Авторы

Ездить по велодорожкам Алматы небезопасно. Об этом говорят сами пользователи микромобильного транспорта. Велосипедист Александр Оконешников проехал по велодорожкам города и зафиксировал более сотни нарушений. Некоторые из них, на его взгляд, представляют прямую угрозу для жизни и здоровья людей. Подробности - в фоторепортаже корреспондентов Tengrinews.kz. 

Александр Оконешников:

"Мое мнение такое, что велополосы в городе достаточно небезопасны, по ним ездят автомобили. Полиция с этими нарушителями никак не борется, в основном их не останавливают и номера не забирают. 

Фото: Александр Оконешников 

Болларды стоят очень редко, и они пластиковые, иногда их даже поливалки сбивают. Не говоря уже о том, что их легко могут сбить машины, водитель может выехать на велополосу и сбить там велосипедиста. В связи с этим люди просто боятся пользоваться этими велополосами.

На многих велополосах вообще нет боллардов: там машины либо паркуются, либо ездят, а это уже прямая угроза жизни велосипедистов. Если автомобиль стоит припаркованный на двусторонней велополосе, то его приходится объезжать по встречной полосе, что является грубым нарушением. То есть в случае аварии виноват будет велосипедист.

При этом сколько бы замечаний ни делали патрульной полиции, почему стоят автомобили на велополосе, все бесполезно. Многие из них закрывают на это глаза, проезжают мимо или делают вид, что работают. Если бы они хотели навести порядок, то давно бы навели. 

На фото: улица Богенбай батыра

Не принимаются меры, чтобы сделать обособленные велодорожки вместо велополос, хотя многие велополосы годами существуют. Можно же сделать, как на Жибек Жолы - отделить их от проезжей части. Тогда бы гораздо больше людей пользовались велодорожками. 

На фото: улица Богенбай батыра

Также десятки нарушений установки знаков, не хватает табличек для знака "Велодорожка", не указано, на какую полосу знак действует. Не везде установлены светофоры для транспортных средств, к которым относятся велосипеды и мопеды. 

Как вы знаете, все правила дорожного движения "написаны кровью", поэтому они должны соблюдаться, равно как и правила установки дорожных знаков и светофоров, разметки. 

Фото: Александр Оконешников

Где-то разметка либо отсутствует, либо ее забывают нанести, например после ремонта дорожного полотна. Соответственно, водители не видят, что здесь проходит велополоса, и они не обязаны уступать дорогу велосипедистам, что может стать причиной ДТП. А велосипедист, в отличие от автомобилиста, никак не защищен.

Фото: Александр Оконешников

Когда велодорожки станут безопасными, тогда велосипедисты и самокатчики уйдут с тротуаров, они будут пользоваться своей инфраструктурой как полноценной транспортной артерией.

Кстати, насчет артерии. Только за последние годы велодорожки и велополосы переплелись хоть в какую-то сеть, а по-хорошему они должны через весь город проходить, чтобы люди могли из одной части в другую доехать по этим велополосам, а не объезжать весь город". 

Как мы уже говорили, Александр выявил более сотни нарушений. И понятно, что всех их показать мы не сможем. Какие-то мы продемонстрировали выше, на каких-то остановимся чуть подробнее с комментариями автора. 

Велополоса по Сатпаева

Сатпаева - Манаса

"Перед Манаса нужно убрать крайнюю правую полосу, которая появляется за 30 метров до перекрестка. До перекрестка три полосы прямо. После перекрестка - две полосы прямо. Из-за этой третьей полосы автомобили выезжают прямиком на велополосу и едут по ней, образуя пробку на перекрестке. 

Фото: Александр Оконешников

Необходимо или закрасить эту крайнюю правую полосу красной краской, или сделать кусочек велополосы из нее, который будет после Манаса продолжаться. 

