Четыре коридора и Жемчужное ожерелье

Марат Шибутов Представитель Ассоциации приграничного сотрудничества в Казахстане

Каждый раз, когда говорят о присутствии Китая в казахстанской нефтегазовой отрасли, упускается один серьезный момент - у нас не говорят, что это значит для Китая, какую часть в стратегии Китая занимает его продвижение в Казахстан и в регион Центральной Азии в целом.

В настоящее время Китай импортирует около 55,2 процента необходимой ему нефти - это около 240 миллионов тонн. По расчетам исследователя Института проблем транспорта при Комитете по национальному развитию и реформе Ло Пина, к 2015 году доля импортной нефти в Китае повысится до 65 процентов. Страна будет импортировать 370 миллионов тонн нефти, или 7,4 миллиона баррелей в сутки, при прогнозируемом потреблении 570 миллионов тонн. Основное количество импортной нефти приходит из стран Персидского залива и Ирана, то есть района Индийского океана. Получается, кто контролирует пути доставки нефти в Китай в Индийском океане, тот и контролирует сам Китай, так как может в любое время перекрыть поставки.

 

Разумеется, китайцы недовольны таким положением дел и предпринимают 4 выхода из него:

1) строительство в ближайшее время около 30 АЭС, что позволит внедрять общественный электротранспорт в городах и сократить потребление бензина;

2) строительство нефтебаз в портах и на границах;

3) диверсификация коридоров доставки нефти и газа или так называемая "Стратегия четырех коридоров;

4) обеспечение безопасности маршрутов через Индийский океан или стратегия "Жемчужное ожерелье".

 

Если со строительством АЭС все ясно - это прекрасно для Казахстана, так как открывает рынок для его ядерного топлива и в целом повышает стоимость урана, то строительство нефтебаз - крайне интересный проект. Нефтебазы строятся в три очереди, и сейчас идет вторая очередь строительства. Нефть и нефтепродукты будут храниться в портах Восточного побережья, в стратегически важных районах и около терминалов нефтепроводов, по которым поставляется нефть. Каждая база имеет емкость не меньше 5,4 миллиона кубометров, или 4,6 миллиона тонн нефти. Одна такая база будет построена около Алашанькоу, и ее емкость будет около 8-10 миллионов тонн нефти. Всего Китай хочет иметь резерв нефти на 100 дней потребления, то есть около 100 миллионов тонн. То есть шантажировать Китай кратковременным отключением того или иного нефтепровода бесполезно - при условии, если наше правительство захочет это сделать. 

"Стратегия четырех коридоров" предусматривает организацию 4 маршрутов поставок углеводородов из разных стран:

1. Северо-восточный коридор - поставки из России по трубопроводу ВСТО (Восточная Сибирь - Тихий океан). Ежегодный объем поставок в Китай по отводу от данного трубопровода - 15 миллионов тонн. Срок поставок - 20 лет. Завершается трубопровод в Дацине.

2. Северо-западный коридор - поставки из Казахстана и Средней Азии. Поставки включают в себя как нефть, так и газ. Нефть идет по трубопроводу Атасу - Алашанькоу (казахстанская и российская). Ежегодный объем поставок нефти 8-10,9 миллиона тонн, в течение 2012 года ежегодная пропускная способность будет доведена до 13 миллионов тонн. Также по газопроводу "Центральная Азия - Китай" будут идти поставки газа из Туркменистана - в объеме 30 миллиардов кубометров (пропускная мощность сейчас - 40 миллиардов кубометров, но 10 из них идут на казахстанские нужды). К 2015 году планируется построить вторую очередь и довести объемы экспорта до 50-60 миллиардов кубометров.

3. Юго-западный коридор - поставки нефти и газа из Мьянмы и ее портов. Трубопроводы будут запущены в 2013 году, их мощность составит 22 миллиона тонн нефти и 12 миллиардов кубометров газа в год. Он крайне важен для бурно развивающегося Южного Китая и помогает еще крепче привязать Мьянму к Китаю. Данный коридор поможет избежать прохода танкеров через Малаккский пролив.

4. Юго-восточный коридор - морские поставки сжиженного газа из Австралии и стран Персидского залива. Поставки направлены решить дефицит газа в Юго-Восточном Китае.

