Албаков Руслан – автор комментариев на Tengrinews.kz

Не в коем случае нельзя убирать островки безопасности они сделаны для безопасности граждан по программе vision zero и надземный переход очень удобен для инвалидов пожилых матерей с колясками детьми город должен быть удобен для пешеходов в первую очередь как говорится город для людей а не для машин!

Нужно сделать подключения газа по льготным условиям под 0% и снизить цену подключения газа особенно для малоимущих бедных людей а после уже штрафовать кто не захочет подключать газ и дальше будет топит бани дома (дровами, углем, пластмассой, резиной и так далее).

Главные плюсы троллейбусов: Экологичность. Это экологически чистый вид транспорта. Если транспортное управление принимает решение заменить один троллейбус на один автобус, работающий на дизеле, то каждый год в атмосферу города будет выбрасываться на 1,5 тонны угарного газа и 0,5 тонны оксидов серы больше. Тишина и комфорт. Главные плюсы троллейбусов: Экологичность Тишина и комфорт Относительная дешевизна Этот вид транспорта постоянно совершенствуется

Скоростной автобус, также Метрóбус (англ. Bus rapid transit, BRT) — способ организации автобусного (или троллейбусного) сообщения, отличающийся более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными автобусными маршрутами (скорость, надёжность, провозная способность). "Плюсы" BRT: Гибкость Инфраструктура Совместимость Низкие капитальные затраты на инфраструктуру Низкие эксплуатационные расходы Маршрутная сеть Частые остановки Быстрота строительства

Легкорельсовый транспорт (ЛРТ) - скоростные наземные трамваи. Его ключевыми преимуществами является: более бесшумное передвижение, борьба с пробками, усиление связей внутри города и улучшение экологии. "Плюсы" LRT: Большой спрос Комфорт Привлекательность Низкие эксплуатационные расходы Экономический рост Бережное землепользование Экология Скорость Срок службы подвижного состава

Надо сделать как в Южной Корее предложить водителям что если они откажутся от машины в один из дней в неделю с понедельника по пятницу тому скидка %50 на парковку и %10 на налог на транспорт.

Данияр, согласен с вами этот город больше для машин подходит чем для людей пешком там ходить не удобно приходится людям большие расстояния преодолевать там без машины тяжело нужно плотнее застраивать 5-7-9 этажей про это и Варламов говорил то же!

Нужно перед выездом в автопарке забирать у водителей телефоны

Михаилу Ломтадзе надо создать каспи такси

Указание президента выполнилось абы как типа и так сойдет главное ездит два раза в день утром и вечером и достаточно а удобно людям в это время ездить или нет не суть важно я это так понимаю у нас часто такое бывает лишь бы сделать на отвяжись а у же как сделать это уже другой вопрос!

По этому в исламе запрещены митинги потому что они приводят к анархии разрухе откату страны назад проливается кровь идет воровство похищения потеря имущества поджоги грабежи и так далее многие сами убедились в январе к чему это приводит по этому прошу наш народ не поддаваться на провокации проявить терпение а всех тех кто хочет посеять хаус в нашей стране и вернуть нас обратно в кантар прошу нашу власть по всей строгости жестко наказать их что бы не повадно было церемонится не надо не с кем!

По этому в исламе запрещены митинги потому что они приводят к анархии разрухе откату страны назад проливается кровь идет воровство похищения потеря имущества поджоги грабежи и так далее многие сами убедились в январе к чему это приводит по этому прошу наш народ не поддаваться на провокации проявить терпение а всех тех кто хочет посеять хаус в нашей стране и вернуть нас обратно в кантар прошу нашу власть по всей строгости жестко наказать их что бы не повадно было церемонится не надо не с кем!

19:00

На счет шин с шипами он прав был. Шипы состоят из карбида вольфрама – это очень твёрдый сплав вольфрама и углерода. Насколько твёрдый? Ну почти такой же, как алмаз, в два раза твёрже бетона и, внимание, почти в 10 раз твёрже асфальта. Даже если вымостить улицы гранитом, шипы его просто уничтожат. Что уж говорить о нашем не всегда качественном асфальте. Так что же происходит? Шипы стирают асфальт в пыль, эта пыль образует маслянистую плёнку, которую трудно смыть. Весной пыль поднимается (в Казахстане дороги не моют), и пыль может лежать до середины лета.

