ПОДЕЛИТЬСЯ
Лишняя замена масла, неправильный антифриз или советы с форумов могут стоить владельцу электромобиля или гибрида серьёзной поломки или вовсе "окирпичивания" машины.
Какие ошибки чаще всего допускают автомобилисты при обслуживании гибридов и электрокаров, разбирался корреспондент Tengri Auto вместе со специалистом по ремонту электромобилей Никитой Батющенко.
Трансмиссионная жидкость
Самый распространенный тип жидкости, который необходимо менять и у которого не такой большой ресурс, — это трансмиссионная жидкость в электромоторах и редукторах.
Люди, которые пересели с бензиновых автомобилей на гибриды или электромобили, часто путают регламенты обслуживания. У бензиновых машин и электромобилей они сильно отличаются, потому что трансмиссионные жидкости, используемые в них, разные.
По словам Никиты Батющенко, главным отличием электромобилей от автомобилей с ДВС остается более частая замена трансмиссионной жидкости.
"Я все же склоняюсь к тому, что именно трансмиссионные жидкости в электромобилях требуют более частой замены, чем в автомобилях с ДВС", — отметил он.
Если говорить о гибридных автомобилях, то регламент замены моторного масла практически не отличается от бензиновых машин. Единственная особенность заключается в том, что для гибридов, как правило, используются менее вязкие масла. При этом необходимо строго придерживаться рекомендаций производителя.
При этом трансмиссия электромобилей требует более внимательного обслуживания. В частности, необходимо своевременно менять трансмиссионную жидкость и использовать составы, соответствующие допускам производителя. Именно от этого во многом зависит ресурс электромотора и редуктора.
Регламент по замене трансмиссионной жидкости в электромобилях
По словам Никиты Батющенко, единого регламента замены трансмиссионной жидкости, который подходил бы всем гибридам и электромобилям, не существует. Это связано с большим количеством марок, моделей и особенностями их конструкции.
При этом он подчеркивает, что владельцам гибридов и электромобилей в первую очередь стоит ориентироваться не на пробег, а на результаты диагностики и рекомендации производителя.
"Я бы рекомендовал каждые 10 тысяч километров проводить комплексную диагностику автомобиля. Для гибридов и электромобилей особенно важно контролировать состояние трансмиссионной жидкости, поскольку ее своевременная замена напрямую влияет на ресурс редуктора и электромотора", — отметил эксперт.
Сарафанное радио и ИИ могут погубить ваше авто
По словам Батющенко, одна из самых распространенных ошибок владельцев гибридов и электромобилей — доверять советам из Интернета вместо рекомендаций производителя и специалистов.
"Люди часто ориентируются на советы из различных сервисов искусственного интеллекта или на мнения участников форумов, которые не имеют профильного образования и опыта ремонта таких автомобилей. Они купили машину, сделали собственные выводы и начинают делиться ими с другими. Нередко эти советы оказываются ошибочными, но люди воспринимают их как истину", — рассказал эксперт.
Он отметил, что в сервис регулярно приезжают владельцы автомобилей, которые следовали подобным рекомендациям и в результате столкнулись с серьезными проблемами.
По мнению Батющенко, при обслуживании гибридов и электромобилей в первую очередь необходимо соблюдать регламент производителя и обращаться в сервисные центры, специалисты которых имеют опыт работы с такими автомобилями. Это особенно важно, поскольку силовые установки, высоковольтные системы и программное обеспечение требуют специализированного оборудования и квалификации.
"Когда человек приезжает к нам, мы можем показать на практике, почему те или иные рекомендации неверны. Но спорить на форумах или в сообществах со всеми просто невозможно", — пояснил он.
Эксперт добавил, что несоблюдение регламента обслуживания может привести к преждевременному выходу из строя дорогостоящих компонентов.
По его словам, именно такие случаи нередко становятся причиной распространенного мнения о ненадежности гибридов и электромобилей, хотя на практике проблема зачастую связана не с конструкцией автомобиля, а с нарушением рекомендаций производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию.
"Кроме того, в электромобилях обычно требуется значительно меньше трансмиссионной жидкости, чем в автомобилях с ДВС. Например, в некоторых электромоторах с сухим картером ее объем составляет всего 900 миллилитров или 1,2 литра. Так, у легковых BYD и кроссовера Deepal S07 в заднем редукторе используется всего около 900 миллилитров жидкости",— объяснил специалист.
Многие сравнивают обслуживание электромобилей с крупными внедорожниками, где в редуктор заливается около 3,5 литра трансмиссионного масла 75W90, рассчитанного на длительный срок службы. Однако такое сравнение некорректно, поскольку речь идет о разных типах жидкостей.
"В электромобилях, как правило, используются специальные трансмиссионные жидкости типа DCTF. Они менее вязкие, обладают иными эксплуатационными характеристиками и разработаны с учетом особенностей работы электромоторов и редукторов. Кроме того, такие жидкости должны оставаться диэлектриками, то есть не проводить электрический ток".
По словам эксперта, ресурс современных трансмиссионных жидкостей для электромобилей обычно ниже, чем у традиционного масла 75W90, применяемого в автомобилях с ДВС.
Поэтому их необходимо менять строго в соответствии с регламентом производителя. Игнорирование этих требований может привести к ускоренному износу редуктора и другим дорогостоящим неисправностям.
Антифриз может разъесть батарею
Регламент замены охлаждающей жидкости в электромобилях в целом не отличается от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Однако в некоторых моделях именно система охлаждения может стать причиной серьезных неисправностей.
