ПОДЕЛИТЬСЯ
Многие до сих пор уверены, что электромобиль не требует обслуживания, а гибрид обязательно окажется дорогим в эксплуатации. На практике оба утверждения далеки от реальности.
Многие до сих пор уверены, что электромобиль не требует обслуживания, а гибрид обязательно окажется дорогим в эксплуатации. На практике оба утверждения далеки от реальности.
Да, у электрокаров действительно меньше деталей, которые подвержены износу, но полностью отказаться от сервисного обслуживания не получится. А гибриды зачастую оказываются даже экономичнее традиционных автомобилей в долгосрочной перспективе.
Tengri Auto решил разобраться и выяснить, что на самом деле нужно обслуживать в электромобилях и гибридах, сколько это стоит и чего опасаться владельцам.
Правда ли, что электромобиль почти не требует обслуживания?
Главный миф об электромобилях звучит просто: "В них нечего обслуживать". И действительно, многие владельцы считают, что вместе с двигателем внутреннего сгорания исчезают и все заботы о сервисе — больше не нужно менять моторное масло, свечи зажигания, ремни, фильтры и другие расходники.
Отчасти, конечно же, это так. Однако отсутствие ДВС вовсе не означает, что автомобиль можно просто заряжать и годами не заглядывать на сервис. У электромобиля есть собственные системы и узлы, которые также требуют регулярного контроля и обслуживания.
По словам специалиста по обслуживанию электромобилей и гибридов Дархана Калтаева, это лишь частично соответствует действительности.
"Да, конструкция электрокара значительно проще. Здесь нет поршней, свечей зажигания, ремней ГРМ и сотен трущихся деталей, как в двигателе внутреннего сгорания. Но это не значит, что про сервис можно забыть навсегда. Электромобиль — это высокотехнологичный гаджет на колесах, который требует своего подхода", — говорит Дархан Калтаев.
Даже у электрокаров остаются узлы, знакомые владельцам обычных автомобилей. Это подвеска, рулевое управление, тормозная система, салонный фильтр и система охлаждения, которая, без сомнения, рано или поздно потребует к себе должного внимания.
Но есть и особые моменты, о которых специалисты рекомендуют не забывать. И речь сейчас об охлаждающей жидкости батареи.
"Антифриз циркулирует через систему охлаждения аккумулятора. Его своевременная замена по регламенту помогает сохранить ресурс батареи и избежать преждевременной деградации элементов", - комментирует Дархан.
Что входит в ТО электромобиля
Стандартное техническое обслуживание современных электромобилей обычно включает:
- проверку ходовой части;
- диагностику высоковольтной системы;
- проверку контактов и разъемов;
- оценку состояния тяговой батареи;
- компьютерную диагностику электронных систем;
- замену салонного фильтра;
- замену тормозной жидкости;
- замену масла в редукторе (обычно раз в два года).
Кроме того, специалисты рекомендуют регулярно контролировать состояние как высоковольтной батареи, так и низковольтного аккумулятора, который отвечает за работу электроники автомобиля.
А что с гибридами?
Гибриды, которых на наших дорогах все больше и больше, требуют несколько иного подхода. При этом многие опасения владельцев оказываются преувеличенными.
"Обслуживание гибрида - это двойной контроль. С одной стороны, у вас остается двигатель внутреннего сгорания, который требует замены масла и фильтров каждые 8–10 тысяч километров. С другой стороны, необходимо следить за состоянием высоковольтной системы, как и в электромобиле", - говорит специалист.
Например, в большинстве современных гибридов вместо классической автоматической коробки передач используется редуктор. Если в обычную АКПП при обслуживании может потребоваться около восьми литров масла, то в редуктор гибрида обычно заливается около 3,5 литра специальной жидкости. Это позволяет снизить расходы на обслуживание.
Еще одна статья экономии - тормозная система. Благодаря рекуперации электродвигатель участвует в замедлении автомобиля и возвращает энергию обратно в батарею. Из-за этого тормозные колодки и диски используются значительно реже.
По словам специалиста, их ресурс может быть в два-три раза выше, чем у аналогичных деталей на традиционных автомобилях.
Самый дорогой узел — батарея
Высоковольтный аккумулятор остается самой дорогостоящей деталью любого электромобиля. По оценке специалиста, стоимость новой батареи сегодня может составлять от 30 до 50 процентов цены самого автомобиля.