 

Для защиты действующего и основного маршрута поставок нефти и сжиженного газа  (85 процентов от импорта примерно) из стран Персидского залива Китай применяет стратегию "Жемчужное ожерелье", то есть строит военно-морские и инфраструктурные базы по всему этому маршруту. Список баз следующий:

1. Остров Хайнань (КНР) - глубоководная китайская военно-морская база, которая способна принимать крупные авианосцы. В ней пост­роены 4 входных туннеля в под­земное хранилище, где могут раз­мещаться подводные лодки с бал­листическими ракетами на борту. 

2. Острова Коко (Мьянма) - база с радарной системой слежения за прохождением судов.

3. Остров Мадей (Мьянма) - нефтяной порт.

4. Читтангонг (Бангладеш) - контейнерный порт.

5. Порт Марао (Мальдивские острова) - военно-морская база.

6. Порт Гвадар (Пакистан) - многоцелевой порт и военно-морская база. От него идет шоссе через Каракорум в Синьцзян.

7. Порт Пасни (Пакистан) -  военная база. Связан с Гвадаром скоростной дорогой.

Чтобы обеспечить господство на море, Китай уже построил один авианосец (бывший авианосный крейсер Украины "Варяг"), на котором он отрабатывает управление и строительство уже собственных авианосцев.

Таким образом, Китай использует многоцелевую и разностороннюю стратегию по обеспечению собственной энергетической безопасности, потому что она является ключевой для него. 

Казахстан же, получается, задействован в китайских планах по обеспечению энергетической безопасности следующим образом:

1. Поставщик ядерного топлива - пока в виде закиси урана.

2. Поставщик нефти.

3. Транзитное государство для поставок газа.

 

В этом и состоит основа сотрудничества КНР и Казахстана (и никаких других тем там нет) - то, что нужно на самом деле китайцам. Это достаточно четкая позиция, которая нуждается в дальнейшем осмыслении со стороны Казахстана и построении на этом нашей внешнеполитической стратегии. 

Четыре коридора и Жемчужное ожерелье

20 февраля 2012

Каждый раз, когда говорят о присутствии Китая в казахстанской нефтегазовой отрасли, упускается один серьезный момент - у нас не говорят, что это значит для Китая, какую часть в стратегии Китая занимает его продвижение в Казахстан и в регион Центральной Азии в целом.

В настоящее время Китай импортирует около 55,2 процента необходимой ему нефти - это около 240 миллионов тонн. По расчетам исследователя Института проблем транспорта при Комитете по национальному развитию и реформе Ло Пина, к 2015 году доля импортной нефти в Китае повысится до 65 процентов. Страна будет импортировать 370 миллионов тонн нефти, или 7,4 миллиона баррелей в сутки, при прогнозируемом потреблении 570 миллионов тонн. Основное количество импортной нефти приходит из стран Персидского залива и Ирана, то есть района Индийского океана. Получается, кто контролирует пути доставки нефти в Китай в Индийском океане, тот и контролирует сам Китай, так как может в любое время перекрыть поставки.

 

Разумеется, китайцы недовольны таким положением дел и предпринимают 4 выхода из него:

1) строительство в ближайшее время около 30 АЭС, что позволит внедрять общественный электротранспорт в городах и сократить потребление бензина;

2) строительство нефтебаз в портах и на границах;

3) диверсификация коридоров доставки нефти и газа или так называемая "Стратегия четырех коридоров;

4) обеспечение безопасности маршрутов через Индийский океан или стратегия "Жемчужное ожерелье".

 

Если со строительством АЭС все ясно - это прекрасно для Казахстана, так как открывает рынок для его ядерного топлива и в целом повышает стоимость урана, то строительство нефтебаз - крайне интересный проект. Нефтебазы строятся в три очереди, и сейчас идет вторая очередь строительства. Нефть и нефтепродукты будут храниться в портах Восточного побережья, в стратегически важных районах и около терминалов нефтепроводов, по которым поставляется нефть. Каждая база имеет емкость не меньше 5,4 миллиона кубометров, или 4,6 миллиона тонн нефти. Одна такая база будет построена около Алашанькоу, и ее емкость будет около 8-10 миллионов тонн нефти. Всего Китай хочет иметь резерв нефти на 100 дней потребления, то есть около 100 миллионов тонн. То есть шантажировать Китай кратковременным отключением того или иного нефтепровода бесполезно - при условии, если наше правительство захочет это сделать. 

