Елдоска, Это разные праздники зачем смешивать одно с другим этот праздник разговения идль-фитр а тот про который вы говорите идль-адха это праздник жертвоприношения!
ZZA, В Казахстане Ораза айт (Праздник разговения) не является государственным выходным днем в соответствии с Трудовым кодексом, в отличие от Курбан-айта. В 2026 году первый день Ораза айта приходится на 20 марта, который будет рабочим днем, хотя в соседнем Кыргызстане этот день объявлен выходным.
Павлодарец, Во первых они заключили договор с ними касаемо баз а мусульманину и не только нужно сдерживать свой договор это очень важно а во вторых рафидиты шииты атаковали сейчас не базу а нефтяные газовые сооружения!
Почему бы не сделать хотя бы один выходной день на ораза айт это один из двух главных праздников мусульман в году и нету выходного дня это просто нонсенс во всем мире есть выходной день в странах республиках где большинство населения проживают мусульман например в республике Ингушетия 3 дня Чеченская республика 3 дня Дагестан 2 дня КЧР КБР 1 день Татарстан 1 день Турция 3 дня Саудовская Аравия 4 дня Катар 3 дня Кувейт 2-4 дня ОАЭ 3-5 дней Бахрейн 3 дня Оман 3-5 дней Малайзия Индонезия 2 дня Азербайджан 2 дня Узбекистан 1 день Таджикистан 1 день Туркменистан 1 день Кыргызстан 1 день!
Парадокс Браеса или почему нужно строить больше дорог чтобы было больше пробок Загруженность автомобильных дорог является огромной проблемой современных городов, часто приводящей к разрастанию и усложнению дорожной сети. Но интуитивное решение строить больше дорог чтобы облегчить дорожную ситуацию часто может оказаться самым худшим, что можно предпринять в такой ситуации. Чем больше дорог строится, тем больший стимул создаётся для людей использовать личные автомобили из-за появления доступной дорожной инфраструктуры. Кроме того, новые дороги будут приводить к перераспределению транспортных потоков, что может привести к увеличению среднего времени поездки для всех участников движения. На эту контринтуитивную закономерность впервые обратил внимание немецкий математик Дитрих Браес, исследование которого было опубликовано в 1968 году. С тех пор подобное явление называется парадоксом Браеса. Тем не менее, несмотря на то, что парадокс Браеса является известным и изученным явлением, во многих городах всё равно пытаются решать транспортные проблемы строительством новых дорог. В большинстве случаев это не только приводит к ещё большей загруженности дорог, но и к разрастанию сопутствующих проблем с экологией и комфортом городской среды.