Когда речь заходит о лимузинах советских времен, то почему-то всегда вспоминают "Чайку". Это неправильно, ведь были и другие высоко комфортные автомобили. И что примечательно, не менее интересные. Например, ГАЗ-М12 – он же ЗИМ.
Когда речь заходит о лимузинах советских времен, то почему-то всегда вспоминают "Чайку". Это неправильно, ведь были и другие высоко комфортные автомобили. И что примечательно, не менее интересные. Например, ГАЗ-М12 – он же ЗИМ.
Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto продолжает публикацию совместных материалов об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Первый безрамный
Может, прозвучит странно, но ЗИМ – это автомобиль, который оставил значимый след в мировой автомобильной истории. Произошло это благодаря безрамной конструкции автомобиля. Да, машины с несущими кузовами строили и раньше, причем уже серийно. Но какие это были авто?
Как правило, малолитражные, либо среднего класса (то есть не более 4,7 метра в длину). Конструировать же безрамный лимузин длинной 5,53 метра и полной массой 2,4 тонны — это та самая задача, которая в конце сороковых прошлого столетия казалась невыполнимой.
Безвыходная ситуация
Прибегнуть к применению безрамной конструкции подтолкнул не творческий интерес, а техническое задание, которое было поставлено перед главным конструктором завода ГАЗ Андреем Липгартом. В нем были указаны необходимые размеры будущего авто и характеристики будущего двигателя.
Именно последние вызывали много вопросов, так как в задании значилось: двигатель рядный 6-цилиндровый, объемом не более 3,5 литра. Мотор такой конфигурации в те годы мог выдать лишь 90 лошадиных сил, которых было бы явно недостаточно для столь крупного авто. Чтобы реализовать поставленную задачу потребовалось снижать массу автомобиля путем избавления от рамы.
Коробка – полуавтомат
Однако не одной конструкцией кузова был интересен ЗИМ с технической точки зрения. В нем была установлена коробка передач — гидромуфта, получившая в народе собственное имя "полуавтомат". Следует отметить, что в те годы гидромуфта часто применялась в КПП автомобилей, производимых в США. Но все эти коробки передач были автоматическими, а у ЗИМа была "механика".
Что это давало:
- автомобиль мог тронуться с любой из трех передач без рывков и дрожи
- стоя в пробках, можно не использовать сцепление (нужно лишь нажать педаль тормоза, а потом отпустить, и автомобиль плавно начнет набирать ход).
Комфорт на первом месте
ЗИМ выпускался на Государственном автомобильном заводе ("Горьковским" завод стал только после 1956 года) с 1950-го по 1960 год. Всего было выпущено 21 500 автомобилей, которые, как правило, обслуживали партаппараты, а также возили руководителей крупных предприятий и генералитет.
Автомобиль имел три ряда сидений (второй ряд раскладные кресла – страпонтены) и вмещал шесть человек, включая водителя. Салон, по меркам 50-х был комфортабельным и роскошным, оснащался радиоприемником и часами. В целом был выполнен в стилистике американских авто тех же лет.
Добавляли комфорта высокий потолок, большая ширина и удобное заднее сиденье. Задние двери были заднепетельными и открывались против хода движения, что делало вход-выход особенно удобным.
ЗИМ и знаменитости
ГАЗ-М12 — это первый и последний советский лимузин, который поступал в свободную продажу. Правда, стать обладателем столь роскошного автомобиля удавалось единицам. Его цена в 40 000 рублей считалась неподъемной суммой денег для большинства граждан. К примеру, за эти деньги можно было купить два автомобиля "Победа" (16 000 рублей), плюс один автомобиль "Москвич" (8 000 рублей).
Статус ЗИМа в послевоенные годы можно смело сравнивать со статусом современного Mercedes-Maybach. Чтобы иметь такое авто в частной собственности, нужно было быть как минимум лауреатом государственной премии или дважды лауреатом, как Мухтар Ауэзов, который был одним из немногих обладателей лимузина ЗИМ. Свой автомобиль он приобрел в 1956-м году. Примерно в те же годы ЗИМ приобрела и Роза Багланова.
Что касается ЗИМа как служебного автомобиля, то здесь список имен гораздо шире. К примеру, этот большой комфортный автомобиль, наделенный современным для 50-х годов дизайном и достаточно диковинной полуавтоматической трансмиссией, исправно служил будущему главе Республики Кунаеву на протяжении всего пятого десятилетия, независимо от того, какую должность занимал Динмухамед Ахмедович.
На ЗИМе возили основателя и первого президента Академии наук Казахстана — академика Сатпаева. Любопытно то, что у Каныша Имантаевича ЗИМ был не черного, а серого цвета. Такое решение академик Сатпаев принял самостоятельно, посчитав, что серый цвет больше подходит автомобилям деятелей науки.
Кстати, на этом же довольно редком сером ЗИМе с 1952-го по 1955-й возили и Кунаева, когда он трудился на посту президента Академии наук. Фотографий, подтверждающих этот факт, найти не удалось, однако на обложке журнала QAZ-auto, в котором регулярно рассказывается об автомобилях наших знаменитых соотечественников, размещалась работа художника, где Динмухамед Ахмедович стоит рядом со служебным ЗИМом серого цвета.
Из доживших до наших дней других фотосвидетельств следует отметить фотографию, на которой запечатлен приемник Кунаева на посту Председателя Совета министров Казахской ССР — Жумабек Ташенов, стоящий рядом со своим служебным ЗИМом.
ЗИМ на службе в "скорой" и такси
Говоря о недосягаемости "ЗИМа", справедливости ради, следует напомнить, что и у простых граждан была возможность проехаться на этом величественном автомобиле. В самых крупных городах и столицах республик ЗИМы наряду с "Победами" работали в службе такси. Правда, проезд в них был несколько дороже.
А еще до появления микроавтобусов РАФ, ЗИМы использовались как кареты скорой помощи. Но это тоже было только в столичных городах.
Наиболее запоминающийся эпизод с санитарным ЗИМом оставил в истории народный режиссер Шакен Кенжетаевич Айманов. В его кинокартине "Перекресток" 1962 года ГАЗ-12Б (медицинское исполнение автомобиля) сыграл одну из главных ролей.
Сейчас встретить ЗИМ — дело непростое. Но среди коллекционеров подобные экземпляры в большой цене.
Ранее в нашей рубрике мы писали:
История Mitsubishi Galant, продававшегося для американцев как Dodge Challenger
“Урал“ — мотоцикл с 80-летней историей, покоривший сердца Брэда Питта и Киану Ривза
Легенда нью-йоркского такси: взлёт и банкротство культового автопроизводителя Checker
Как “тресковая война“ помогла советским автомобилям захватить рынок Исландии
