ПОДЕЛИТЬСЯ
Tank 300 уже несколько лет остается одним из самых популярных рамных внедорожников из Китая. Одни выбирают его за дизайн, другие — за полный привод и внедорожный потенциал. Но что происходит после десятков тысяч километров эксплуатации?
Tengri Auto поговорил с владельцем Tank 300 Диясом Валиханом, который эксплуатирует автомобиль с ноября 2023 года. За это время его внедорожник проехал более 62 тысяч километров, и за это время успел побывать в длительных путешествиях по Казахстану, регулярно ездил по трассе и эксплуатировался на серьезном бездорожье.
"Я изначально понимал, что покупаю: двухлитровый турбомотор, классический восьмиступенчатый "автомат" и полноценный рамный внедорожник с блокировками. Поэтому каких-то разочарований или ощущения, что ожидал одного, а получил другое, у меня не возникло", — говорит Дияс Валихан.
Мы собрали его опыт и выделили моменты, которые действительно могут быть полезны будущим владельцам.
Почему именно Tank 300
По словам владельца, главным критерием при выборе была не внешность автомобиля, а его внедорожные возможности. Ему был нужен именно рамный внедорожник с полноценной системой полного привода, блокировками дифференциалов и понижающей передачей.
В числе альтернатив рассматривались подержанные Toyota Land Cruiser Prado и Lexus GX. Однако за сопоставимую сумму на рынке предлагались автомобили с пробегом около 200 тысяч километров.
Дополнительным аргументом в пользу нового автомобиля стал более низкий транспортный налог.
"У Tank налог около 13 тысяч тенге. У некоторых альтернатив он превышает полмиллиона тенге в год. При этом машина с завода хорошо подготовлена к бездорожью: короткие свесы, высокий передний и задний бамперы, пластиковый защитный обвес".
Были ли поломки за 62 тысячи километров
За все время эксплуатации серьезных неисправностей не возникло, а единственным гарантийным случаем оказался заводской дефект системы охлаждения.
"Гарантийной неисправностью стал радиатор отопителя. Из-за хлопьев, образовавшихся в антифризе, он постепенно засорился. Зимой это проявилось тем, что с одной стороны салона печка дула теплым воздухом, а с другой — прохладным. Проблему устранили по гарантии, заменив радиатор отопителя и антифриз".
Еще одно обращение в сервис было связано не с поломкой автомобиля, а с заменой лобового стекла.
По словам владельца, из-за почти вертикального угла установки стекло у Tank 300 чаще принимает на себя удары камней, вылетающих из-под колес впереди идущих автомобилей. Поэтому среди владельцев модели замена лобового стекла считается довольно распространенной процедурой.
В его случае стекло заменили на пробеге 40 400 километров. Работы выполнили по страховке (КАСКО), поэтому владелец не понес расходов. Стоимость замены у официального дилера составила около 306 тысяч тенге.
При этом на рынке доступны и альтернативные варианты. По словам владельца, неоригинальное лобовое стекло можно приобрести примерно за 120 тысяч тенге, что почти в три раза дешевле дилерского решения.
Особенности эксплуатации
Кроме того, Дияс обращает внимание еще на несколько особенностей модели, которые не относятся к серьезным неисправностям, но о которых стоит знать владельцам.
На автомобилях первых лет выпуска при частично опущенных передних стеклах на неровной дороге мог появляться небольшой люфт и дребезжание стекла. По словам владельца, на рестайлинговых Tank 300 этот недостаток уже устранен.
Еще одна особенность касается трансмиссии. Владельцы рекомендуют периодически смазывать шлицевое соединение карданного вала. Со временем из-за недостатка смазки может появиться характерный толчок при начале движения или смене режимов трансмиссии.
"Достаточно выполнять эту процедуру примерно раз в два плановых технических обслуживания — тогда проблема не проявляется. Аналогичные рекомендации можно встретить и на форумах владельцев Tank 300, где обсуждаются стуки и толчки в трансмиссии на небольших пробегах".
В целом, по словам владельца, большинство подобных особенностей нельзя назвать критичными. Они хорошо известны и, как правило, устраняются в ходе планового обслуживания либо не требуют серьезного ремонта.
Сколько стоит обслуживание
По словам владельца, стоимость большинства плановых технических обслуживаний составляет около 80 тысяч тенге. В эту сумму входят замена моторного масла, масляного и воздушного фильтров, а также стандартная диагностика автомобиля.
Самым затратным считается ТО на 60 тысячах километров. Помимо стандартного перечня работ, оно включает замену масла в автоматической коробке передач, из-за чего стоимость обслуживания заметно возрастает.
