Руха – автор комментариев на Tengrinews.kz :interval

По этому в исламе запрещены митинги потому что они приводят к анархии разрухе откату страны назад проливается кровь идет воровство похищения потеря имущества поджоги грабежи и так далее многие сами убедились в январе к чему это приводит по этому прошу наш народ не поддаваться на провокации проявить терпение а всех тех кто хочет посеять хаус в нашей стране и вернуть нас обратно в кантар прошу нашу власть по всей строгости жестко наказать их что бы не повадно было церемонится не надо не с кем!

19:00

На счет шин с шипами он прав был. Шипы состоят из карбида вольфрама – это очень твёрдый сплав вольфрама и углерода. Насколько твёрдый? Ну почти такой же, как алмаз, в два раза твёрже бетона и, внимание, почти в 10 раз твёрже асфальта. Даже если вымостить улицы гранитом, шипы его просто уничтожат. Что уж говорить о нашем не всегда качественном асфальте. Так что же происходит? Шипы стирают асфальт в пыль, эта пыль образует маслянистую плёнку, которую трудно смыть. Весной пыль поднимается (в Казахстане дороги не моют), и пыль может лежать до середины лета.

Согласен там слишком большие расстояния между зданиями широкие дороги можно было уплотненней строить пешком не походишь там город для машин а не для людей

По улице Раимбека много частного сектора сносите и стройте но нет зачем им платить жильцам и сносить частные дома когда им выгодней застроить каждый свободный клочок земли в центре города то футбольные поля то дворы застраивают полный беспредел и строят муравейники будущие гетто помимо этого идет нагрузка на коммунальные сети создаются пробки пусть посмотрят как строят в Европе красивые добротные комфортные мало этажные дома где есть дед сад школа красивые детские спортивные площадки во дворе сад деревья машины все в подземном паркинге либо в надземном.

Что касаемо автобусов, то первое, их надо закупать только на газе, либо электробусы, что бы были качественными, длиннобазными, красивыми, комфортными, поставить по больше газовых заправок, вместе с электрической зарядкой. Второе, нужно с маршрутами поработать, а то порой много дублирующих друг друга, автобусов а где то на окраине их нету вообще, либо редко ходят. Третье, надо сделать так, что бы человек после оплаты первой поездки мог пересаживаться в течение 90 минут между любыми автобусами, электробусами и трамваями метро бесплатно. Четвертое, надо по больше выделенных полос, в городе сделать, поменять закон, что бы можно было на 4 полосной дороге, сделать выделенную полосу. Пятое, надо развивать брт, сделать по больше выделенных полос, под брт, что бы запустить туда скоростные длиннобазные автобусы. Шестое, городу нужен лрт, и желательно не одна линия, а не сколько линий лрт. Седьмое, надо в городе троллейбусные сети развивать, по больше закупить троллейбусов, это хороший экологичный транспорт. Восьмое, метро надо до жд-Алматы 1, и до аэропорта продлить.

Курхарс, Курхас — оригинальный традиционный женский головной убор ингушей. Известен на Кавказе только в Горной Ингушетии. «Курхарсы» были атрибутом парадной, выходной одежды ингушских девушек и надевались во время праздников и «выхода в свет». Они изготовлялись из красного войлока или плотного сукна и представляли собой высокие колпаки в виде конька с изогнутым вперед и раздвоенным концом ( «хохолком»).

Что касаемо автобусов, то первое, их надо закупать только на газе, либо электробусы, что бы были качественными, длиннобазными, красивыми, комфортными, поставить по больше газовых заправок, вместе с электрической зарядкой. Второе, жёсткий отбор водителей, должен быть. Третье, надо сделать на каждый автобус, ограничитель скорости. Четвёртое, надо убрать план, что бы они не гоняли, и так же сократить время, их работы, что бы они сонные, уставшие, не возили людей, надо забрать у них телефоны, что бы во время езды, они не разговаривали по нему, или в интернете не сидели, а так же надо сделать так, что бы не запихивали людей, в автобус как в банку селёдок, надо наоборот поощрять водителей, за то как они безопасно с комфортом, не гоняя, хорошо возили граждан, и не переполняли автобусы. Пятое, нужно с маршрутами поработать, а то порой много дублирующих друг друга, автобусов а где то на окраине их нету вообще, либо редко ходят. Шестое, надо сделать так, что бы человек после оплаты первой поездки мог пересаживаться в течение 90 минут между любыми автобусами, электробусами и трамваями метро бесплатно. Седьмое, надо по больше выделенных полос, в городе сделать, поменять закон, что бы можно было на 4 полосной дороге, сделать выделеную полосу. Восьмое, развивать брт, сделать по больше выделенных полос, под брт, что бы запустить туда скоростные длиннобазные автобусы. Девятое, городу нужен лрт, и желательно не одна линия, а не сколько линий лрт. Десятое, надо в городе троллейбусные сети развивать, по больше закупить троллейбусов, это хороший экологичный транспорт.

Предлагаю такое наказание, для пьяных водителей, совершивших дтп, за причинение легкого вреда здоровья, давать полтора года, без удо, за средний вред здоровью, 3 года без удо, за тяжелый вред здоровью, 5 лет без удо, зона средней безопасности, за смерть одного 10 лет без удо, за смерть двух 15 лет без удо, за смерть трёх и более 20 лет без удо, строгий режим, за оставление места дтп 5 лет в зону средней безопасности, без удо плюс прибавка к основному сроку!

