56 лет назад с конвейера АвтоВАЗа сошел первый автомобиль. Звалась та машина "Жигулями", "единичкой", "копейкой" …или ВАЗ-2101.
56 лет назад с конвейера АвтоВАЗа сошел первый автомобиль. Звалась та машина "Жигулями", "единичкой", "копейкой" …или ВАЗ-2101.
Безусловно, в статье не пойдет речь о полноценном тест-драйве в широком понимании этого слова. Но выяснить, готов ли классический автомобиль отстоять свое право на существование в современных реалиях, мы определенно сможем.
И это будет очень важно, ведь классические ВАЗы в тренде у современной молодежи. Для нее любая "копейка", "тройка" или "шестерка" в хорошей сохранности – это самый доступный предмет самовыражения на колесном ходу.
Фото: Qaz-Auto
Судите сами, кто привлечет к себе больше внимания – молодой человек, сидящий в недорогом автомобиле вроде "Весты", "Соляриса" или "Рио", или же в яркой классической машине, чей отлив хромированных деталей на солнце встречается сегодня крайне редко?
Ответ очевиден, как очевидно и то, что за внимание окружающих придется платить. Но что именно ждет владельца классики и насколько серьезными будут его жертвы?
Доступный эксклюзив
Если у вас есть 2,5 миллиона тенге, то что можно сделать в безудержном порыве стать обладателем автомобиля?
Вариант 1. Пойти в ближайший дилерский центр и сделать предоплату за какое-нибудь безликое авто.
Вариант 2. Поискать достойный экземпляр среди автомобилей, которым перевалило "за полтинник".
Авантюра?
Скорее, повод задуматься!
Шахмутдин, предоставивший на тест "копейку", пользуется своим раритетом ежедневно. По будням: детей в детсад и на работу. По выходным: в гости и за покупками.
Жалуется ли он на недостатки 52-летнего авто (да-да, его машина 1974 года выпуска)? Решительно нет! И вот тому причины.
Причина № 1
О просторном салоне "копейки" уже давно складываются легенды. И это вовсе не выдумки. Концепция распределения свободного места здесь была идеальной и передалась по наследству всем последующим заднеприводным ВАЗам.
Несмотря на скромные габариты, в "Жигулях" с одинаково достойным комфортом размещалось пять взрослых людей – при этом их колени ни во что не упирались, а головы не задевали потолок. И так, к слову: этого очень не хватало "восьмому" и "десятому" семействам.
Причина № 2
"Жигулей" было выпущено столько, что запчастей на них хватит еще нашим внукам. Причем совсем не обязательно заморачиваться поиском оригинальных деталей, если только речь не идет о стопроцентной конкурсной реставрации.
На рынке представлено огромное количество дубликатов. Причем цены, в большинстве своем, сопоставимы со стоимостью деталей на ту же "Весту", а кое-что даже дешевле.
Причина № 3
Ситуация на рынке с классическими ВАЗами в хорошей сохранности обстоит довольно интересно. Цена "копейки" на протяжении последних пяти-семи лет регулярно росла. Конечно, говорить о каких-то сверхприбылях не стоит, но все же большинство владельцев остались "в плюсе" после продажи.
К тому же ВАЗ, ввиду большего количества интересных предложений (до 3 млн тенге), гораздо популярнее прочей классики. "Жигули" проще купить и проще продать.
О недостатках…
Как известно, у каждой медали две стороны. Поэтому освещение негативных сторон владения классическим заднеприводным ВАЗом в лице "первой модели" считаю таким же обязательным.
И ожидаемо основной недостаток кроется в эксплуатационных свойствах авто. Открывать капот понадобится чаще, чем у современного автомобиля. Придется узнать о таких вещах, как ручная подкачка топлива и регулировка зажигания.
Хотя, если машина полностью исправна и регулярно эксплуатируется, будет достаточно делать это один раз в неделю.
Помимо этого, следует знать: вакуумные корректоры, бесконтактное зажигание, четырехклапанное газораспределение и впрыск топлива – это то, чего нет у ВАЗ-2101.
А что же есть?
Есть тугая педаль сцепления, невнятный тормоз (кстати, усилитель тормозов стали устанавливать только на ВАЗ-2103), тяжелый руль и маленькие зеркала (хотя обзорность у "классики" аквариумная – просто нужно заставлять себя чаще крутить головой).
Все вышеперечисленное превращает управление и разгонную динамику в физические и эмоциональные упражнения. От человека, пересевшего с относительно современного авто на "копейку", будут поступать постоянные жалобы о том, что болят плечевые суставы, ведь крутить рулевое колесо, которое лишено усилителя, совсем не просто. А еще болят мышцы ног, так как очень "недружелюбные" педали.
Про "никакущую" динамику в современных условиях жалобная песнь будет особенно трогательной. И это понятно, ведь сердце классики способно выдать лишь 47 инженерных лошадиных сил.
Но при этом никто не осмелиться ругать коробку – ее четко работающий механизм переключения передач не хуже, чем у современных авто. А еще у 2101 очень комфортные сиденья. Всё благодаря стопроцентно натуральной набивке.
…Ну вот, незаметно для себя, я вновь переключился на достоинства. И это при том, что у моих родителей не было "Жигулей" и я свободен от болезненной ностальгии по советским авто.
Но почему, сидя немного враскоряку за рулем этой ярко-зеленой машины, лишенной многих современных помощников, я улыбаюсь? Может, потому что люди из проезжающих мимо машин улыбаются мне? Или оттого, что, несмотря на возраст и кучу недостатков, "копейка" готова дарить настоящие эмоции и при этом делать свою работу исправно? Вероятно, из-за всего перечисленного.
Проводя черту под изложенным, сформулирую заключение так: если автомобиль - это транспорт и не более; нет иной возможности хранить авто, кроме как под окнами своего дома (особенно в зимнее время); напрягает излишнее внимание окружающих к своей персоне и к своему автомобилю – тогда ВАЗ не для вас. По крайней мере, классический.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
ЗАЗ 968М, он же “Запорожец“ - тест самой массовой советской малолитражки
Самый широкий из Mercedes: 80-е задают планку
Chevrolet Corvette С3 - Ferrari для бедных
Девушка с байдарками и “Волга“ с розовым мотором