Сатпаева - Ауэзова

Фото: Александр Оконешников

Сейчас знак действует на всю проезжую часть, что неправильно. Необходимо установить табличку "Полоса движения". Такая же история на

Сатпаева - Егизбаева 

Фото: Александр Оконешников

Также здесь необходимо проверить, виден ли знак с проезжей части из-за билборда.

Сатпаева - Тургут Озала

Фото: Александр Оконешников

На этом перекрестке знак находится слишком далеко от велополосы, на газоне. Его нужно установить ближе к велополосе.

Сатпаева - Брусиловского

Почему знак "Велодорожка" установлен на тротуаре? Необходимо переставить его на велополосу с указанием полосы. 

Фото: Александр Оконешников 

То же самое можно увидеть на Тлендиева, Щепеткова. 

Велодорожка по Абая

Абая - Назарбаева

Здесь необходимо установить велосипедный светофор. На этом перекрестке установлена "Стрелка", которая разрешает движение транспортным средствам и запрещает движение пешеходам.

Фото: Александр Оконешников  

Велосипед, мопед - это транспортные средства, на них не распространяется требование пешеходного светофора, то есть они обязаны начать движение, когда загорится основной зеленый светофор, а для пешеходов будет красный. Водители никак не ждут этого, что может привести к ДТП. Пользователи велосипедов, мопедов и самокатов на данном перекрестке руководствуются логикой в целях безопасности, а не ПДД. 

Такая же проблема на пересечении проспекта Абая с Желтоксан, Сейфуллина, Байтурсынова. 

Фото: Александр Оконешников  

Вообще, считаю, что в ПДД есть брешь: велосипедный светофор распространяется только на велосипедистов. На мопеды и электросамокаты он не распространяется, хотя они ездят по тем же велодорожкам и велополосам, что и велосипедисты.

Абая - Масанчи

Зеленый светофор здесь единственный, он установлен на разделительной полосе, и его почти не видно с велодорожки".

Велополоса по Макатаева

Несколько примеров:

А это видео опубликовал на своей страничке в Facebook велосипедист Шамиль Танирбегенов. Оно подтверждает слова Александра о том, что автолюбители в отрытую пренебрегают правилами дорожного движения и не несут наказания. Такой хаос творится на велодорожке, ведущей в сторону алматинского аэропорта. В подписи к видео автор пишет, что его чуть не сбила иномарка.

Видео: Шамиль Танирбегенов

По поводу существующей инфраструктуры мы записали мнение еще одного велосипедиста - Александра Габченко. 

"В этом году велодорожки нарядно украшены боллардами, красиво. Но я хочу отметить и обратить внимание акимата на то, что болларды - это не про украшение, это про безопасность. Болларды нужны для того, чтобы обособлять велоинфраструктуру от внешних воздействий, защищать ее от автомобилей и других посягательств. Сейчас этого нет, и это большая проблема нашего города.

Всеми веломаршрутами практически невозможно пользоваться, потому что они все заставлены транспортом, особенно такие важные артерии, как Сатпаева, Байтурсынова. Болларды нужно ставить настолько часто, чтобы физически устранить возможность парковки на выделенных велополосах. В этом году по какой-то причине об этом забыли. Подобное "украшательство" делает велоинфраструктуру небезопасной, непригодной и малопривлекательной". 

В этом видео Александр Оконешников снимал обзор по велополосе на Сатпаева и ... попал в ДТП по вине водителя авто, который ехал по этой же велополосе. 

А здесь он рассказывает о велополосе по Валиханова, которая также представляет опасность для людей.

Видео: Александр Оконешников

В предыдущем материале про самокатчиков наши спикеры говорили про то, что в Алматы остро не хватает велодорожек. Мы отправили соответствующий запрос в Управление городской мобильности. Публикуем официальный ответ. 

"В текущем году планируется обустроить около 10 километров велоинфраструктуры по проспекту Абая, улицам Манаса, Толстого, Молдагалиева, Аймаутова.

На велодорожках по мере выявления дефектов на постоянной основе ведутся работы по текущему ремонту. Также в этом году будет разработана проектно-сметная документация для строительства 25 километров велодорог (реализация намечается на 2023 год)".

