Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Моя первая поездка в этом автомобиле состоялась в марте 1983 года. Родители везли меня из роддома домой. Транспортом тогда послужил наёмный автомобиль марки "Запорожец".
Разумеется, сам те события я не помню, но историю приходилось слышать не раз. При этом уточнить, какой именно модели было изделие Запорожского автозавода, так и не удалось. Папа не сильно разбирался в автомобилях, а мама и старшая сестра – подавно. Единственное, в чём все сходились: "Запорожец" был красным.
Со временем, уже во взрослой жизни, мне практически не доводилось возвращаться за руль автомобилей ЗАЗ — за исключением разве что "Таврии".
Ситуация изменилась после моего знакомства с коллекционером и реставратором классических автомобилей Эмилем Абдулахановым. У него внушительное собрание весьма интересных транспортных средств давно ушедшей эпохи: от инвалидной мотоколяски С-3А до правительственной "Чайки" ГАЗ-13. Разумеется, нашли свое место в коллекции и "Запорожцы", за рулём одного из которых мне довелось побывать и получить весомую порцию удовольствия.
Как с удобствами?
Мне при росте 189 сантиметров садиться за руль было откровенно сложно. Последнее совсем не удивительно – обод рулевого колеса в "Запорожце" внушительного диаметра (что в свою очередь обусловлено отсутствием усилителя рулевого управления). Поэтому приходилось просто втискиваться в пространство между рулем и подушкой сиденья. Однако, усевшись, я понял: сидеть удобно! Расположение органов управления привычное – все самое важное под рукой.
Из-за короткой базы ниши колесных арок отбирают пространство у ног водителя и переднего пассажира. Пассажиру сидеть с вытянутыми ногами, сместив их к центральному туннелю, по-прежнему удобно. А вот водителю необходимо иметь сноровку, для того чтобы управляться с тремя педалями, которые расположены близко друг к другу и при этом смещены вправо.
Обзорность у "Запорожца" великолепная – высокая зона остекления и узкие стойки дают эффект аквариума. Достаточно в 968-м и информации для водителя – на щитке приборов три шкалы, которые отображают основные параметры: скорость, уровень топлива и температуру двигателя. Можно увидеть и прочее – в виде индикации.
Побывал я и на заднем ряду. Сразу скажу, рослым людям туда лучше не лезть. Хотя если поездка не предусматривает долгого нахождения в дороге, то потерпеть можно. Кстати, вылезать с заднего ряда "Запорожца" удобно. Переднее кресло целиком откидывается к торпедо, тем самым освобождая место для ног. У большинства одноклассников ЗАЗа к панели опускается лишь спинка кресла, а подушку приходится переступать.
"Запор" на ходу
Разгонная динамика при 41 "скакуне" под капотом достойная – выехав на оживленный участок дороги, я не почувствовал себя каким-то изгоем. Даже с учетом того, что больше ехал вверх, чем вниз. Двигался в общем потоке, возможно, чуть медленнее некоторых (хотя для меня это не имело никакого значения – я просто получал удовольствие).
Разгонять до предела автомобиль никто не собирался – да и в центре Алматы сделать это невозможно. Но все же запомнился один интересный момент: на третьей передаче 41-сильный двигатель словно просыпается ото сна – машина начинает резво набирать скорость. В этот момент даже складывается впечатление, что мощность у "Запора" значительно выше заявленной. Однако последнее лишь иллюзия, спровоцированная возрастающими шумами, которые доносятся из-за стенки моторного отсека.
Руль, по моему мнению, нормальный. Но для тех, кто не ездил на авто без усилителя, он покажется тяжелым. Особенно в стоячем положении, когда на него нужно "наматываться", чтобы вывернуть колеса в нужную сторону. С переключением передач не обходилось без консультации владельца. Пару раз "втыкал не туда" и глох. Профессионал – большего не скажешь. Педаль тормоза мягкая, но нужен двойной выжим сцепления при переключении на высшую передачу.
Остался доволен клиренсом – ЗАЗ с легкостью преодолевал бордюры. А вот шумы от работающего двигателя во время движения в "Запорожце" сильно докучали. Хотя сам двигатель, надо отметить, вынесен за пределы салона и отгорожен стенкой, что в теории должно влиять позитивно.
Про исполнение…
О качестве "Запорожца" как продукта автопрома можно рассуждать долго. Здесь все зависит от того, с чем его сравнивать. Если взять продукт Серпуховского автозавода – мотоколяску С-3Д, которая выпускалась в те же годы, то качество сборки "Запорожца" будет на высоте. А если сравнить с ВАЗ 2108 или другой моделью ЗАЗа – "Таврией" – результат получим противоположный.
Но все же, если попытаться рассуждать максимально объективно, Запорожский автозавод с сильно изношенными к середине 80-х производственными штампами, а также крайне низкой культурой сборки плелся в конце эшелона советского автопрома. Другие тоже звезд с неба не хватали, но тем не менее у них с качеством сборки было получше.
ЗАЗ, смех, спорт
В свое время "Запорожец" довольно часто становился предметом насмешек. Нередко это случалось из-за заднемоторной компоновки, которая роднит 968-й с немецким спорткаром Porsche 911. Даже был анекдот, в котором звучало примерно следующее: "Производитель Porsche и завод ЗАЗ создают совместное предприятие по выпуску автомобилей. Новый продукт получит имя "ЗаПоршивец".
Однако не всем смеющимся над этой шуткой было известно о заслугах "Запорожца" на спортивных трассах. Но следует сразу сказать: своих серьезных спортивных команд, по примеру "вазовских" или "москвичевских", у завода ЗАЗ не было. Зато были энтузиасты, которым хватало сил, умения и собственных средств для превращения тихоходной малолитражки в пушечное ядро. Как правило, штатный двигатель и коробка покидали эти проекты. Их место занимали агрегаты от других советских авто. Преимущественно автомобилей ВАЗ.
Культ "Запорожца"
Я застал то время, когда автомобили Запорожского автозавода были завсегдатаями почти каждого двора или улицы. И отчетливо помню пренебрежительное отношение к ним как к транспорту. "Запорожец" называли позором на колесах и "недоавтомобилем", а также утверждали, что лучше купить подержанный "Москвич" или совсем плохенький "Жигуль", чем новый ЗАЗ.
Со временем отношение к "Запорожцу" заметно изменилось. Если раньше это был скорее объект шуток, то сегодня он воспринимается как яркий представитель особо малого класса и уже как часть автомобильной классики. К тому же он остаётся одним из самых доступных вариантов среди ретроавтомобилей.
Именно этим во многом объясняется интерес к модели: ЗАЗ-968М всё чаще становится основой для реставраций и тюнинг-проектов. Да, далеко не все из них выглядят удачно, но среди них встречаются и действительно интересные, продуманные работы.
В итоге "Запорожец" прошёл путь от недооценённого автомобиля до культового — и сегодня вновь возвращается в поле внимания автолюбителей.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Chevrolet Corvette С3 - Ferrari для бедных
Девушка с байдарками и “Волга“ с розовым мотором
Луи Рено. От автомобильной империи до банкротства и смерти от побоев
ГАЗ-51 — грузовик, покоривший не только СССР, но и Китай вместе с Северной Кореей
Машины для генералов, наркобаронов и президентов: чьи жизни спасали бронированные Mercedes-Benz