для кого они предназначались — в нашем материале.
Особые потребности рождают особые автомобили. По этой причине броня перестала быть уделом только военной техники и крепко обосновалась в гражданском секторе. Первопроходцами в усилении защиты легковых автомобилей принято считать компанию Mercedes-Benz. А апогей популярности их изделий пришёлся на 80–90-е прошлого столетия. Что это были за автомобили и для кого они предназначались — в нашем материале.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Копаясь в анналах истории гражданских бронеавтомобилей, мы можем заметить факт, подтолкнувший к их появлению. Речь об убийстве эрцгерцога Франца Фердинанда с супругой при нападении на их престижный Gref & Stift в 1914-м. Это было первое нападение на государственного деятеля, ехавшего в автомобиле.
Первое же изделие по усилению защиты абсолютно невоенного автомобиля было изготовлено во время Первой мировой — и этим автомобилем стал Mercedes.
Однако, учитывая, что это было лишь частичное бронирование — по поясничную линию, первым гражданским бронеавтомобилем всё же следует считать Packard Twin Six, который был изготовлен в 1921 году по заказу генералиссимуса сухопутных и морских сил Китая Чжана Цзолиня.
Позднее в Mercedes решили наверстать упущенное и презентовали в 1928 году своё новое творение — Mercedes-Benz 460 Nürburg (W08). Это авто стало первым полностью бронированным экипажем.
Но и этот исторический факт не стал каким-то поворотным в развитии постройки бронеавтомобилей компании. По-настоящему серьёзные шаги в данном направлении были предприняты после нападения чешских диверсантов на обергруппенфюрера СС Рейнхарда Гейдриха в мае 1942 года, когда тот ехал по центру Праги в своём открытом Mercedes.
Потрясённый убийством соратника, Гитлер поручил в срочном порядке сделать так, чтобы подобного больше не повторялось — то есть укомплектовать автопарк правящих лиц "правильными" автомобилями. "Правильными", как вы понимаете, требовалось стать именно Mercedes.
Тогда появилось много любопытных моделей, которые теперь принято считать первенцами в применении скрытого бронирования. Речь о таких авто, по внешнему виду которых сразу и не скажешь, что они способны уберечь водителя и пассажиров от автоматной очереди или взрыва гранаты.
И всё же перенесёмся в вышеупомянутое время, когда наступил рассвет спроса на броне-Mercedes. Речь о конце 70-х — именно тогда стали обильно поступать заказы на броневики с трёхлучевой звездой на капоте. Поступали, как правило, с тех континентов, где было неспокойно. Или от людей, не желавших жить спокойно.
К примеру, лидер Медельинского картеля, контролировавшего 80% рынка кокаина, Пабло Эскобар закупал бронированные Mercedes целыми партиями (скорее всего, не напрямую). Некоторые из них и сейчас можно увидеть.
В неофициальном доме-музее, посетив который представляется возможность не только узнать о взлёте и падении знаменитого наркобарона, но и увидеть воочию три его автомобиля скрытого капсульного бронирования: Mercedes-Benz 450 SE W116, Mercedes-Benz 300 E W123 и Mercedes-Benz 500 SE W126.
Причём на первом и третьем автомобилях хорошо видны следы покушения на их владельца.
Да, в 80-е Mercedes уже строил очень хорошие бронеавтомобили на базе модели W126. Такими пользовались многие важные государственные лица. А в самой Германии такие автомобили ещё и несли службу в спецподразделениях полиции.
Бытует мнение, что полицейские бронированные S-классы — это автомобили, списанные из гаража правительства. Это не так, ведь эти автомобили построены на стандартных базах 126-й серии (в простонародье "коротких") и оборудованы несколько иначе. К примеру, все дверные карты имеют особую форму, позволяющую крепить на них автоматическое оружие.
А ещё цвет салона, который сочетается с раскраской полицейских машин ФРГ. Вряд ли такое бы сделали для канцлера.
И всё же следует признать: бронированный 126-й не являлся стопроцентной гарантией. Яркий пример тому — убийство председателя Deutsche Bank Альфреда Херрхаузена в ноябре 1989 года, который был взорван в своём бронированном Mercedes-Benz 560 SEL Guard. Бомба с инфракрасным датчиком, спрятанная в припаркованном велосипеде, оказалась сильнее защиты автомобиля. Убийство стало одним из самых резонансных в конце 80-х и серьёзно потрясло мировое банковское сообщество.