По словам Батющенко, такие случаи уже встречались у отдельных моделей. В частности, у рестайлинговых Zeekr, выпущенных после 2024 года, были зафиксированы повреждения тяговых батарей, которые, по предварительным данным, связывают с использованием слишком концентрированного антифриза. Аналогичная проблема возникла и у Li Mega, из-за чего производителю пришлось объявить отзывную кампанию.
"Мы полностью сливаем антифриз из высоковольтной системы, электромоторов и всей системы охлаждения, после чего заливаем более разбавленную жидкость, соответствующую необходимым допускам", — рассказал эксперт.
В остальном регламент замены антифриза у электромобилей остается таким же, как у машин с ДВС.
Главное отличие заключается в самой жидкости: для электромобилей используется специальный антифриз с пониженной электропроводностью, который безопасен для высоковольтных компонентов.
Миф о "нулевом ТО"
По мнению Никиты Батющенко, одной из самых ненужных процедур является так называемое нулевое ТО, когда владельцам новых автомобилей предлагают заменить все жидкости и фильтры уже после первой тысячи километров пробега.
"Все жидкости, которые заливаются на заводе, соответствуют требованиям производителя. Никаких специальных "обкаточных" масел, которые обязательно нужно заменить после покупки, в автомобилях, с которыми мы работаем, нет", — рассказал эксперт.
Он отметил, что регулярно отговаривает владельцев новых машин от подобных работ.
"Некоторые владельцы приезжают на сервис уже через 800–1000 километров пробега и просят заменить моторное масло, трансмиссионную жидкость и все фильтры. На мой взгляд, это лишние расходы. Если человек хочет сделать это для собственного спокойствия — пожалуйста. Но с точки зрения регламента и технической необходимости такой потребности нет", — пояснил Батющенко.
По словам эксперта, во время так называемого нулевого ТО владельцам иногда предлагают дополнительно проверить и протянуть элементы подвески. Однако за годы работы сервисного центра специалисты не сталкивались с ситуациями, когда новым автомобилям действительно требовалось устранять какие-либо дефекты после такой проверки.
В целом, по словам Батющенко, существенной разницы в ресурсе подвески автомобилей с ДВС, гибридов и электромобилей нет. На срок ее службы гораздо сильнее влияет качество дорог, стиль вождения и условия эксплуатации, чем тип силовой установки.
Кроме того, Батющенко призвал владельцев не доверять распространенным советам из интернет-сообществ о необходимости сразу после покупки менять или доливать масло. По его словам, при обслуживании автомобиля следует ориентироваться не на советы в сети, а на регламент производителя и рекомендации квалифицированных специалистов.
"Многие переносят опыт эксплуатации бензиновых автомобилей на электромобили и гибриды. Начинают доливать масло "на всякий случай", ориентируясь на советы из интернета. В результате можно получить перелив, который, наоборот, способен навредить агрегатам", — отметил он.
Как часто нужно менять жидкости в гибридах и электромобилях
По словам Батющенко, универсального интервала замены технических жидкостей для всех гибридов и электромобилей не существует. Все зависит от конструкции автомобиля, объема редуктора и условий эксплуатации.
В качестве примера Батющенко привел первые версии Zeekr 001. По его словам, в городском режиме автомобиль большую часть времени передвигается на заднем приводе. При этом в заднем редукторе находится всего около 1,2 литра трансмиссионной жидкости стандарта Dexron VI, тогда как передний электромотор подключается только при необходимости.
Из-за небольшого объема жидкости именно задний редуктор испытывает наиболее высокую нагрузку. Поэтому в сервисе рекомендуют менять трансмиссионную жидкость каждые 10–12 тысяч километров, несмотря на то что многие владельцы рассчитывают на значительно больший интервал.
"После 12 тысяч километров мы уже сливаем практически черное масло, хотя изначально оно ярко-красное. Эти автомобили очень мощные, их часто эксплуатируют в динамичном режиме, поэтому нагрузка на редуктор значительно выше", — рассказал эксперт.
Похожая ситуация, по его словам, наблюдается и у Li Auto, где основной нагрузке подвергается уже передний электромотор. Несмотря на использование другой жидкости, интервал замены также составляет около 12 тысяч километров.
При этом у обновленных версий Zeekr объем масла в редукторе увеличили примерно до 2,5 литра. Благодаря этому ресурс жидкости вырос, и менять ее можно значительно реже — примерно раз в 25–30 тысяч километров.
Эксперт подчеркивает, что регламент обслуживания всегда зависит от конкретной модели автомобиля.
"Есть машины, которым до 100 тысяч километров достаточно два или три раза заменить трансмиссионную жидкость. А есть модели, где за этот же пробег потребуется до десяти замен, чтобы сохранить ресурс агрегатов", — отметил Батющенко.
К таким автомобилям он отнес первые поколения Zeekr, Deepal S07 и некоторые модели Volkswagen ID, где используется небольшой объем трансмиссионной жидкости. При этом у Volkswagen применяется масло другого типа, которое дольше сохраняет свои свойства.
Помимо трансмиссионной жидкости, к пробегу в 100 тысяч километров эксперт рекомендует заменить тормозную жидкость и охлаждающую жидкость.
По словам Батющенко, интервалы обслуживания необходимо подбирать с учетом конструкции конкретного автомобиля, условий его эксплуатации и требований производителя. Только такой подход позволит сохранить ресурс основных узлов и избежать дорогостоящего ремонта.
Можно ли заряжать электромобиль в жару +40 °C - советы для батареи и зарядки
Читайте также: Как продлить срок службы тяговой батареи электромобиля и гибрида - советы специалиста.
Показать комментарииКитайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!