"Стратегия четырех коридоров" предусматривает организацию 4 маршрутов поставок углеводородов из разных стран:

1. Северо-восточный коридор - поставки из России по трубопроводу ВСТО (Восточная Сибирь - Тихий океан). Ежегодный объем поставок в Китай по отводу от данного трубопровода - 15 миллионов тонн. Срок поставок - 20 лет. Завершается трубопровод в Дацине.

2. Северо-западный коридор - поставки из Казахстана и Средней Азии. Поставки включают в себя как нефть, так и газ. Нефть идет по трубопроводу Атасу - Алашанькоу (казахстанская и российская). Ежегодный объем поставок нефти 8-10,9 миллиона тонн, в течение 2012 года ежегодная пропускная способность будет доведена до 13 миллионов тонн. Также по газопроводу "Центральная Азия - Китай" будут идти поставки газа из Туркменистана - в объеме 30 миллиардов кубометров (пропускная мощность сейчас - 40 миллиардов кубометров, но 10 из них идут на казахстанские нужды). К 2015 году планируется построить вторую очередь и довести объемы экспорта до 50-60 миллиардов кубометров.

3. Юго-западный коридор - поставки нефти и газа из Мьянмы и ее портов. Трубопроводы будут запущены в 2013 году, их мощность составит 22 миллиона тонн нефти и 12 миллиардов кубометров газа в год. Он крайне важен для бурно развивающегося Южного Китая и помогает еще крепче привязать Мьянму к Китаю. Данный коридор поможет избежать прохода танкеров через Малаккский пролив.

4. Юго-восточный коридор - морские поставки сжиженного газа из Австралии и стран Персидского залива. Поставки направлены решить дефицит газа в Юго-Восточном Китае.

 

Для защиты действующего и основного маршрута поставок нефти и сжиженного газа  (85 процентов от импорта примерно) из стран Персидского залива Китай применяет стратегию "Жемчужное ожерелье", то есть строит военно-морские и инфраструктурные базы по всему этому маршруту. Список баз следующий:

1. Остров Хайнань (КНР) - глубоководная китайская военно-морская база, которая способна принимать крупные авианосцы. В ней пост­роены 4 входных туннеля в под­земное хранилище, где могут раз­мещаться подводные лодки с бал­листическими ракетами на борту. 

2. Острова Коко (Мьянма) - база с радарной системой слежения за прохождением судов.

3. Остров Мадей (Мьянма) - нефтяной порт.

4. Читтангонг (Бангладеш) - контейнерный порт.

5. Порт Марао (Мальдивские острова) - военно-морская база.

6. Порт Гвадар (Пакистан) - многоцелевой порт и военно-морская база. От него идет шоссе через Каракорум в Синьцзян.

7. Порт Пасни (Пакистан) -  военная база. Связан с Гвадаром скоростной дорогой.

Чтобы обеспечить господство на море, Китай уже построил один авианосец (бывший авианосный крейсер Украины "Варяг"), на котором он отрабатывает управление и строительство уже собственных авианосцев.

Таким образом, Китай использует многоцелевую и разностороннюю стратегию по обеспечению собственной энергетической безопасности, потому что она является ключевой для него. 

Казахстан же, получается, задействован в китайских планах по обеспечению энергетической безопасности следующим образом:

1. Поставщик ядерного топлива - пока в виде закиси урана.

2. Поставщик нефти.

3. Транзитное государство для поставок газа.

