Малый талдыколь закопали и на а этом месте построили жк вот и результат ученые и не равнодушные граждани предупреждали что этого нельзя делать вода найдет выход вот и нашла!
Нужно все начатые программы и планы предыдущего Акима что были продолжены особенно это касается вопросов безопасности в городе освещения чистоты порядка что бы дороги делали не в одних и тех же местах а именно там где есть нужда в них что бы делали их качественно хочу особо подчеркнуть вопросы экологии озеленения перевод ТЭЦ на газ общественный транспорт на газу электричестве по больше выделенных полос для скоростных брт пустить наземный трамвай лрт активно строить метро до алтын орды первой Алматы и аэропорта сделать новые линии для троллейбусов по больше велодорожек нужно в городе должна идти планомерная борьба с автомобилизацией платные парковки нужно повысить цену выезд по четным и не четным дням внедрить платный въезд в центр города безопасность на дорогах программа vision zero rород должен быть для людей а не для машин!
Нужно желание воля и инициатива для того что бы у нас ходили скоростные поезда вон Узбекистан нас опережает в этом плане у них ходят скоростные поезда и они это направление активно развивают в отличии от нас.
"Города для людей, а не для машин" - это концепция, которая призывает к созданию городов, где приоритетом является благополучие и комфорт жителей, а не транспортные потоки и удобство автомобилей. Это подразумевает изменение городской планировки, уделение большего внимания пешеходным и велосипедным зонам, развитию общественного транспорта, а также ограничение использования частных автомобилей в центре города.
"Города для людей, а не для машин" - это концепция, которая призывает к созданию городов, где приоритетом является благополучие и комфорт жителей, а не транспортные потоки и удобство автомобилей. Это подразумевает изменение городской планировки, уделение большего внимания пешеходным и велосипедным зонам, развитию общественного транспорта, а также ограничение использования частных автомобилей в центре города.
Нужно развивать активно общественный транспорт пустить электрички в пригород Талгар Каскелен Боролдай сделать лрт трамвай по больше выделеных полос брт больше станций метро троллейбусы велодорожки выезд по четным не четным дням ограничить въезд в центр города сужать дороги ограничит скорость в городе по больше платных парковок повысить цены за парковки перевести тэц на газ активное озеленение города штрафовать тех кто топит бани чем попало жгут мусор не строить развязки в городе а только за городом на трассах и шоссе.
Самое главное что бы все начатые программы планы предыдущего Акима были продолжены особенно это касается вопроса экологии озеленения перевод ТЭЦ на газ общественный транспорт брт лрт наземный трамвай метро троллейбусы велодорожки борьба с автомобилизацией платные парковки выезд по четным и не четным дням внедрить платный въезд в центр города безопасность на дорогах программа vision zero город должен быть для людей а не для машин!
Рэпер, "ДЕПОРТАЦИЯ НАРОДОВ – ОДНА ИЗ ФОРМ ЭТНИЧЕСКИХ РЕПРЕССИЙ В СССР".
Депортации
были подвергнуты более 60 народов, среди которых:
28 августа 1941 - немцы (свыше 350т)
2 ноября 1943 - карачаевцы (около 70т)
23 февраля 1944 - чеченцы и ингуши (около 500т)
8 марта 1944 - балкарцы (около 40т)
18 мая 1944 - крымские татары (около 200т)
и др.
ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ 10-15 ЛЕТ БЫЛИ СНЯТЫ ОГРАНИЧЕНИЯ НА ВОЗВРАЩЕНИЕ ДЕПОРТИРОВАННЫХ НА РОДИНУ
“Задача развязок всегда одна – ускорить транспорт. Проблема в том, что развязки имеют большое количество заездов и съездов, что расширяет проезжую часть в сравнении с городской дорожной сетью, которая, как правило, имеет меньшую пропускную способность. Поэтому нельзя делать развязки в черте города, где имеется плотная застройка. Развязки хороши в комплексе со столь же широкими шоссе за городом, где можно сделать подъезды и разъезды под стать самим развязкам”, – считает урбанист.
архитектор-урбанист Владислав Филатов убежден, что развязки – неэффективное решение для городской среды. Они создают дополнительный спрос на автомобилизацию и лишь усугубляют транспортную ситуацию. Он подчеркивает, что такие конструкции предназначены в основном для скоростных трасс и пригородных шоссе.
мурат, "Города для людей, а не для машин" - это концепция, которая призывает к созданию городов, где приоритетом является благополучие и комфорт жителей, а не транспортные потоки и удобство автомобилей. Это подразумевает изменение городской планировки, уделение большего внимания пешеходным и велосипедным зонам, развитию общественного транспорта, а также ограничение использования частных автомобилей в центре города.
Учитель, Школьные автобусы, Запрет на застройку в горной местности, Контроль за незаконным строительством, Реконструкция Сайрана, BRT, и еще наверное были какие то обещания я не помню.
Dos, Это не выход из ситуации это будет способствовать автомобилизации и не заметите как второй этаж то же встанет чем больше дорог тем больше становится машин что бы их заполнить это такой закон!
Марлен Джаксыбек, Вы путаете метро с трамваем и электричками у каждого этого транспорта свое предназначение метро под землей должно быть между городами должна быть электричка а уже внутри города на поверхности брт автобусы троллейбусы лрт трамваи велосипедные дорожки это все в купе вместе дает положительный эффект одному другому не мешает а наоборот дополняет.