"Интересно, что именно классическая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF и стала одним из факторов выбора Tank 300 (я не хотел ни "робот", ни вариатор и сознательно искал автомобиль именно с гидромеханическим "автоматом"). Однако обслуживание такой коробки нельзя назвать дешевым".
У официального дилера литр оригинального масла для АКП ZF стоит около 40 тысяч тенге, при этом для замены требуется около 8 литров. Кроме того, в рамках этого обслуживания меняется поддон АКП, в который встроен масляный фильтр, что также существенно увеличивает стоимость работ, приближая ее к 500 тысячам тенге.
По словам владельца, именно после этого ТО многие владельцы Tank 300 переходят на обслуживание в независимые сервисы. Свое решение они объясняют тем, что к этому пробегу автомобиль уже прошел гарантийную "обкатку", возможные заводские дефекты, как правило, успевают проявиться, а стоимость работ вне дилерской сети оказывается заметно ниже.
Доработки для бездорожья
За время эксплуатации Tank 300 Дияса получил несколько доработок. По словам владельца, все они были направлены не на изменение внешности автомобиля, а на повышение его возможностей в путешествиях и на бездорожье.
Первым делом были установлены колеса увеличенного размера — вместо штатных шин 265/65 R17 появились 285/70 R17. Это позволило увеличить дорожный просвет и улучшить проходимость автомобиля.
"В смешанной эксплуатации на штатных шинах изначально были такие показатели: трасса (110–120 км/ч) — 10–12 л/100 км, город — 15–16 л/100 км. При этом после установки колес увеличенного размера расход вырос примерно на 10 процентов, в зависимости от размера колес, массы дисков, типа шин и условий эксплуатации. Плата за проходимость".
Одновременно были заменены колесные диски. Вместо штатных дисков с вылетом +36 установили диски с вылетом +25, благодаря чему колея автомобиля стала немного шире. Помимо более выразительного внешнего вида, это положительно сказалось на устойчивости внедорожника.
Еще одна доработка связана с запасным колесом. Поскольку оно также было заменено на увеличенное и стало заметно тяжелее штатного, владелец установил дополнительную калитку для крепления запасного колеса. Такое решение позволяет разгрузить петли двери багажника, что особенно актуально при активной эксплуатации автомобиля на бездорожье.
Еще одной серьезной модернизацией стала установка подвески ARB Nitrocharger Sport. Она не только немного увеличила высоту автомобиля, но и заметно изменила его поведение на бездорожье.
"На штатной подвеске при быстром движении по волнам или гребенке передняя часть автомобиля могла раскачиваться. Новые амортизаторы позволяют значительно лучше контролировать кузов: после прохождения неровностей автомобиль быстрее возвращается в устойчивое положение, а движение на высокой скорости по пересеченной местности становится более комфортным".
Из косметических изменений владелец выделяет установку новой решетки радиатора TopFire — одного из наиболее известных китайских производителей внедорожного тюнинга. По его словам, именно эта компания участвовала в разработке ряда аксессуаров для Tank 300 еще на раннем этапе производства модели.
Кроме того, был установлен рулонный экран (шторка) багажника. Несмотря на отсутствие этой детали в штатной комплектации, готовое решение для Tank 300 можно приобрести отдельно примерно за 10 тысяч тенге.
При этом Дияс признается, что список желаемых доработок еще не завершен.
"Еще я хотел бы установить лазерную оптику, обеспечивающую более эффективное освещение в темное время суток, а также дополнительный 40-литровый бак для воды, который размещается под полом багажника вместо штатного пенопластового органайзера. Такое решение позволяет всегда иметь запас воды для путешествий, не занимая полезный объем багажного отделения".
Во сколько обошелся тюнинг
По подсчетам владельца, на доработку Tank 300 было потрачено около 2,7 миллиона тенге. Самыми затратными элементами стали подвеска и комплект внедорожных колес.
Основные расходы:
- Комплект из пяти шин — 500 000 тенге
- Комплект колесных дисков (б/у) — 200 000 тенге
- Калитка для запасного колеса — 450 000 тенге
- Установка калитки — 50 000 тенге
- Решетка радиатора TopFire — 250 000 тенге
- Установка решетки — 50 000 тенге
- Подвеска ARB Nitrocharger Sport — 890 000 тенге
- Установка подвески — 70 000 тенге
- Компрессор под капот — 150 000 тенге
- Установка компрессора — 50 000 тенге
- Шторка багажника — 15 000 тенге
Итого: 2 675 000 тенге.
"Большая часть этих вложений была сделана не ради внешнего вида автомобиля, а для повышения его возможностей в путешествиях и на бездорожье".
Что понравилось
После двух лет эксплуатации владелец выделяет несколько сильных сторон автомобиля.
Комфорт
Несмотря на рамную конструкцию, автомобиль хорошо подходит для дальних поездок. По словам Дияса, именно на Tank удалось без дискомфорта объехать практически весь Казахстан.
