Там люди вообще головой думают?! Расскажу о своем случае. ИИН и т.д. я регистрировал, когда только просили. Совсем недавно я благополучно прикупил новый телефон, а номер оставил старый. А так откуда мне знать, что процедура регистрации нового устройства должна иметь место еще раз? О таких вещах наши операторы не сообщали. Вы уж доведите до ума, что делать в таких случаях. Отправляйте автоматически смс при замене сим-карты.
Ну да, летают через Франкфурт, Амстердам на самолетах вместимостью 250-350 человек. Теперь вопрос, сколько из них из Казахстана? Или мы будем неделю копить пассажиров и отправлять? А может мне неудобно вылетать и прилетать в один из дней недели? Сообщение у других идет каждый день засчет созданного хаба в городах и потока пассажиров со всего мира.
А кто летать будет у нас в Нью-Йорк, Сингапур?) Население Казахстана платежеспособно, чтобы все 17 млн летали по данному сообщению и рейсы были рентабельны? Не билеты дорогие, а платежеспособность маленькая. Или опять субсидиями кормить, как рейс в Токио?
Все забыли, что у машин патрульной полиции новый стандарт по покраске и знакам. Значит сейчас поставили, потом на новые еще бюджет выделят со словами «народ не поверил, что настоящие, надо перекрашивать»
Такая же проблема сложилась в сфере авиации. Инструктора (из Казахстана) получают меньше чем пилоты-экспаты. В данном случае растет интерес к мелкой коррупции, которая может повлечь к трагедии!
Достаточно посчитать сколько компания тратится на топливо, в среднем зарплату, тех.обслуживание. Извините, за такую цену даже воздух возить дорого. Вы сами говорите о зарплатах в 3-4к в Европе. У нас должны стремиться к этому, а не к билету за 5к тенге. Да, не дешево для нас, но лучше я заплачу реальную цену, а не с потолка, чтобы людей осчастливить и думать на чем могла компания сэкономить. Хорошо, если на воде и сухарях.
Обдирают? Не хочешь, не лети, никто ободрать не сможет. Простите, но все 4 крупные коммерческие авиалинии в казахстане летают на зарубежной технике (некоторые с зарубежными пилотами). Проходить ТО самолет должен за паршивые 6000 тенге с пассажира?) Извините, даже я в такой самолет не сяду) Из моей практики полетов за границей (не считая лоукостеров), адекватная цена за перелет 1,5 часа - 130-150$. Почему-то там это обдираловом не считается) Еще раз повторюсь, надо смотреть не на чужой карман, а на свой. И думать почему у меня не хватает на билет при моей зарплате.
А можно их под бессмертный полк положить и всем пройтись? Нет, я не за самосуд, просто это низко. Вся страна должна знать «героев». P.S. На пожизненное тоже согласен.
А чисто из любопытства вспомним 2015 год. Самрук Казына выделил 5 ярдов тенге на сознание такого же проекта казах эйр. Ну и где они?) Тоже обещали лоу кост, тоже обещали новый уровень услуг. А на деле?)
Нужно также отметить, сколько катастроф было по вине самой техники и экипажа. В данном показателе техника Фоккер 100 отказывала редко, нежели сам человеческий фактор.
Очень хотелось бы выделить Эйрбас 320 (Не нео!) Показал себя отличной машиной.
По поводу боинга Макс считается очень сырой версией, которая требует доработок. Низкий профиль крыла и отсутсвие отключения автопилота простым нажатием штурвала дает знать о себе.
Права на воздух имеет такой же курящий человек. Если я во дворе буду держать навоз, а соседа не будет устраивать запах, то простите, по закону воздух общий и никакой иск не поможет. С сигаретами так же.
Давайте выражаться вернее. Тенге никуда не девался и для его укрепления глобальных дел не происходило. В то же время, доллар лихорадит не первый день с нг.
А можно уже в рублях оплачивать в магазинах? Если куда и он, туда и тенге. Смысла в нац валюте нет, если она зависит лишь от 2 факторов. Неужели другие аспекты экономики не могут повлиять положительно? Надоело.