Событие было принято во внимание и в Mercedes. Следующее поколение W140 Guard стали готовить ещё более серьёзно.
Об этом говорит уже следующее резонансное покушение в феврале 1998 года с участием Mercedes-Benz S 600 L Guard. Оно обошлось без смерти человека, на жизнь которого покушались. Речь о втором президенте Грузии Эдуарде Шеварднадзе, в автомобиль которого были произведены выстрелы из гранатомётов РПГ-7 и "Муха".
Спустя несколько часов после покушения компания Mercedes объявила во всеуслышание, что она дарит Шеварднадзе новый Mercedes-Benz S 600 L Guard, который, по их словам, ещё более стойкий. Такая вот рекламная акция на громком покушении, при котором, следует отметить и не забывать, всё же погибли люди — двое сотрудников охраны Шеварднадзе, — и это накладывает негативный отпечаток на данную пиар-акцию.
Что касается самого Mercedes президента Грузии, ставшего объектом покушения, после он долгое время хранился на территории спецслужб страны. Однако совсем недавно в сети появились снимки, на которых этот Mercedes водружён как памятник на своеобразный бетонный постамент.
Если же абстрагироваться от отдельно взятых эпизодов с негативной составляющей и поговорить просто о Mercedes-Benz W140 Guard как спецавтомобиле, то можно незаметно для себя перечислить несколько десятков известных имён. И последнее вовсе не удивительно, ведь бронеавтомобили из Штутгарта с начала 90-х стояли на боевом дежурстве в большинстве стран планеты — обеспечивая безопасность первых лиц.
Не стал исключением Казахстан. Mercedes-Benz 600 SEL Guard максимально возможной категории защиты для такого класса автомобилей появился в гараже аппарата президента в 1993–94 годах.
До какого времени он нёс службу, неизвестно, но, исходя из пробега, не превышающего 40 тысяч километров, эксплуатировался особый транспорт нерегулярно. Кстати, пробег бронеавтомобиля стал известен после того, как Mercedes появился в продаже. Позднее объявление с участием этого авто всплывало ещё несколько раз, и последняя цена, если не ошибаюсь, за Mercedes первого президента была 222 миллиона тенге.
Однако Нурсултану Назарбаеву в те годы приходилось пользоваться услугами не только своего бронированного Mercedes. Среди архивных фотографий удалось найти снимок, на котором он садится в бронированный Mercedes-Benz 600 SEL Pullman Trasco, который был ему предоставлен на время визита в Россию во второй половине 90-х.
Этот тёмно-синий бронелимузин интересен тем, что его подготовило не заводское подразделение Mercedes Guard, а фирма Trasco Bremen, которая известна выпуском бронеавтомобилей премиум-класса. Машину заказали в конце 1991 года для президента России Ельцина — и заказали именно в Trasco Bremen, потому как заводское подразделение Guard к тому времени ещё не успело подготовить свой вариант броневерсии "сто сорокового".
Традиция использовать спецавтомобили марки Mercedes была сохранена и в нулевые. Следующим "броневиком" президента стал Mercedes-Benz S 600 серии W220. Позднее именно эту машину передали в музей Первого президента.
На смену же "двести двадцатому" пришло очередное поколение Mercedes Guard серии W221. Найти среди архивных снимков эпизодичное участие этого транспортного средства не удалось. Однако он мелькает в фильме "Путь лидера".
Кстати, для съёмок одного из эпизодов был предоставлен не только "борт № 1", но и машины сопровождения — тоже бронированные. Речь идёт о двух Mercedes-Benz G-класса, построенных на удлинённой базе.
Что до самого подразделения Guard и их продукции — с появлением каждой новой модели S-класса практически параллельно выходит в свет новый бронеавтомобиль на его базе.
И каждое очередное творение разработчиков этого подразделения создаётся, учитывая недостатки предыдущих серий и попутно совершенствуясь.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Тест-драйв культовых машин 90-х: Mercedes S280 - Lexus LS 400 - Merqury Grand Marquis
BMW E32 против Mercedes-Benz W126 — сравнение легенд
Тюнинг-безумие 80-х: невероятные перевоплощения Mercedes W126
“Премиум“ в годах: тест единственного в Казахстане Mercedes 560 SL AMG