 

В этом и состоит основа сотрудничества КНР и Казахстана (и никаких других тем там нет) - то, что нужно на самом деле китайцам. Это достаточно четкая позиция, которая нуждается в дальнейшем осмыслении со стороны Казахстана и построении на этом нашей внешнеполитической стратегии. 

http://tengrinews.kz/opinion/234/

Отправить по e-mail Подписаться на RSS Подписаться на e-mail

Представьтесь

e-mail

Tweet

Нравится

Присоединяйтесь: Получить код Twitter Facebook ВКонтакте

<h2></h2><br /> <div><p>Каждый раз, когда говорят о присутствии Китая в казахстанской нефтегазовой отрасли, упускается один серьезный момент - у нас не говорят, что это значит для Китая, какую часть в стратегии Китая занимает его продвижение в Казахстан и в регион Центральной Азии в целом.</p><br /> <div>В настоящее время Китай импортирует около 55,2 процента необходимой ему нефти - это около 240 миллионов тонн. По расчетам исследователя Института проблем транспорта при Комитете по национальному развитию и реформе Ло Пина, к 2015 году доля импортной нефти в Китае повысится до 65 процентов. Страна будет импортировать 370 миллионов тонн нефти, или 7,4 миллиона баррелей в сутки, при прогнозируемом потреблении 570 миллионов тонн. Основное количество импортной нефти приходит из стран Персидского залива и Ирана, то есть района Индийского океана. Получается, кто контролирует пути доставки нефти в Китай в Индийском океане, тот и контролирует сам Китай, так как может в любое время перекрыть поставки.</div><br /> <div> </div><br /> <div>Разумеется, китайцы недовольны таким положением дел и предпринимают 4 выхода из него:</div><br /> <div>1) строительство в ближайшее время около 30 АЭС, что позволит внедрять общественный электротранспорт в городах и сократить потребление бензина;</div><br /> <div>2) строительство нефтебаз в портах и на границах;</div><br /> <div>3) диверсификация коридоров доставки нефти и газа или так называемая "Стратегия четырех коридоров;</div><br /> <div>4) обеспечение безопасности маршрутов через Индийский океан или стратегия "Жемчужное ожерелье".</div><br /> <div> </div><br /> <div>Если со строительством АЭС все ясно - это прекрасно для Казахстана, так как открывает рынок для его ядерного топлива и в целом повышает стоимость урана, то строительство нефтебаз - крайне интересный проект. Нефтебазы строятся в три очереди, и сейчас идет вторая очередь строительства. Нефть и нефтепродукты будут храниться в портах Восточного побережья, в стратегически важных районах и около терминалов нефтепроводов, по которым поставляется нефть. Каждая база имеет емкость не меньше 5,4 миллиона кубометров, или 4,6 миллиона тонн нефти. Одна такая база будет построена около Алашанькоу, и ее емкость будет около 8-10 миллионов тонн нефти. Всего Китай хочет иметь резерв нефти на 100 дней потребления, то есть около 100 миллионов тонн. То есть шантажировать Китай кратковременным отключением того или иного нефтепровода бесполезно - при условии, если наше правительство захочет это сделать. </div><br /> <div>"Стратегия четырех коридоров" предусматривает организацию 4 маршрутов поставок углеводородов из разных стран:</div><br /> <div>1. Северо-восточный коридор - поставки из России по трубопроводу ВСТО (Восточная Сибирь - Тихий океан). Ежегодный объем поставок в Китай по отводу от данного трубопровода - 15 миллионов тонн. Срок поставок - 20 лет. Завершается трубопровод в Дацине.</div><br /> <div>2. Северо-западный коридор - поставки из Казахстана и Средней Азии. Поставки включают в себя как нефть, так и газ. Нефть идет по трубопроводу Атасу - Алашанькоу (казахстанская и российская). Ежегодный объем поставок нефти 8-10,9 миллиона тонн, в течение 2012 года ежегодная пропускная способность будет доведена до 13 миллионов тонн. Также по газопроводу "Центральная Азия - Китай" будут идти поставки газа из Туркменистана - в объеме 30 миллиардов кубометров (пропускная мощность сейчас - 40 миллиардов кубометров, но 10 из них идут на казахстанские нужды). К 2015 году планируется построить вторую очередь и довести объемы экспорта до 50-60 миллиардов кубометров.</div><br /> <div>3. Юго-западный коридор - поставки нефти и газа из Мьянмы и ее портов. Трубопроводы будут запущены в 2013 году, их мощность составит 22 миллиона тонн нефти и 12 миллиардов кубометров газа в год. Он крайне важен для бурно развивающегося Южного Китая и помогает еще крепче привязать Мьянму к Китаю. Данный коридор поможет избежать прохода танкеров через Малаккский пролив.</div><br /> <div>4. Юго-восточный коридор - морские поставки сжиженного газа из Австралии и стран Персидского залива. Поставки направлены решить дефицит газа в Юго-Восточном Китае.</div><br /> <div> </div><br /> <div>Для защиты действующего и основного маршрута поставок нефти и сжиженного газа  (85 процентов от импорта примерно) из стран Персидского залива Китай применяет стратегию "Жемчужное ожерелье", то есть строит военно-морские и инфраструктурные базы по всему этому маршруту. Список баз следующий:</div><br /> <div>1. Остров Хайнань (КНР) - глубоководная китайская военно-морская база, которая способна принимать крупные авианосцы. В ней пост­роены 4 входных туннеля в под­земное хранилище, где могут раз­мещаться подводные лодки с бал­листическими ракетами на борту. </div><br /> <div>2. Острова Коко (Мьянма) - база с радарной системой слежения за прохождением судов.</div><br /> <div>3. Остров Мадей (Мьянма) - нефтяной порт.</div><br /> <div>4. Читтангонг (Бангладеш) - контейнерный порт.</div><br /> <div>5. Порт Марао (Мальдивские острова) - военно-морская база.</div><br /> <div>6. Порт Гвадар (Пакистан) - многоцелевой порт и военно-морская база. От него идет шоссе через Каракорум в Синьцзян.</div><br /> <div>7. Порт Пасни (Пакистан) -  военная база. Связан с Гвадаром скоростной дорогой.</div><br /> <div>Чтобы обеспечить господство на море, Китай уже построил один авианосец (бывший авианосный крейсер Украины "Варяг"), на котором он отрабатывает управление и строительство уже собственных авианосцев.</div><br /> <div>Таким образом, Китай использует многоцелевую и разностороннюю стратегию по обеспечению собственной энергетической безопасности, потому что она является ключевой для него. </div><br /> <div>Казахстан же, получается, задействован в китайских планах по обеспечению энергетической безопасности следующим образом:</div><br /> <div>1. Поставщик ядерного топлива - пока в виде закиси урана.</div><br /> <div>2. Поставщик нефти.</div><br /> <div>3. Транзитное государство для поставок газа.</div><br /> <div> </div><br /> <div>В этом и состоит основа сотрудничества КНР и Казахстана (и никаких других тем там нет) - то, что нужно на самом деле китайцам. Это достаточно четкая позиция, которая нуждается в дальнейшем осмыслении со стороны Казахстана и построении на этом нашей внешнеполитической стратегии. </div></div><br /> <div><a href="http://tengrinews.kz/opinion/234/">http://tengrinews.kz/opinion/234/</a></div><br />