Также в акимате прокомментировали, как будут решать проблему с брошенными на дорогах и тротуарах Алматы самокатами.  

P. S. Все нарушения, опубликованные в материале, Александр направил в Управление городской мобильности. Надеемся, что полиция города обратит внимание на вышеуказанные проблемы. Мы будем следить за развитием ситуации. 

Текст: Анастасия Солнцева

В Алматы Сайран и Аэропортовское озеро - одни из самых любимых мест отдыха. Здесь можно встретить мамочек с колясками, марафонцев, пожилых людей, туристов и просто людей, предпочитающих в эти жаркие дни быть ближе к воде. О том, что будет здесь в перспективе, смотрите в фоторепортаже корреспондентов Tengrinews.kz.

Сайран

Сайран - водохранилище, созданное в 1971 году на месте бывшего карьера по добыче песчано-гравийного материала при помощи плотины. Ограничивается улицами Варламова, Садовникова, Толе би и проспектом Абая.

Как хотели бы преобразить его местные жители?

Роман Панов, местный житель, активист:

"Хотелось бы, чтобы совсем немного привели в порядок дорожки, скамейки, озеленили бы проплешины, то есть придали бы вид парку. Дальше нужно сохранить дикие уголки, места, где водятся фазаны, цапли, утки и т. д. Естественно, нужно чистить дно от наносов, образовавшихся в течение десятилетий.

Следует обеспечить безопасность посетителям, организовать стационарные посты полиции, патрулирование. И восстановить самый высокий фонтан в СНГ (1 июня 2006 года на озере Сайран заработал самый высокий в СНГ фонтан — струя воды диаметром 10 см достигала 50-метровой высоты. Фонтан проработал всего год - прим.авт.)".

Фото Максима Золотухина, 2006 год

Рауан Имангалиев, местный житель, активист:

"Мне лично хотелось бы, чтобы при разработке будущей реконструкции Сайрана учитывались мнения и пожелания самих жителей близлежащих домов. Сайран - уникальное место, со сформированной экосистемой, здесь водятся и мелкая рыба, и утки, и речные чайки, и фазаны. Я считаю, очень важно не нарушить ее.

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

Самое главное - организовать современную долговечную систему полива и озеленение всей парковой территории вокруг Сайрана. Из-за отсутствия полива здесь не приживаются молодые саженцы. Со стороны Алмалинского района не хватает детской площадки, футбольного поля. Парку необходима отдельная большая зона для выгула собак.

И обязательно по одному мобильному пункту полиции в каждом районе. Также остро стоит вопрос с освещением. Улицу Толе би между Варламова и Утеген батыра освещают старые двойные уличные лампы. Всего две лампы на шестиполосную дорогу и два тротуара.

Считаю, что на Сайране не нужна тотальная модернизация, не нужна брусчатка, которая быстро приходит в негодность. Очень важно сохранить элемент дикой природы. Отличный вариант реконструкции, который может послужить примером, - Ботанический сад.

Сейчас здесь строят пирс, пригнали новые катамараны. А у всех один вопрос: когда начнутся работы по очистке дна Сайрана, о которых писали в новостях еще в 2020 году?"

Что планируется

Такие сведения нам предоставили в Управлении зеленой экономики: 

• Разработан и находится на экспертизе проект по механической очистке Сайрана. 
• В разработке проект по преобразованию берегозащитного сооружения с благоустройством прилегающей территории.

Оба проекта при выделении бюджетных денег начнут реализовывать в этом году. 

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

Планируется создать общественное пространство с зонами:

• спорта,
• игрового времяпрепровождения,
• плавания и на пляже.

Они будут соединяться обновлённой вело-пешеходной инфраструктурой.

Также будут предусмотрены берегозащитные мероприятия озера и русла. 

Владислав Филатов, архитектор-урбанист:

"Такие большие и значимые проекты нужно делать без спешки. Их принято делить на очереди и реализовывать постепенно. Так, проект по Сайрану может занять и 5, и 10, и 15 лет.