Проходимость
Все блокировки, понижающая передача, внедорожные режимы, камеры кругового обзора и функция "прозрачный капот" позволяют уверенно чувствовать себя вне асфальта.
Компактные размеры
Для города это оказалось неожиданным плюсом.
Tank 300 значительно проще парковать, чем полноразмерные рамные внедорожники.
Какие недостатки выявились
Несмотря на положительные впечатления от автомобиля, за время эксплуатации владелец отметил и несколько недостатков. При этом большинство из них он относит скорее к особенностям конструкции, чем к серьезным минусам модели.
Один из них — сравнительно небольшой багажник. Для повседневной эксплуатации его объема хватает, однако в дальних поездках места быстро становится недостаточно. Ситуацию осложняет и узкий проем багажного отделения, из-за которого крупные вещи загружать не всегда удобно.
Еще одна особенность проявляется в путешествиях. По словам владельца, организовать полноценное спальное место внутри автомобиля человеку ростом выше 185 сантиметров практически невозможно. Для любителей автотуризма это может стать существенным ограничением.
Неожиданным нюансом оказалась и аэродинамика кузова. Из-за отсутствия выраженных водоотводящих бортиков по краям лобового стекла вода, которую смахивают стеклоочистители, на скорости попадает на передние боковые стекла. В дождливую или слякотную погоду они быстро покрываются грязью, из-за чего ухудшается обзор через боковые зеркала. По словам владельца, иногда приходится останавливаться, чтобы очистить стекла вручную.
Некоторое время потребовалось и на привыкание к подрулевым переключателям без фиксированных положений. Такая конструкция уже используется на многих современных китайских автомобилях, однако после машин с классическими переключателями первое время может показаться непривычной.
Насколько надежен двигатель
Скепсис относительно двухлитрового турбомотора Дияс Валихан считает преждевременным. По его словам, среди знакомых есть автомобили, которые уже прошли 150–160 тысяч километров без серьезных ремонтов.
Кроме того, в дилерском центре ему рассказывали о Tank 300, эксплуатирующемся на карьере, с пробегом около 230 тысяч километров. За это время автомобиль проходил только плановое обслуживание.
Конечно, это не статистика производителя, а отдельные примеры эксплуатации, однако они позволяют сделать первые выводы о ресурсе модели.
Стоит ли покупать Tank 300 с пробегом
По мнению владельца — да, но есть несколько нюансов. По его мнению, среди официально представленных в Казахстане рамных внедорожников с полноценной системой полного привода и развитой дилерской сетью прямых конкурентов в сопоставимом ценовом диапазоне у модели практически нет.
"Если говорить именно о новых автомобилях, то следующий вариант — это уже Toyota Land Cruiser Prado, но это совсем другой бюджет. Покупатель, который рассчитывает примерно на 20 миллионов тенге, вряд ли будет рассматривать машину почти вдвое дороже", — отмечает он.
В качестве альтернативы можно рассматривать и подержанные внедорожники, например Toyota Land Cruiser Prado или Lexus GX. Однако, по словам владельца, за аналогичные деньги это, как правило, автомобили с большим пробегом, неизвестной историей обслуживания и не всегда понятным техническим состоянием.
Если рассматривать Tank 300 с пробегом, то Дияс советует искать автомобиль с 20–30 тысячами километров на одометре и минимальным количеством доработок.
"Многие владельцы не просто тюнингуют свои "Танки". Нужно понимать, что машины с серьезным тюнингом могут эксплуатироваться значительно жестче, особенно если речь идет о внедорожной подготовке. Кроме того, не всегда понятно качество установленных деталей".
Отдельно он отмечает, что за время эксплуатации практически не сталкивался с необходимостью поиска запчастей. В случае заказа через официального дилера сроки поставки могут достигать нескольких месяцев, однако многие владельцы приобретают комплектующие напрямую из Китая, где, по его словам, доставка обычно занимает значительно меньше времени.
Итог
За 62 тысячи километров эксплуатации серьезных неисправностей у Tank 300 не возникло. Однако, по мнению владельца, при покупке такого внедорожника важнее всего обращать внимание на историю обслуживания и состояние конкретного экземпляра.
Кроме того, он рекомендует заранее учитывать стоимость крупных регламентных ТО, особенности автомобилей первых лет выпуска и внимательно оценивать качество выполненного тюнинга.
Читайте также:
Почему казахстанцы в 2026 году вдруг начали охотиться за Mitsubishi L200
УАЗ Patriot – реальный отзыв владельца про российский Land Cruiser со вторички
Даже Land Cruiser завидует - чем Toyota 4Runner 4 поколения покоряет казахстанцев
Показать комментарииКитайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!