Развернуть +

Комментарии

• 
  Ответить Отмена Ocean 2012-02-20 20:38

  Очень познавательно и интересно, в обоснованности фактов сомнений нет.
  Думаю что у Казахстана чёткая и ясная позиция, и в первую очередь по отношению нефте и газопроводов.
  Мне вот что интересно, те 10 млрд.м3 газа в год, которые наша страна будет выкупать ну или отбирать (в законном смысле) пойду на обеспечение какого региона?
• 
  Ответить Отмена Адил 2012-02-22 09:52

  Замечательный анализ. Скажите, а как вас найти можно? Хочу чтобы вашу точку зрения узнали все в РК.
• 
  Ответить Отмена Метис 2012-02-22 15:54

  Детский лепет. Автор пытается доказать, что китайская угроза - миф, тогда как часть стратегических объектов Казахстана уже находится в руках китайцев
• 
  Ответить Отмена дима 2012-02-22 16:46

  Волга впадает в Каспий. Все это и так известно.
• 
  Ответить Отмена man 2012-02-22 18:27

  качественный, простой и общедоступный анализ. афтар мегабурундук.
• 
  Ответить Отмена Патриот 2012-02-23 12:40

  Статья просто явно призвана, несколько успокоить население. Сместить фокус проблемы. Или как говорит русская поговорка "Тень на плетень наводите". Проблема китайской экспансии в нефтегазовый сектор Казахстана и беспокойства граждан по этому поводу не потому что мы не понимаем нужна ли Китаю нефть или нет, по большому счету...

