Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
В довоенной Германии самым крупным производителем считалась компания Adam Opel, чьи автомобили подкупали потенциальных клиентов не только приемлемой ценой, но и достойным качеством.
Фото: Qaz-Auto
Последнее обязательно присутствовало у всех моделей без исключения: от бюджетных 4/12 PS, до эксклюзивных 16/60 PS Pullman. И здесь не нужно удивляться странному сочетанию слов Opel и Pullman, ведь когда-то автомобили с эмблемой в виде молнии, заточенной в круг, зачастую составляли компанию Mercesed, Maybach и Audi (тогда еще Horch) в гаражах вельмож различной величины.
Такое положение дел продолжалось до сорокового года, пока компанию Opel, принадлежавшую на тот момент уже General Motors, перепрофилировали на выпуск техники для нужд германской армии.
Попытка возрождения
Для возобновления производства легковых автомобилей в 1945-м не понадобилось много времени. Но чтобы труды не оказались напрасны, было принято важнейшее решение: нацелиться исключительно на рынок самых доступных машин (другие в разрушенной стране популярностью не пользовались).
Это позволило компании вновь получать неплохую прибыль, и о ней вновь заговорили… Правда, только как о производителе простых, недорогих и надежных автомобилей. Какое-то время такое положение дел устраивало руководство, однако к шестидесятым стал подниматься вопрос о возвращении на рынок престижных транспортных средств, на котором не первый год главенствовал Mercedes (и которому уже пристально присматривались топ-менеджеры из BMW).
Фото: Qaz-Auto
В принципе, крупные седаны с качественной и дорогой отделкой салона в заводской линейке у компании Opel уже были. Но покупатели не воспринимали их как нечто брендовое – просто удобные, вместительные автомобили, и все! Не хватает мощного и пламенного мотора, решили "наверху", и взялись за работу.
Точнее, взяли двигатель у головного предприятия, GM. Это была V-образная "восьмерка" от Chevrolet объемом 4,6 литра и мощностью 187 л. с., которую было решено поместить под капот нового флагмана – модели Diplomat.
Фото: Qaz-Auto
Но ожидаемого спроса на это авто так и не последовало. Причин тому две: во-первых, Diplomat был из так называемой группы CAD (от заглавных букв трех моделей: Capitan, Admiral, Diplomat).
Это означало, что на одной платформе собирают несколько автомобилей. По сути, при разных ценовых группах и различной степени оснащения эти модели имели почти идентичную внешность, что не нравилось покупателям престижных авто (зачем покупать дорогой автомобиль с внешностью дешевого).
Во-вторых, к шестидесятым годам имя Opel стало синонимом "бюджетного приобретения", и многим было трудно сложить в уме это и понятие "престиж".
Opel по цене Mercedes
Но, как бы то ни было, все эти факты не смогли остановить руководство компании, а даже наоборот – подтолкнули к еще большей авантюре.
Спустя год после начала производства модели Diplomat - в 1965-м - свет увидело новое творение класса люкс: Opel Diplomat V8 Coupe.
Фото: Qaz-Auto
Специально для этого автомобиля кузовной фирме Karmann поступил заказ на изготовление уникальных двухдверных кузовов "купе". На роль силового агрегата был выбран самый мощный двигатель из имевшихся на тот момент - V8-Chevrolet Type 327 объёмом 5,4 литра и мощностью 227 л. с. Ну и, конечно же, для отделки салона было решено использовать только самые лучшие и дорогие материалы, применяемые на автомобилях, для которых новый Opel вскоре должен был стать конкурентом.
В итоге результат превзошел все ожидания. Правда, только в плане готового проекта. В коммерческом же отношении автомобиль ждал тот же провал, что и седан Diplomat: люди, как и прежде, не понимали, зачем покупать Opel с ценником как у Mercedes.
Фото: Qaz-Auto
И впрямь, двадцать пять тысяч марок было слишком много для машины, чья эмблема, помимо прочего, сверкала на малолитражках и развозных фургончиках. Всего за два года, что сверхлюксовое купе находилось на производстве, было собрано 347 экземпляров.
"Восьмицилиндровых" седанов за чуть больший срок собрали 9125, что все равно слишком мало (к примеру, предшественник Diplomat, модель Kapitаn P-LV, был выпущен в количестве 145 618 экземпляров. И это в течение четырёх лет!).
P. S. Исправлять сложившуюся ситуацию решили при помощи обновленного седана второго поколения - Diplomat В, появившегося на свет в 1969-м.
Первым шагом было изменение внешности: чтобы флагман впредь не походил на более дешевых собратьев, его слегка подретушировали.
Фото: Qaz-Auto
Затем дополнили линейку моторов. Diplomat В, помимо V8, стали оснащать менее мощными двигателями, доступными до того момента лишь моделям Capitan и Admiral.
Все это расширило круг покупателей и позволило его создателям увидеть долгожданную прибыль. Что же до первой модификации Diplomat А и Diplomat V8 Coupe - сначала о них попытались забыть как о дурном сне. Однако по прошествии нескольких десятилетий за этими авто стали охотиться, как за реликвиями.
Фото: Qaz-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Недорогая "копейка" - тест и размышления о легендарном автомобиле ВАЗ-2101
ЗАЗ 968М, он же “Запорожец“ - тест самой массовой советской малолитражки
Самый широкий из Mercedes: 80-е задают планку
Chevrolet Corvette С3 - Ferrari для бедных
