007, совершенно верно. где я только наших не встречал в Москве на стыковочных рейсах , в Нигерии, в Анголе, в Конго на международных проектах, в Сингапуре, в Гане, в Бахрейне - где только не работают наши. Прекрасные спецы, знают от и до номенклатуру иностранного оборудования, владеют процессами, состоят на хорошем счету в компаниях.
Дюран Дюран, выход такой: ехать надо вдвоем. Один идёт по делам в ЦОН или контору, а другой - круги нарезает и на телефоне все время. Приходится так с женой делать.
Тимур, все очень просто: экспорт в основном в Россию, для этого нужно, чтобы стоимость продукции была ниже на аналогичную в рублях через доллар. Экспортёры платят налоги, чтобы было больше налогов, нужно больше экспорта. Это, конечно, тупиковый путь, но, так как рынок потребления в КЗ а десять раз ниже российского, выбора особо нет. Другие рынки заняты другими игроками, а транспортировка из КЗ обходится очень дорого, у нас нет выхода к морю. Китаю наша продукция не нужна - свою наращивают. Узбеки, Таджики и Афганцы - бедны как церковные мыши , от того остаётся только РФ, но у них там и своего хватает. поэтому, чтобы выдержать конкуренцию, нужно играть на курсе валюты - валютная война в стане партнёров по ЕвраЗЭС
этого следовало ожидать, если бы была развита медицина катастроф с работой психологов и врачей, если бы было организовано все силами государства, а не волонтёрами и простыми людьми, то ситуация развивалась бы иначе
потому что нельзя спускаться с горы, постоянно нажимая на тормоз. скоростью надо уметь спускаться. естественно , от такого веса и постоянного торможения жидкость тормозная вскипает просто и все!! тормозов нет больше. в автошколе и на курсах вождения в нашем городе обязательно должны учить правилам вождения в высокогорье
Почитайте книгу "Волоколамское Шоссе" , Александр Бек. Там очень хорошо описано как Бауыржан Момышулы берег солдат и как он хорошо знал психологию страха обычных солдат.