В идеале на территории Сайрана каждую пятилетку должно происходить крупное благоустройство отдельных секторов.

Этот проект ведётся публично, по методу соучастного проектирования. Это означает, что жители города и окрестностей Сайрана могут принять участие в составлении технического задания и предложить свои идеи и смыслы.

Сюда, помимо архитекторов из команды проекта, также вовлечены специалисты из "Алматыгенплана" и другие свободные архитекторы. Я в данный момент занимаюсь концептуальным проектом "Спортивного ядра" в районе каскада.

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

• Где-то будем делать новые точки входа в парк, не только с озера, но и чуть восточнее, западнее. То есть отделять въезжающий трафик от автомобилей, которые едут в Сайран-1,2,3;
• Будут созданы условия, чтобы не гоняли на мопедах и была выделенная инфраструктура;

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

• Прогулочные дорожки здесь располагаются по уровню ниже грунта. В перспективе все тротуары и дорожки планируется делать на 10-15 сантиметров выше грунта, чтобы дождевая вода на них не задерживалась и попадала в клумбы;
• Тротуары будут вымощены крупной гладкой плиткой, чтобы было удобно ходить и на каблуках
  (аналог - тротуар под мостом на пересечении аль-Фараби - Большой Алматинки);

• В благоустройстве будут использоваться естественные материалы. Асфальт исключается везде, кроме веломаршрутов;
• Будет больше мест, где можно посидеть;

• Запланировано разноуровневое освещение. Для больших открытых пространств это будут высокие мачты освещения, вдоль прогулочных маршрутов - ненавязчивый свет парковых фонарей, а для тихих и приватных мест - свет метровых фонарей;
• Закладываем в концепцию один дополнительный мост на каскаде и два моста, соединяющие Спортивное ядро на западе с популярным прогулочным маршрутом на восточном берегу озера. 

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

Еще один важный момент по поливу. По мнению специалистов из области озеленения, наиболее эффективный для Сайрана - подземный полив. Это когда вода берется из каскада, как в советское время, и садовники могут подключать шланги и разбрызгиватели на поливочных водопроводах, чтобы по своёму усмотрению поливать деревья и лужайки.

Арыки в данном случае нельзя использовать из-за наличия больших углов на склонах. Вода будет просто проноситься мимо и отбирать ее эффективно для полива будет невозможно. 

Фото предоставлено Владиславом Филатовым

Для простого обывателя парк на Сайране должен стать местным аналогом Central Park в Нью-Йорке.

Место должно будет ассоциироваться с прогулками на чистом воздухе, природой, спортом и культурными мероприятиями.

Старые популярные маршруты будут сохранены, а ошибки прошлых благоустроителей исправлены. 

Пока же Сайран остаётся в глазах горожан относительно небезопасными местом. Эту репутацию следует изжить".

Аэропортовское озеро

Озеро образовалось в 1962 году. Свое название получило из-за близости к воздушной гавани. Расположено в Турксибском районе, в микрорайоне Маяк.

Что планируется 

Управление зеленой экономики:

"В проекте по механической очистке озера предусмотрены: очистка водоема от ила и мусора, предотвращение нарушений естественной жизнедеятельности гидроэкосистемы, создание условий для отдыха".  

Владислав Филатов:

"Первая очередь благоустройства получилась хорошо. Я не был к этому причастен, но посещал это место перед тем как приступить к концептуальному проектированию верхней части парка (второй очереди). 

Эстакады, которые появились в 2019 году, сделали возможными прогулки в районе озера и болот. Неожиданно оказалось, что топи могут быть интересным местом для времяпрепровождения.

Видно, что весь свет частного сектора выходит погулять вдоль воды. Взрослые берут с собой маленьких детей, молодёжь договаривается о свиданиях, играет в футбол и баскетбол.

Прогулочная зона получилась на удивление удачной, несмотря на расположение на окраине города. Парк, который находится на плато рядом, получился немного растянутым, но это не портит впечатление.

