Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Опираясь на опубликованную информацию о кассовых сборах шестой серии киноэпопеи "Форсаж", можно предположить, что огромному числу зрителей понравился незамысловатый сюжет, вкупе со сложными трюками и красивыми автомобилями.
Однако, продолжая данную тему, с той же уверенностью можно сделать еще одно предположение: большинство посмотревших этот фильм, не имеет ни малейшего представления о многих марках и моделях автомобилей, то и дело мелькающих в кадре, т. к. они по природе своей довольно редки и уникальны.
Чопорность и новые технологии
Англия в шестидесятых годах прошлого столетия развивала во всевозможных направлениях и выдавала мировые шедевры, значимые имена, а также грандиозные проекты, с завидной для остальных регулярностью.
Видимо, новая для всех послевоенная эпоха повлияла на граждан именно этой страны больше, чем на других. При этом они не старались кардинально перестроить свое общество с оглядкой на цветущие Соединенные Штаты, как это делали многие, а лишь вносили изменения в те места, где это требовалось.
Взять, к примеру, автомобильный дизайн: набравший обороты к концу пятидесятых аэрокосмический стиль (плавники и кили в хвостовой части) на протяжении последующих десяти лет проявлялся у немцев, итальянцев и даже в Советском Союзе, а вот в Великобритании почему-то нет.
Англичане вообще не гнались за призом "лучшая внешность", ведь их интересовало другое – техническое совершенство нового уровня. Так на свет появились Ostin Mini – первый автомобиль длинною менее четырех метров, способный вмещать четырех рослых пассажиров, MGB – серийный спортивный автомобиль с применением в конструкции кузова единой несущей структуры "монокок" вместо традиционной рамной основы и виновник сегодняшнего сюжета - Jensen Interceptor-FF.
Фото: журнал QAZ-Auto
Немного истории
Сегодня для большинства рядовых обывателей название автомобильного бренда Jensen ни о чем не говорит. Скорее всего потому, что фирма с этим именем прекратила свое основное существование ровно пятьдесят лет назад.
А когда-то о ней говорили многие, и зачастую, с нотками восхищения в голосе, ведь в свое время Jensen Motors Ltd. сотрудничал с такими автопроизводителями, как Standart, Ford, Morris Garage, Bristole и Volvo, дорабатывая их модели либо создавая на платформе обычных седанов спортивные версии.
Выпускали они и свои автомобили, среди которых были как спорткары, так и среднетоннажные грузовики (благодаря последним во время Второй Мировой войны фирма смогла удержаться на плаву).
В Jensen не стремились делать своими силами все от начала и до конца (мосты, трансмиссию и т. д.), избрав иной путь. Для своих моделей подходящие узлы и агрегаты они закупали у сторонних автопроизводителей, не теряя тем самым драгоценное время на разработку и испытания.
Однако, невзирая на все былое, самой яркой заслугой Jensen Motors было и остается создание первого в мире серийного спортивного автомобиля с полным приводом.
Фото: журнал QAZ-Auto
Нестандартные решения
Все началось с того, что в фирму Jensen, не так давно сменившую владельца, обратился конструктор самоблокирующегося межосевого дифференциала Тони Ролт. Его предложение заключалось в адаптации полноприводной трансмиссии собственного производства для скоростного купе класса люкс!
Как это ни странно, но грандиозная и крайне сложная идея Ролта руководству компании пришлась по душе. И уже спустя три года был построен опытный образец. Первое же серийное авто покинуло ворота предприятия двумя годами позже, в 1967-м.
Это был знаменитый Jensen Interceptor – FF (удвоенная F означала "Формула Фергусона" - имя хозяина фирмы, на которой вели свои разработки Тони Ролт и его друг Фред Диксон).
Что касается автомобиля в целом, то это было не только техническое изделие высшего уровня, но и великолепное творение итальянской кузовной фирмы Touring, разработавшей запоминающийся дизайн для этого шикарного купе.
Хотя словом "купе" этот без малого пятиметровый автомобиль можно назвать с натяжкой, ведь сзади у него расположилась полноценная третья дверь, выполненная из панорамного стекла. Суть такого необычного решения заключалась в увеличении внутреннего пространства для пассажиров заднего дивана, которого добиться, имея трехобъемный кузов (купе) или кузов "фастбек" было просто не возможно (в первом случае страдало пространство для ног, а во втором - для головы).
Фото: журнал QAZ-Auto
Большая редкость
Разумеется, в компании понимали, что рынок полноприводных авто, к коим в ту пору относились только внедорожники, был абсолютно не развит и надеяться на великую удачу своей новой модели бессмысленно. Поэтому наряду с технически сложным авто выпускалась его более упрощенная заднеприводная версия (просто Interceptor).
Фото: журнал QAZ-Auto
Оба автомобиля комплектовались крайслеровскими V-образными "восьмерками" объемом 6,2 литра и мощностью 330 л.с., позволяющими преодолевать скоростной рубеж в 230 км/ч.
Визуальные же отличия этих двух версий заключались в сетчатых "жабрах" воздуховодов на передних крыльях (у полноприводной их было по два на каждом, у заднеприводной – по одному) и шильдике JFF на облицовке радиаторной решетки.
Всего же за пять лет производства было выпущено 320 Interceptor-FF и более шести тысяч его заднеприводных аналогов (Interceptor продержался на производстве в два раза дольше).
Фото: журнал QAZ-Auto
Кино & возрождение
Неспроста этот рассказ начался с упоминания шестой части киноэпопеи "Форсаж", ведь в ней Jensen Interceptor исполнил довольно серьезную автомобильную роль: по сюжету, действия которого происходили в Англии, он служил подружке главного героя спорткаром для уличных состязаний.
Но почему создатели этой картины вдруг вспомнили о нем, а, скажем, не о Jaguar E-Type или Aston Martin DBS, которые вызывают больше ассоциаций с былыми заслугами в британском автоспорте?
Фото: журнал QAZ-Auto
Ответ на этот вопрос кроется в открывшейся незадолго да начала съемок фильма компании Jensen International Automotive, которая не стала "изобретать велосипед", выпуская на рынок новые "дженсены", а просто решила скупать старые (речь идет о моделях Interceptor и Interceptor-FF), делать им мельчайшую реставрацию, дорабатывать по стандартам современного времени некоторые узлы и выводить в таком виде ретрокары в свет.
Фото: журнал QAZ-Auto
Вокруг всего этого разгорелся нешуточный ажиотаж, ведь англичане вдруг вспомнили, что именно они первыми в мире создали полноприводное шасси для спортивного авто и доказали, что невозможное возможно.
Фото: журнал QAZ-Auto
P.S. Сегодня любой из сохранившихся Jensen Interceptor-FF представляет собой маленькую, но очень дорогую частичку английской автомобильной промышленности, заиметь которую не откажется ни один авто коллекционер в мире.
Фото: журнал QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Передний привод, паровой двигатель и гусеницы. Грузовики, о которых вы не слышали и не знали
ЗИЛ-118. Самый титулованный, самый красивый и самый "нефартовый" советский автомобиль
Стоил как Mercedes. Opel, которого не должно было быть
Недорогая "копейка" - тест и размышления о легендарном автомобиле ВАЗ-2101
ЗАЗ 968М, он же “Запорожец“ - тест самой массовой советской малолитражки
