Tengri Auto совместно с республиканским автомобильным журналом QAZ-Auto публикует совместные материалы об автомобилях, которые уже давно ушли с витрин салонов, но остаются неизменной классикой.
Униформу правоохранительных органов носят не только сотрудники ведомств, но и автотранспортные средства. Какие это были автомобили во времена Советов – в материале ниже.
"Москвичи" тоже служили…
Те, кто застал времена до 1991 года, хорошо помнит, что автомобилями милиции (сейчас - полиции) были в основном "Волги", "Жигули" и УАЗы. Однако было время, когда в рядах ведомственного транспорта часто встречались и "Москвичи".
Первые "Москвичи" стали поступать на службу в милицию и отделы регулирования дорожного движения (впоследствии ГАИ) во второй половине 40-х.
Первенцем стала модель Московского завода малолитражных автомобилей – "Москвич-400/420". Позднее эти авто заменили седанами 407, 403 и универсалами 423Н.
Фото: QAZ-Auto
В 1960-е – 1970-е на службу заступили более современные и узнаваемые модели "Москвич-408" и "Москвич-412". В это время советские малолитражки составляли основу рядового патрульного состава. Также надо отметить, что 408-й и 412-й были одними из самых экспортируемых советских автомобилей — за рубеж уходило до половины, а иногда и до 2/3 всего тиража. Поэтому нередко "Москвичи" попадали на службу в полицию и за границей.
Фото: QAZ-Auto
К закату советской власти – в 1988-м году - специально для МВД СССР была разработана модификация переднеприводного "Москвича" АЗЛК-21418 (на базе серийной модели 2141) с расширенным комплектом связи.
Фото: QAZ-Auto
Что любопытно, этот автомобиль для милиции был разработан самим автозаводом и отвечал всем основным требованиям, предъявляемым к спецтранспорту. Тем не менее тема "Москвичей" не получила широкого продолжения из-за хромающего на обе ноги качества сборки, которое стало заметно проявляться уже к началу 90-х.
Иностранные авто на службе в СССР
Известно, что первые иностранные автомобили появились в советской милиции (в частности, в ГАИ) в начале 70-х годов. Они использовались для сопровождения правительственных кортежей и работы на спецтрассах.
Массивный американский полицейский универсал Ford Galaxie Wagon 1967 модельного года принято считать одним из первых импортных автомобилей в советской Госавтоинспекции. Однако вопрос о том, почему был выбран автомобиль с кузовом универсал – непопулярный в рядах МВД, как до этого, так и после, остается загадкой.
Фото: QAZ-Auto
Соперничает с Ford за звание "первого в советской милиции" другой иностранный автомобиль – Mercedes-Benz 250 S (w108). Немецкие премиальные седаны (а это, на минуточку, S-класс) были поставлены в СССР примерно к началу 70-х. Доподлинно неизвестно, сколько w108 было закуплено, но то, что на этом поставки "Мерседесов" для нужд милиции не ограничились, – информация проверенная.
Фото: QAZ-Auto
К 80-му году – в рамках подготовки к Олимпиаде-80 – в СССР было поставлено еще несколько партий штутгартских авто. Наиболее яркими стали Mercedes-Benz 350 SЕ/SEL (w/v116). Любопытно, что эта модель в тот момент доживала свой век на производстве и в 1979-м уступила место следующему поколению S-класса. При этом современный на тот момент "сто двадцать шестой" для милиции не закупался.
Фото: QAZ-Auto
Приобретались Mercedes и попроще – например, модели серии w/т 123. Седаны и универсалы в милицейском окрасе находились на службе вплоть до начала 90-х.
Фото: QAZ-Auto
Баварские седаны тоже нашли свое место в гаражах МВД – первая партия автомобилей BMW пришла к середине 70-х. В нее входили: два или три 180-сильных седана BMW 2500 e3 (предшественник 7-й серии) и десять-двенадцать седанов BMW 520 e12.
Фото: QAZ-Auto
Впоследствии баварские авто будут поступать с завидной регулярностью в советскую милицию. С появлением каждой новой модели 5-го семейства (сначала е28, а затем е34) эти авто будут пополнять своим присутствием автопарк Госавтоинспекции.
Фото: QAZ-Auto
В те же годы в структуру МВД, в частности для сопровождения делегаций и нужд спецподразделений (например, знаменитого 8-го отдела ГАИ), закупались шведские седаны и универсалы, такие как четырехцилиндровые Volvo 244 и шестицилиндровые Volvo 264.
Фото: QAZ-Auto
Были на службе в МВД и французские авто – например, переднеприводный 130-сильный Renault 30 с передовым на тот момент двигателем V6 PRV. Насколько этот необычный автомобиль пришелся по душе сотрудникам милиции и ГАИ, неизвестно. Однако широкого применения французский автопром в ведомственных гаражах не нашел.