Во второй очереди проектирования мы боремся за то, чтобы сделать это место ещё лучше.

• уже построен пешеходный мост, соединяющий жилой массив с улицей Бухтарминской. Он особенно важен, поскольку напрямую соединяет жителей частного сектора с остановкой общественного транспорта;
• добавляются новые маршруты вдоль воды;
• спиливаются аварийные деревья;
• проводятся работы по очистке дна от мусора, накопившегося здесь за 30 лет с развала СССР;

• будет больше условий для активного времяпрепровождения. Заложены отдельные от пешеходов велодорожки, на пути которых будут спортивные поля, детские площадки, видовые точки и площадки для проведения мероприятий.

В парк нельзя будет проехать на личном автомобиле. Делать это сможет только спецтранспорт.

Для жителей частного сектора будет отдельный проезд по периметру парка, чтобы этот принцип не нарушался. 

Из-за того, что парк на карте получается вытянутым, большую роль играет его транзитная функция. Поэтому пешеходный поток будет плотным, а чем больше глаз, тем безопаснее будет это место".

Ирина, местная жительница:

"Что я хочу сказать. Здесь скапливается очень много мусора, возле скамеек шелуха от семечек, горы пакетов, чипсы, чего только нет.

И винить в этом нужно прежде всего самих отдыхающих. Неужели так трудно убрать за собой мусор? А сколько пластика и прочей гадости плавает в самой воде, это ведь тоже не само по себе там появилось!

И отдельно хотелось бы обратить внимание на вандализм". 

Купаться в Аэропортовском озере запрещено.

Пробы воды в Сайране будут взяты в июне. Далее будут проведены лабораторные исследования на микробиологические, санитарно-химические, паразитологические и радиологические показатели. После получения заключения будет определено, смогут ли купаться горожане.

Как нам сообщили в пресс-службе Департамента санитарно-эпидемиологического контроля города, на момент публикации пробы еще взяты не были. Однако, как мы видим, люди уже купаются. 

В пресс-службе Департамента по чрезвычайным ситуациям нам сообщили, что круглосуточное дежурство для обеспечения безопасности людей здесь будет осуществлять сезонный пост Службы спасения.

До начала купального сезона ДЧС совместно с другими ведомствами и организациями обучает детей правилам техники безопасности на водоемах и напоминает родителям, что купаться можно только в разрешенных местах.

Фото предоставлено пресс-службой ДЧС. Спасатели рассказывают, как правильно вести себя на воде.   

"Если купаться в том или ином месте разрешено, то:

• не заплывайте далеко от берега - за буйки и знаки ограждения;
• не заходите в воду выше пояса;
• не оставляйте детей без присмотра;
• не прыгайте в воду с лодок, мостов и причалов;
• не купайтесь в ночное время и в нетрезвом состоянии;
• единый телефон Службы спасения – 112.

Купание на диких пляжах может привести к непредсказуемым последствиям", - добавили в ведомстве.

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев

Лето, наступил самый разгар сезона для самокатчиков. В Алматы это чувствуется особенно. Город буквально наводнили самокаты - на велодорожках, проезжей части, тротуарах, алматинцы находят их даже в арыках. Чем так привлекательно это средство передвижения, правда ли, что стоимость проезда на нем выше, чем в такси, и созданы ли в городе условия для самокатчиков. Читайте об этом в фоторепортаже корреспондентов Tengrinews.kz.

Мы начинаем с перекрестка Абая - Байтурсынова. По обеим улицам проходят велодорожки, и в часы пик здесь самокатчиков больше, чем пешеходов и велосипедистов, вместе взятых. 

Так выглядит велодорожка вниз по Байтурсынова в сторону Абая. 

"Было бы хорошо, если бы сделали дорожки"

Бежим за одним из самокатчиков. Его ежедневный путь - от цирка до Дворца спорта. В принципе, там идти всего ничего, но наш герой даже эти три минуты хочет провести с ветерком.