Для автомобилей, приобретенных у официальных дилеров, обычно действует гарантия на тяговую батарею сроком до восьми лет. Поэтому большинству владельцев в течение гарантийного периода переживать по этому поводу не стоит".
Для владельцев автомобилей, ввезенных неофициально или приобретенных на вторичном рынке, ситуация может отличаться. В этом случае гарантия производителя либо не действует вовсе, либо ее условия зависят от страны первоначальной продажи автомобиля. Поэтому перед покупкой электромобиля без официальной дилерской истории специалисты рекомендуют заранее уточнять стоимость батареи, наличие сервисной поддержки и возможность гарантийного обслуживания в Казахстане.
Шины - в расход?
Еще один нюанс эксплуатации электромобилей связан с шинами. Несмотря на то что рекуперация позволяет значительно увеличить ресурс тормозных колодок и дисков, нагрузка на покрышки у электрокаров зачастую выше.
Причиной являются большая масса автомобиля и высокий крутящий момент, доступный с первых секунд движения. Поэтому владельцам электромобилей специалисты рекомендуют чаще контролировать состояние шин и следить за углами установки колес.
При этом у гибридов этот эффект обычно выражен значительно слабее. Они обычно легче электромобилей и реже используют агрессивную рекуперацию.
По данным ряда испытаний и исследований шинных производителей, износ покрышек у электромобилей может быть на 10–30 процентов выше, чем у аналогичных автомобилей с ДВС. Именно поэтому многие производители выпускают специальные EV-шины с усиленной конструкцией и более устойчивым к износу составом резины.
Сколько стоит обслуживание
Стоимость обслуживания зависит от модели автомобиля и производителя. Для примера специалист привел один из популярных городских электрических кроссоверов: совокупные расходы на плановое обслуживание городского электромобиля за десять лет эксплуатации составляют около 530 тысяч тенге. Причем в эту сумму не входят возможные ремонты после ДТП или внеплановые работы.
Почему гибриды и электромобили выходят из строя
Существует мнение, что сложная электроника делает электромобили и гибриды менее надежными по сравнению с традиционными автомобилями. Многие потенциальные покупатели опасаются дорогостоящих поломок высоковольтной системы, выхода из строя батареи или электронных компонентов, ремонт которых якобы может обойтись в крупную сумму.
Однако специалисты отмечают, что на практике большинство современных электрических и гибридных автомобилей демонстрируют высокий уровень надежности. Более того, у электромобилей зачастую меньше потенциальных точек отказа благодаря отсутствию сложного двигателя внутреннего сгорания, коробки передач с большим количеством механических узлов и сопутствующих систем.
"Сама по себе электроника редко становится причиной неисправностей. Современная электроника гибридных и электрических автомобилей по надежности не уступает традиционным машинам. Чаще всего проблемы возникают либо после ДТП, либо из-за несоблюдения регламентов обслуживания", - говорит Дархан Калтаев.
По словам эксперта, большинство дорогостоящих неисправностей связано именно с неправильной эксплуатацией или попытками сэкономить на сервисе.
Как продлить срок службы батареи
Специалисты рекомендуют соблюдать несколько простых правил:
- следовать рекомендациям производителя;
- своевременно проходить техническое обслуживание;
- не допускать длительной эксплуатации с глубоко разряженной батареей;
- периодически проводить калибровку аккумулятора.
Для калибровки батареи рекомендуется примерно раз в квартал полностью зарядить автомобиль после глубокого разряда. Для электромобилей уровень заряда перед процедурой должен быть ниже 5 процентов, для гибридов — ниже 20 процентов.
И, конечно же, в повседневной эксплуатации желательно не допускать частых разрядов батареи ниже 20 процентов, если в этом нет необходимости.
Итог
Электромобили действительно требуют меньше обслуживания, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Однако полностью отказаться от сервиса не получится: регулярная диагностика высоковольтной системы, контроль состояния батареи и соблюдение регламентов остаются обязательными.
Гибриды же объединяют особенности сразу двух технологий. С одной стороны, им необходимо обслуживание двигателя внутреннего сгорания, с другой — контроль электрической части. При этом многие расходы оказываются ниже, чем принято считать, а ресурс отдельных узлов, например тормозной системы, зачастую превосходит показатели обычных автомобилей.
Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!