Қазақша
Русский
English
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Наверняка только самый ленивый автожурналист не писал и не упоминал о Михаиле Красинце и его "чудо-коллекции". Но даже несмотря на это, тема с изничтожением уникальных ретроавтомобилей до сих пор наводит ужас.
В чем же причина столь странного человеческого отношения к редчайшим автомобилям и почему на это невозможно было повлиять? Вот основные вопросы, которые всплывают в голове каждого, кто хоть раз проникался мыслями в суть этой истории.
А это небольшой экскурс в историю для тех, кому фамилия Красинец вместе с музеем "Авто-СССР", что располагался в Тульской области (Россия), ни о чем не говорит.
"Филиал" краеведческого музея...
Все началось в постперестроечные времена, когда один из автогигантов СССР — АЗЛК — начал потихоньку сдавать свои позиции, снижая темпы производства, задерживая зарплаты и т. д.
Именно тогда опытный сотрудник и испытатель заводской раллийной команды Михаил Красинец понял, что вскоре предприятию придет конец и нужно брать сохранение исторического авто наследия в свои руки. Иными словами, он решил сохранить уникальные автомобили-концепты, которыми был наполнен заводской музей АЗЛК.
Один за другим редчайшие "Москвичи" переезжали из отапливаемых боксов-хранилищ во двор московского многоэтажного дома, в котором жил Красинец. Через какое-то время автомобилей во дворе собралось более двадцати, и многим соседям это уже не нравилось. Однако на обычные недовольные разговоры Красинец не реагировал. Но все же он продает квартиру и переезжает в Тульскую область, где на огромном участке земли решает основать собственный автомузей.
Казалось бы, великолепная идея, но нет! На вырученные от продажи квартиры деньги Красинец не стал строить реставрационные помещения и выставочные комплексы, хотя это было нужно и на это хватило бы средств. Он занялся тем, что продолжил скупать ретроавтомобили во всех ближайших городах.
В итоге его коллекция разрослась с двадцати до двухсот машин, и машин, надо заметить, в большинстве своем абсолютно бесполезных. Он скупал все, что попадалось под руку: всевозможные "Москвичи", "Волги", "Победы" и прочую технику, включая грузовики и автобусы.
Хотя, если немного отступить, то можно заметить, что в его коллекции имеются и необычные экспонаты: ГАЗ М-72 (полноприводная "Победа"), "Москвич-415" (опытный образец внедорожника, который в свое время создавался в виде альтернативы для Нивы), ГАЗ-13, ГАЗ-14 (правительственные лимузины известные под именем "Чайка"), не малое количество ЗИМов, редкие "Форды" 60-х и т.д.
Красинцу даже удалось получить от местных властей разрешение именоваться филиалом Краеведческого музея и получать в связи с этим определенные льготы в виде ежемесячных пособий.
... или груда ржавого железа
Каждый раз при виде очередного посетителя, журналиста или местного управленца новоиспеченный директор собственного автомузея говорил, что машины, стоящие под открытым небом, – это явление временное, и вот-вот начнется строительство специализированных боксов, в которых они получат новую жизнь. Но разговоры так и остались разговорами, а автомобили продолжают стоять на своих ничем не прикрытых местах.
За время существования музея к Михаилу Красинцу не раз заглядывали различные коллекционеры и реставраторы с просьбой продать часть коллекции, но бывший испытатель всегда им отказывал, повторяя, что на днях сам должен взяться за реставрацию этих машин.
Учитывая техническое прошлое этого человека, тяжело понять его поведение, ведь он прекрасно понимал, что никогда не сможет воплотить задумку в жизнь. К тому же с каждым проведенным под открытым небом годом его коллекция становилась все меньше пригодной для восстановления, превращаясь в обычную груду ржавого железа.
P.S. Создатель "легендарного" музея ретроавтомобилей под открытым небом Михаил Красинец скончался 19 августа 2021 года в возрасте 63 лет. Его коллекция фактически прекратила свое существование: часть автомобилей была распродана, а осенью 2025 года началась масштабная эвакуация и вывоз оставшихся экспонатов новыми владельцами и реставраторами.
Машины, которые не успели полностью сгнить, вывозятся для восстановления или разбора на запчасти, а территория бывшего музея в Черноусово постепенно пустеет.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Jensen Interceptor-FF - британский курьёз
Передний привод, паровой двигатель и гусеницы. Грузовики, о которых вы не слышали и не знали
ЗИЛ-118. Самый титулованный, самый красивый и самый "нефартовый" советский автомобиль
Стоил как Mercedes. Opel, которого не должно было быть
Недорогая "копейка" - тест и размышления о легендарном автомобиле ВАЗ-2101
+7 (777) 001 44 99