Согласен там слишком большие расстояния между зданиями широкие дороги можно было уплотненней строить пешком не походишь там город для машин а не для людей

По улице Раимбека много частного сектора сносите и стройте но нет зачем им платить жильцам и сносить частные дома когда им выгодней застроить каждый свободный клочок земли в центре города то футбольные поля то дворы застраивают полный беспредел и строят муравейники будущие гетто помимо этого идет нагрузка на коммунальные сети создаются пробки пусть посмотрят как строят в Европе красивые добротные комфортные мало этажные дома где есть дед сад школа красивые детские спортивные площадки во дворе сад деревья машины все в подземном паркинге либо в надземном.

Что касаемо автобусов, то первое, их надо закупать только на газе, либо электробусы, что бы были качественными, длиннобазными, красивыми, комфортными, поставить по больше газовых заправок, вместе с электрической зарядкой. Второе, нужно с маршрутами поработать, а то порой много дублирующих друг друга, автобусов а где то на окраине их нету вообще, либо редко ходят. Третье, надо сделать так, что бы человек после оплаты первой поездки мог пересаживаться в течение 90 минут между любыми автобусами, электробусами и трамваями метро бесплатно. Четвертое, надо по больше выделенных полос, в городе сделать, поменять закон, что бы можно было на 4 полосной дороге, сделать выделенную полосу. Пятое, надо развивать брт, сделать по больше выделенных полос, под брт, что бы запустить туда скоростные длиннобазные автобусы. Шестое, городу нужен лрт, и желательно не одна линия, а не сколько линий лрт. Седьмое, надо в городе троллейбусные сети развивать, по больше закупить троллейбусов, это хороший экологичный транспорт. Восьмое, метро надо до жд-Алматы 1, и до аэропорта продлить.

Курхарс, Курхас — оригинальный традиционный женский головной убор ингушей. Известен на Кавказе только в Горной Ингушетии. «Курхарсы» были атрибутом парадной, выходной одежды ингушских девушек и надевались во время праздников и «выхода в свет». Они изготовлялись из красного войлока или плотного сукна и представляли собой высокие колпаки в виде конька с изогнутым вперед и раздвоенным концом ( «хохолком»).

Что касаемо автобусов, то первое, их надо закупать только на газе, либо электробусы, что бы были качественными, длиннобазными, красивыми, комфортными, поставить по больше газовых заправок, вместе с электрической зарядкой. Второе, жёсткий отбор водителей, должен быть. Третье, надо сделать на каждый автобус, ограничитель скорости. Четвёртое, надо убрать план, что бы они не гоняли, и так же сократить время, их работы, что бы они сонные, уставшие, не возили людей, надо забрать у них телефоны, что бы во время езды, они не разговаривали по нему, или в интернете не сидели, а так же надо сделать так, что бы не запихивали людей, в автобус как в банку селёдок, надо наоборот поощрять водителей, за то как они безопасно с комфортом, не гоняя, хорошо возили граждан, и не переполняли автобусы. Пятое, нужно с маршрутами поработать, а то порой много дублирующих друг друга, автобусов а где то на окраине их нету вообще, либо редко ходят. Шестое, надо сделать так, что бы человек после оплаты первой поездки мог пересаживаться в течение 90 минут между любыми автобусами, электробусами и трамваями метро бесплатно. Седьмое, надо по больше выделенных полос, в городе сделать, поменять закон, что бы можно было на 4 полосной дороге, сделать выделеную полосу. Восьмое, развивать брт, сделать по больше выделенных полос, под брт, что бы запустить туда скоростные длиннобазные автобусы. Девятое, городу нужен лрт, и желательно не одна линия, а не сколько линий лрт. Десятое, надо в городе троллейбусные сети развивать, по больше закупить троллейбусов, это хороший экологичный транспорт.

Предлагаю такое наказание, для пьяных водителей, совершивших дтп, за причинение легкого вреда здоровья, давать полтора года, без удо, за средний вред здоровью, 3 года без удо, за тяжелый вред здоровью, 5 лет без удо, зона средней безопасности, за смерть одного 10 лет без удо, за смерть двух 15 лет без удо, за смерть трёх и более 20 лет без удо, строгий режим, за оставление места дтп 5 лет в зону средней безопасности, без удо плюс прибавка к основному сроку!