Это что получается если подростку 17 лет значит можно остаться безнаказанным разве не с 14 лет наступает уголовная ответственность есть же зоны малолетки так называемые.

Я обращаюсь к водителям автобусов не ужели вы не видите какая погода на улице что скользко на дороге что не надо гнать как угорелые все таки вы везете людей. Я желаю выздоровление пострадавшим. Что бы таких ситуаций не было впредь. Нужен жёсткий отбор водителей. Надо сделать на каждый автобус, ограничитель скорости. Надо убрать план, что бы они не гоняли, и так же сократить время, их работы, что бы они сонные, уставшие, не возили людей, надо забрать у них телефоны, что бы во время езды, они не разговаривали по нему, или в интернете не сидели, в общем не отвлекались, а так же надо сделать так, что бы не запихивали людей, в автобус как в банку селёдок, надо наоборот поощрять водителей, за то как они безопасно с комфортом, не гоняя, хорошо возили граждан, и не переполняли автобусы.

Нужно сделать такой закон, кто умышленно сбежал оставив место преступления, того автоматически приравнять к пьяным водителям, не зависимо был пьяным или нет, тому кто сбежал увеличить срок, потом кто сбил человека будучи пьяным, либо под наркотиками, психотропными веществами, то тем давать большой срок, как за убийство, а кто был не пьяным, то тем давать по меньше срок, а если например отказали тормоза, либо плохо стало сердцем, и так далее... то тем применять статью по неосторожности.

Надо не убирать с середины дороги брт а наоборот везде постараться сделать так что бы брт если ездил так же обособленно по середине дороги а не переносить брт на правую полосу дороги иначе это уже будет не брт а простой автобус который ездит на по выделенной правой полосе и стоит вместе со всеми в пробке а что касаемо автобусов то надо закупать специальные автобусы длиннобазные для брт посмотрите как в Стамбуле работает брт у него обособленная полоса закрытая туда не кто не может заехать только скоростные длиннобазные брт автобусы мерседесы ездят как бы не наломали дров после переноса на правую полосу и я не думаю что акимат признает ошибку открыто и скажите что были не правы и допустили ошибку не послушав урбанистов экспертов и простой народ который ездит на брт

Парадокс какой то снести дом стоит дороже чем построить новый дом просто в голове не укладывается такое как может снос стоить дороже чем сама постройка дома?!

Меньше машин Главной ошибкой прошлого века градостроители почти единодушно признают взгляд на личный автомобиль как основное средство передвижения. Во время разработок первых серийных моделей авто казалось, что, когда каждый обзаведется машиной, передвижение перестанет быть проблемой вовсе. Иллюзия разбилась даже не о дорожные заторы. Самым болезненным оказалась практическая несовместимость города для машин и города для людей. Машины создают опасность и дискомфорт для пешеходов, из-за этого горожане отказываются от прогулок, им приходится больше пользоваться транспортом, усиливается шум и увеличиваются пробки… словом, образуется замкнутый и в некотором роде порочный круг. На самом деле никто не хочет сказать, что от машин нужно избавиться вовсе. Задача — сделать так, чтобы они перестали быть основным и естественным средством передвижения внутри города. Для этого необходимы несколько условий: хорошая система общественного транспорта, высокие цены на бензин и парковки, небольшие расстояния внутри города, строительство дорог и перекрестков так, чтобы они в первую очередь были удобны пешеходу. Датчанин Ян Гейл емко объяснил принцип: перестать строить города в расчете на дешевый бензин. Действительно, если представить себе, что переезд на 10 километров стоит ощутимо дорого, то искушение планировать широкие и длинные проспекты значительно убавится.

Скоростной автобусный транспорт Скоростной автобус, также Метрóбус (англ. Bus rapid transit, BRT) — способ организации автобусного (или троллейбусного) сообщения, отличающийся более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычными автобусными маршрутами (скорость, надёжность, провозная способность). По некоторым параметрам (в частности, по скорости) системы скоростного автобусного транспорта сравнимы с системами легкорельсового транспорта (скоростного трамвая).

Полностью согласен с экспертами урбанистами. Приоритеты в городе удобном для людей должны выглядеть так: 1. ПЕШЕХОДЫ 2. ВЕЛОСИПЕДИСТЫ 3. ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ 4. ДВИЖУЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ 5. СТОЯЩИЕ АВТОМОБИЛИ

Молодцы братья Саудовцы

Нужно ужесточать наказание, за убийства, покушения на убийство, за избиения, в том числе за воровство, кражи, грабежи, нужно сделать так что бы человек, боялся неотвратимости сурового наказания, прежде чем захочет совершить преступление, любого характера, нужно взять в пример, самые безопасные страны мира, и у нас внедрят такие законы, профилактику, и так далее... ну и конечно же в первую очередь нужно родителям, правильно воспитывать своих детей, а дальше в детсаду, в школе, в университете, нужно объяснять что хорошо а что плохо, надо работать над тем что бы духовное, и моральное, развитие в обществе было.

Нужно ужесточить наказание, за покушение на убийство, и за убийство, нужна профилактика духовное развитие в обществе.