Айдос:

"Это очень удобно. Было бы хорошо, если бы сделали дорожки. Когда у меня нет выбора, то между тротуаром и проезжей частью я выбираю тротуар, но аккуратно. Самокатом пользуюсь обычно только утром, минуты три трачу, выходит 255 тенге".

Сотрудник одной из компаний, предоставляющих самокаты в аренду, Андрей Зимин сообщил нам, что сейчас спрос растет, на маленьких точках берут до сотни самокатов за две смены (12 часов). Вообще, сам сезон начинается с апреля, а заканчивается с первым снегом.

Час пик наступает вечером, когда людям нужно добраться с работы до дома, избегая пробок. По наблюдениям Андрея, среди самокатчиков больше парней. Возраст - от 18 до 45 лет.

Андрей проинструктировал нас, что самокат разгоняется до 25 километров в час. И что есть определенные требования для любителей езды с ветерком. Пользователю должно быть от 18 лет, его вес не должен превышать 100 килограммов. Самое главное правило - выезжать на проезжую часть нельзя. 

Тарифы формируются в зависимости от спроса и компании, которая предоставляет услуги аренды. К примеру, в выходные и праздники цена может подняться в среднем на 300 тенге. Где-то за старт берут 150 тенге, где-то 200 тенге. В обычный день в час выходит примерно две тысячи тенге. 

"Атакент", улица Тимирязева, здесь поблизости сосредоточено много кафе, небольших магазинов, прогулочных зон. 

Некоторые пункты по сдаче в аренду самокатов с утра уже пусты.

"Самокат дороже такси"

Стас:

"Я только два дня катаюсь. Ощущения супер, удобно. За 5-10 минут километров пять проезжаю.

Минус в том, что дорого. Если на близкие расстояния - до двух километров, то еще нормально, а если ехать больше - из одного конца в другой, то самокат дороже такси раза в два получается".  

Абая - Тулебаева. Здесь знакомимся с Николаем. В прошлом году он из машины пересел на самокат, теперь экономит не только на бензине, но и на времени. В среднем экономия - полтора часа в день. Стоимость покупки - 270 тысяч тенге, плюс шлем - 25 тысяч тенге. 

"Проблема самокатчиков - мопедисты" 

"В плане сохранения нервов это бесценно. Если на машине, то с утра еще едешь без пробок, а вечером полтора-два часа стоишь. А сейчас на самокате 40 минут до работы трачу и столько же - на обратный путь. К пешеходам я уже привык, где-то объезжаю, где-то посигналю. 

Какие проблемы у самокатчиков? Проблема в том, что мопедисты ездят где хотят. И если у нас скорость 20-30 километров в час, то у них - 60-80. И когда навстречу едет такой, очень страшно.

Пусть мопедисты ездят по правой крайней проезжей полосе, это правильно, надо их туда. Или нам нужно разрешить по проезжей части ездить. Вообще, считаю, что самокат нужно приравнять к транспортному средству. Это будет более безопасно для пешеходов.

Ну и, конечно, велодорожек для нас не хватает. Я езжу по Жарокова, там есть велодорожка, но кусочек маленький - от Утепова до Тимирязева, а хотелось бы до конца, до Толе би хотя бы. По Аль-Фараби я бы сделал велодорожку, это вообще кайф, по Саина, Райымбека, чтобы можно было через весь город объезжать. 

- А сейчас есть культура у самокатчиков в Алматы?

- Сейчас уже есть. А в том году еще был беспредел. Среди тех же мопедистов нет культуры, это 100 процентов, они хаотично ездят. Сколько аварий видел, едут на огромной скорости.

К слову, не только мопедисты нарушают правила дорожного движения. Пешеходы также могут спокойно идти по велодорожке, даже если рядом будет свободный тротуар. 

Общественница Жанар Секербаева говорит, что прекрасно понимает тех, кто злится на пешеходов, которые намеренно идут по велодорожкам, так как сама велосипедистка, но при этом считает, что самокатчики вполне могут уступить пешеходу. 