  Читать полностью

  нас это и не должно интересовать. Проблема в том, что Китай выкупает наши активы в виде нефтедобывающих компаний или долей в них, что у Китайских компаний концесии на разработку наших ресурсов. Что за последнее десятилетие влияние Китая на нефтегазовую сферу увеличилось в разы, их лобби в правительстве, ФУР СК, и в бизнесс среде значительно усилились. Для примера, обратите внимание на политику Китая в Африке (особенно Нигерия, ЮАР, и проч.) Там Китай основной собственник и инвестор, и он уже влияет на политическую и социальную ситуацию в стране.
  Великая Степь всегда ощущала беспокойство со стороны Китая, но никогда не испытывала страха. Китай никогда и не стремился захватывать чужие страны мечем, он всегда это делал коварством и длительными планами экспансии расчитаными на десятилетия.
  Поэтому нельзя идти на поводу у подобного PR.
• 
  Ответить Отмена Superkurt 2012-02-24 14:09

  Много написано, но не понял в чем угроза-то? Чего бояться? За нефть вроде платят исправно, налоги поступают.

Добавить комментарий

Александр Князев

Максим Казначеев

Руководитель сектора внутренней политики Института политических решений

Сергей Смирнов

Эксперт Института политических решений

Юлия Якупбаева

Управляющий директор Ассоциации финансистов Казахстана

Мадина Нургалиева

Эксперт Института политических решений

Алишер Тастенов

Эксперт Института политических решений

Александр Колпаков

Обозреватель

Андрей Цалюк

Вице-президент Казахстанской фондовой биржи (KASE)

Азамат Джолдасбеков

Профессиональный независимый директор

Серик Аханов

Председатель Ассоциации финансистов Казахстана

Куанышбек Есекеев

председатель правления АО "Казахтелеком"

Виктор Тихонов

Заслуженный тренер СССР

Вячеслав Фетисов

Председатель совета директоров КХЛ

Мирослав Беранек

Главный тренер сборной Казахстана по футболу

Александр Журавлев

Автор программы "БлоGпост"

Укшебаев Мурат Танкибаевич

директор КГП "Метрополитен"

Руслан Енсебаев

Заместитель председателя правления АО "Национальные информационные технологии"

Сымбат Абзалиева

Главный врач НИИ кардиологии и внутренних болезней

Алдар Косе

Я каждую неделю подвожу итоги

Юрий Ильин

Заместитель начальника департамента по ЧС Алматы

Николай Калашников

Исполняющий обязанности председателя комитета дорожной полиции Министерства внутренних дел Казахстана

Министерство юстиции Казахстана

Министерство юстиции Казахстана

Серик Баймаганбетов

Председатель Комитета таможенного контроля Министерства финансов Республики Казахстан

Куанышбеков Ермек Болатович

Генеральный директор ГЦТ "Астанателеком"

Абсаттар Хаджи Дербисали

Верховный муфтий Казахстана

Михаил Дорофеев

Журналист

Алихан Байменов

Председатель Агентства Республики Казахстан по делам государственной службы

Серик Аханов

Автор литературных портретов

Азамат Ибадуллаев

Председатель Правления АО "ИО "Казахстанская Ипотечная Компания"

Кеннет Фэйрфакс

Чрезвычайный и Полномочный Посол США в Казахстане

Сара Баер-Синнотт

Основы безопасного и сбалансированного питания

Хосоп Канг

Президент LG Electronics Kazakhstan

Марат Шибутов

Представитель Ассоциации приграничного сотрудничества в Казахстане

Умирзак Шукеев

Председатель правления АО "ФНБ "Самрук-Казына"

Аблай Мырзахметов

Председатель правления Национальной экономической палаты Казахстана "Союз "Атамекен"

Олег Борецкий

Кинокритик

Абзал Естаев

Председатель Комитета по правам интеллектуальной собственности Министерства юстиции Казахстана

Елжан Биртанов

Председатель правления АО "Национальный медицинский холдинг"

Сабина Дюсекеева

Директор программы гражданского участия Гражданский Альянс Казахстана

Павел Банников

Поэт, редактор

Кали Абдиев

Директор Национального центра тестирования

Салтанат Мурзалинова-Яковлева

Совладелец агентства интернет-рекламы, режиссер

Кайрат Нурдаулетов

капитан ФК "Астана"

Роза Асанбаева

Президент Казахстанской туристской ассоциации