Похоже, Трамп хотел войти в историю как главный миротворец, а Нетаньяху решил, что без нового сезона геополитического сериала зрителям будет скучно.
Говорят, где-то Люцифер(Netflix) уже листает сценарий и спрашивает: «Этот Нетаньяху вообще планирует успокаиваться или нет?»
Помню, как бывший руководитель Казахтелекома выписал себе премии на фантастические суммы. Тогда Первый Президент публично отчитал его, уволил и потребовал вернуть незаконно начисленные выплаты.
Поэтому возникает логичный вопрос к Минтруда и, возможно, к контролирующим органам: если компания заявляет о сокращении тысяч сотрудников ради «оптимизации», то какие премии, бонусы и вознаграждения получают топ-менеджеры? Начинать экономию всегда будут с рядовых работников или всё-таки с руководства?
Общество имеет право знать, кто и сколько получает в национальных компаниях, особенно когда речь идёт о массовых сокращениях.Такой вариант звучит жёстко, но без прямых обвинений.
«Понаехали»? А что, жена должна жить отдельно от мужа, чтобы угодить комментаторам?
К Сабурову можно относиться как угодно. Мне его творчество, например, никогда особо не нравилось.Но переезд жены к мужу — это абсолютно нормальная и естественная вещь.
Поражает другое: сколько людей готовы лезть в чужую семью и учить других жить. Копание в чужом белье никого ещё не сделало лучше. Займитесь своей жизнью — там наверняка дел хватает.
Щебень — это хорошо только тогда, когда соблюдается технология. А если через пару лет он уйдёт в грязь, а потом снова начнутся подсыпки и новые тендеры, то вопросы будут уже не к нормативам, а к конкретным исполнителям. Потому что бесконечно ремонтировать одну и ту же дорогу за бюджетный счёт — это очень удобная схема ( без злого умысла уже не пройдёт), но плохой результат для жителей.
Может тогда и премьер-министр нам не нужен? Страна сидит на нефти, газе, уране, хроме, меди и всей таблице Менделеева, а людям объясняют, почему вместо асфальта теперь щебень и гравий. Богатейшие ресурсы мира должны превращаться в качественные дороги, а не в новые нормативы по удешевлению. Если через 30 лет независимости главная идея — заменить асфальт щебёнкой, то это уже вопрос не к дорогам, а к эффективности управления.
То есть нам предлагают поверить, что современная бетонная дорога разрушилась после проезда одного тяжёлого грузовика? Тогда вопрос не к грузовику, а к качеству дороги. Цементобетонное покрытие должно выдерживать многотонные фуры каждый день, а не рассыпаться от одного проезда. Если куски бетона вылетают на проезжую часть и разбивают колёса автомобилям, значит проблема либо в технологии строительства, либо в материалах, либо в контроле качества. Очень удобное объяснение — во всём виноват грузовик.