"Когда самокатчики сзади набирают скорость, очень пугаешься, потому что мимо кто-то пролетает и настойчиво жмет на звонок. Знаю случаи, когда врезались в пожилых женщин, а они после травм очень медленно восстанавливаются. Хотелось бы, чтобы самокатчики притормаживали, если видят, что идут люди, особенно пожилые или мамы с колясками.

Всегда можно нажать на тормоз, всегда можно убрать свое раздражение тем, что вы поступите так, как надо. Самокатчики - сами недавние пешеходы и знают, как тяжело идти с сумками. Вот я сейчас иду с книгами, и мне будет тяжело маневрировать, если я куда-то выйду и там будет самокатчик.

Да, пешеходы не должны занимать велодорожки, но когда на одной и той же дороге сталкиваются пешеход и самокатчик, с пониманием нужно отнестись именно последнему, ведь он более мобилен". 

Александра приехала из Омска, говорит, что там, по сравнению с Алматы, вообще не развита инфраструктура для самокатчиков. 

"Сегодня я в первый раз на самокате. Приятно и полезно воздухом подышать и город посмотреть. У себя я бы даже не рискнула попробовать, настолько там все плохо с дорожками. Внедрять самокаты начали только в этом году". 

Федор:

"Вчера по Достык была такая пробка, а я доехал на самокате. Да и вообще по кайфу: лето, Алматы, самокаты. Во многих городах их нет. У нас девочки даже в платьях едут, с работы, сами покупают, много таких вижу. Я купил подписку, не плачу за старт каждый раз, чисто плачу за время пользования".

Парк имени 28 гвардейцев-панфиловцев. Здесь, помимо алматинцев, немало туристов. Один из таких - Юрий. Он много путешествует, жил в России, Китае. Мы попросили его оценить условия, созданные для самокатчика в Алматы.  

"Здесь мало выделенных полос для велосипедистов, это плохо, так в целом в парке удобно кататься. По дорогам, честно говоря, боишься, а тротуары узкие". 

По словам Юрия, в день на самокат он может потратить в среднем 4000-4500 тенге.

"Сегодня я взял сначала на час. Пока 980 тенге, плюс еще мне что-то насчитают. Для меня так передвигаться гораздо удобнее, чем на такси. Такси надо ждать, потом стоишь в пробке, смотришь на город из-за стекла. А на самокате у тебя есть мини-радиус поворота головы, это гораздо удобнее". 

- А как вы считаете, нужно ли самокаты приравнять к транспортному средству?

- Думаю, да. Когда я еду по пешеходным зонам, то притормаживаю. А есть люди безбашенные. В Питере, к примеру, стоит ограничение по скорости и там есть инфраструктура, в Китае отношение к участникам на дорогах другое - там не гоняют, все едут спокойно. 

"Самокатчики не знают правил"

Еще один самокатчик - Максат. Он пользуется общественным транспортом, а когда торопится, берет самокат.

"Проблема в том, что много самокатчиков правил не знают, постоянно сталкиваюсь с такими. У нас народ не готов в целом еще к этому. Какие-то ограничительные меры должны быть, потому что разбиваются люди, разгоняются до 25 километров в час. Самокаты сто процентов надо приравнять к транспортному средству и штрафовать тех, кто едет по тротуарам.

По стоимости самокат однозначно дороже, чем такси. По моим подсчетам, расстояние, которое ты проедешь на такси за 500 тенге, на самокате будет стоить 700 тенге".

Пока мы ездили по городу, буквально везде нам попадались брошенные самокаты, чаще всего на тротуарах, что очевидно мешало прохожим.  

Как нам пояснил Андрей Зимин, сотрудник компании, предоставляющей самокаты в аренду, в специальном приложении указаны парковочные места, где нужно оставлять самокаты. На тротуаре можно оставить только тогда, когда самокат разряжается. 

