31 декабря 2024 | 08:39

Причиной авиакатастрофы в Южной Корее стало роковое стечение обстоятельств - NYT

©️ Yonhap

Причиной крушения пассажирского самолета Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air в Южной Корее стало "фатальное совпадение обстоятельств". Таким мнением с газетой The New York Times (NYT) поделились опрошенные специалисты, передает Tengrinews.kz со ссылкой на РБК.

Причиной крушения пассажирского самолета Boeing 737-800 авиакомпании Jeju Air в Южной Корее стало "фатальное совпадение обстоятельств". Таким мнением с газетой The New York Times (NYT) поделились опрошенные специалисты, передает Tengrinews.kz со ссылкой на РБК.

Авиакатастрофа, в которой погибли 179 человек, произошла в ночь на 29 декабря в аэропорту южнокорейского города Муана. Из-за отказа шасси самолет, летевший из Бангкока, приземлился на фюзеляж, проскользил по полосе и столкнулся с бетонным сооружением, после чего взорвался и загорелся. На борту был 181 человек, в живых остались двое членов экипажа.

Согласно сообщениям властей, спустя две минуты после уведомления о стаях птиц в воздушном пространстве пилот сообщил диспетчерскому пункту о столкновении с птицей и чрезвычайной ситуации. Пилот заявил, что выполнит "круговой маневр", то есть отменит первую попытку посадки и сделает круг в воздухе, чтобы подготовиться ко второй. Однако, по-видимому, он не совершил полный круг и через минуту уже приближался к взлетно-посадочной полосе. А еще через три минуты произошел взрыв после столкновения самолета с бетонным сооружением.

"Большой вопрос заключается в том, почему пилот так спешил приземлиться", – заявил председатель Корейской ассоциации авиационной безопасности Хван Хо Вон.

Он отметил, что при посадке на фюзеляж из-за отказа шасси пилоты обычно не спешат с приземлением, сбрасывая топливо и давая возможность персоналу на земле подготовиться к чрезвычайной ситуации. Но в этом случае пилот, видимо, решил, что у него этого времени нет.

"У него отказали оба двигателя? ...Было ли решение о посадке в такой спешке результатом человеческой ошибки?" – задается вопросом эксперт.

NYT пишет, что рейс отставал от графика на полчаса, а у пилота было почти семь тысяч часов летного стажа. Профессор общественной безопасности в Корейском открытом киберуниверситете Пэк Сын Чжу отметил, что неисправность двигателя не обязательно приводит к отказу шасси, однако в этом случае, скорее всего, произошло и то, и другое, что вынудило пилота совершить посадку на фюзеляж "в считанные минуты".

Еще один фактор, который привел к трагедии, – длина взлетно-посадочной полосы в аэропорту Муан. Обычно она составляет 9,2 тысячи футов (2,8 километра), однако из-за строительных работ в день катастрофы были доступны 8,2 тысячи футов (около 2,5 километра). Власти заявили, что этого расстояния достаточно для посадки Boeing 737-800, отмечает газета, однако потерпевший крушение самолет приземлился дальше на полосе, чем обычно.

Некоторые эксперты также говорят, что трагедии можно было избежать, если бы в конце полосы не стояла бетонная антенна-локализатор, которая помогает пилоту сохранять правильную траекторию захода на посадку, и если бы она была более прочно закреплена. В это сооружение врезался борт, в результате чего взорвался.

Директор по авиационной политике Министерства земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи Джу Джонг-Ван рассказал, что антенна была установлена по правилам, вокруг нее был земляной вал, однако правительство планировало рассмотреть возможный пересмотр требований.

При этом собеседники NYT подчеркнули, что проблемы у самолета начались до столкновения с бетонной конструкцией. По словам авиационных экспертов, при посадке пилот не смог управлять двигателями и шасси, что лишило его двух из трех ключевых средств снижения скорости самолета: торможения шасси и реверсивной тяги двигателей. Кроме того, у самолета, по-видимому, не были активированы закрылки – еще одно средство снижения скорости, добавили они.

Авиационный эксперт из южнокорейского университета Хюнгвун Джей Ю. Юнг заявил, что при отказе одного двигателя из-за столкновения с птицей пилот все равно смог бы привести в действие гидравлический насос, чтобы опустить шасси за счет мощности другого двигателя. Аналитики говорят, что даже при отказе обоих двигателей шасси можно опустить вручную, однако, учитывая спешку с приземлением, у пилота могло не хватить на это времени.

"На подобные вопросы не будет ответа, пока они не изучат бортовой самописец самолета", – сказал мистер Юнг.

Бортовой самописец, или черный ящик, обнаружили, однако он частично поврежден, так что для восстановления данных может потребоваться время, заявил Джу Джонг-Ван.

Британский эксперт по авиабезопасности Дэвид Лермонт считает, что экипаж и пассажиры погибли из-за столкновения самолета с бетонной конструкцией за взлетно-посадочной полосой.