Фото: QAZ-Auto
И все же самой массовой иномаркой с милицейскими полосками на бортах стала 8-цилиндровая заднемоторная Таtra-613 производства Чехословакии (до 1 января 1993 года Чехия и Словакия были одним государством).
Tatra прежде всего закупались для скоростного сопровождения VIP-кортежей, обслуживания партийной номенклатуры среднего звена и обеспечения безопасности на крупных международных мероприятиях. Автомобиль подкупал отличной управляемостью и великолепной динамикой, поэтому большинство Таtra-613 поступало в Комитет госбезопасности.
Фото: QAZ-Auto
А вот самым нераспространенным иностранным авто можно считать спорткар Porsche 911. Да, это не опечатка – для советской милиции, и в частности ГАИ, было куплено 2 (или один, по другой информации) немецких спортивных авто с кузовом "тарга" (со съемной частью крыши над головами водителя и пассажиров).
История появления и судьбы этих авто достаточно мутные – сводятся примерно к следующему: в конце 70-х в Москве проводилась выставка милицейского оборудования и снаряжения. В числе экспонатов выставки был автомобиль Porsche 911 Targa, щедро оснащённый всякими полицейскими "штучками" и окрашенный в стандартный для тех лет милицейский сине-жёлтый цвет.
Автомобиль (или автомобили) был продан СССР ещё до начала выставки и после ее окончания попал в одно из подразделений ГАИ СССР. Куда он делся со временем и почему об этом нет никакой информации – тайна тайн.
Фото: QAZ-Auto
LADA и "Жигули"
Автомобили марки "Жигули" (экспортное название — LADA) стали главным транспортом советской милиции, благодаря беспрецедентным объемам производства Волжского автозавода (ВАЗ), которые позволили впервые в истории СССР полностью насытить ведомственный автопарк динамичными и надежными машинами.
Фото: QAZ-Auto
До появления ВАЗа милиция полагалась на тяжелые внедорожники ГАЗ-69, дефицитные "Волги" и технически устаревшие "Москвичи". Запуск завода в Тольятти в 1970 году кардинально изменил ситуацию – милиция и ГАИ стали полностью автомобилизированными, что позитивно повлияло на оперативность в работе органов.
Фото: QAZ-Auto
На двух и трех колесах
В послевоенном СССР служебных машин катастрофически не хватало. Мотоцикл стоил значительно дешевле автомобиля, требовал меньше металла и топлива, а производился в больших объемах.
К тому же качество дорог (особенно в сельской местности и регионах) оставалось низким. Выход из сложившейся ситуации виделся в одном: использование тяжелой и проверенной мототехники.
Фото: QAZ-Auto
Мотоциклы "Урал" начали массово поступать на службу в советскую милицию в послевоенные годы (конец 1940-х — начало 1950-х годов), начиная с модели М-72. Узнаваемым символом правопорядка они стали в 1960–1970-х годах, когда Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) стал выпускать специализированные патрульные модификации (например, М-63П, М-67-36П).
Фото: QAZ-Auto
Использование же тяжелых мотоциклов с коляской закрывало еще несколько критических потребностей советской правоохранительной системы. Коляска позволяла возить с собой тяжелое специальное оборудование (рации, сирены, сигнальные знаки), а также транспортировать до двух пассажиров, включая задержанных нарушителей.
…и "Запорожцы" тоже
Почти всем советским легковушкам пришлось послужить в рядах милиции. Да, безусловно, основную ставку МВД всегда делало на более мощные и вместительные "Жигули", "Москвичи" и "Волги". "Запорожцы" тоже закупались… но в минимальных количествах.
Фото: QAZ-Auto
Из-за тесного салона и слабого мотора ЗАЗ-968 не подходил для погонь или перевозки задержанных. Их чаще всего отдавали участковым инспекторам в сельской местности, использовали в качестве служебных машин вневедомственной охраны или для приема экзаменов в ГАИ.
Грузовой патруль
АМ-2 / АМ-3 (автомобиль милицейский, модель 2 (3) — это специализированный советский милицейский фургон, который выпускался с 1957 года и активно использовался как в городских, так и в сельских отделениях милиции. Он предназначался для патрулирования, доставки оперативных групп и следственно-оперативных бригад к местам происшествий.
Фото: QAZ-Auto
Строился на полноприводном шасси легендарного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-63 (либо на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51, если речь о АМ-3). Кузов представлял собой закрытый деревянно-металлический фургон, в котором, помимо сидений для сотрудников, часто размещался передвижной стол для работы следователей, а также места для временного размещения задержанных или перевозки служебных собак.
Продолжение следует...
Фото: QAZ-Auto
Ранее в нашей рубрике мы писали:
Самый странный автомобильный музей
Jensen Interceptor-FF - британский курьёз
Передний привод, паровой двигатель и гусеницы. Грузовики, о которых вы не слышали и не знали
ЗИЛ-118. Самый титулованный, самый красивый и самый "нефартовый" советский автомобиль