Есть так называемые красные зоны, где парковаться нельзя. За нарушение пользователю придется выплатить штраф. Сумма будет зависеть от того, насколько тяжело будет добраться сотруднику компании до этого самоката. Собеседник напомнил, что пользователь оставляет залог плюс к приложению будет привязана карточка пользователя. 

Правда, судя по всему, такие меры не столь эффективны. 

Мы поговорили о проблемах самокатчиков с Айтуаром Кошмамбетовым, директором Палаты предпринимателей Алматы, ему принадлежит идея создания Ассоциации экологичного транспорта, куда вошли компании по прокату самокатов. Сам он также использует самокат в качестве средства передвижения. 

• "Главная проблема - отсутствие четкого регулирования и регламента, как передвигаться по тротуарам или по дорогам, на какой скорости. Отсутствие этой культуры и регламента может повлечь транспортные происшествия, неудобства для граждан;
• Правила, которые хотелось бы внести, - это ограничение по скорости, запрет на использование электросамокатов несовершеннолетними лицами. Электросамокаты набирают скорость, их должны использовать исключительно взрослые, которые будут нести ответственность;
• В правилах дорожного движения необходимо четко обозначить именно передвижение самокатчика, потому что он полноценный участник движения и должен знать свои права и обязанности;
• Необходимо приравнять самокат к транспортному средству по аналогии с велосипедом, мопедом, мотоциклом. Он должен быть таковым, несмотря на критерии, по которым не проходит; 
• По ряду признаков самокаты нельзя отнести к транспортному средству: отсутствует тормозная система, поворотники, фары и т.д. По этой причине сейчас в Министерстве торговли и интеграции разрабатывают стандарт по отношению к электросамокатам. После разработки стандарта МВД планирует разработку соответствующих правил;

• Для тех, кто бросает самокаты, необходимо прописать четкие правила. Город мог бы обеспечить парковочными местами в нужном количестве. В этом же деле могут участвовать как шеринговые компании, так и рекламные организации или местные исполнительные органы;
• Существующие велодорожки не восполняют целиком потребность, которая существует в городе. А если в новых районах или при реконструкции дорог сразу проектировать и закладывать соответствующую инфраструктуру, то было бы замечательно. Под инфраструктурой подразумеваю парковки, дорожки, зарядные устройства и т. д. 
• В Европе есть города, где велосипеды и самокаты занимают почти 50 процентов и более от всего транспорта. Конечно, это сейчас нереальные показатели для Алматы и других городов Казахстана, но к этому мы должны стремиться, потому что такой транспорт - экологичный, безопасный. И если создавать для него инфраструктуру, то многие будут переходить на него, особенно летом". 

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев

В Казахстане накануне состоялся республиканский референдум по внесению изменений и дополнений в Конституцию. Всего было 56 поправок в 33 статьях основного закона страны. Казахстанцам предстояло либо согласиться с поправками, либо поставить галочку напротив слова "нет", и они сделали свой выбор. В Алматы была самая низкая явка, мы покажем тех, кто все-таки пошел на голосование. Что они рассказали. 

7 часов утра. Алматы не спеша просыпается. Кто-то еще лениво посапывает в кровати, а кто-то уже бодро идет в сторону избирательного участка. В первые часы старта референдума вторых очевидно гораздо меньше. На многих участках звучит зазывающая музыка. "Вот увидите, народ к обеду подтянется, - обещает нам педагог из школы-лицея номер 131. - Это я помню по прошлым выборам". 

Несмотря на то что многим учителям не впервой участвовать в подобных мероприятиях, на их лицах все равно читается волнение. 

Мы заехали в несколько школ, где проходило голосование. Настроение у людей разное. Кто-то смущенно отворачивается или даже настойчиво требует его не фотографировать, а кто-то, наоборот, протягивает свой телефон и просит запечатлеть.

Бабушки и мамы приходят с детьми и в самый ответственный момент передают бюллетень в руки ребенка. 

В Национальной библиотеке в 10 утра было немало журналистов. Все ждут скрипачку Жамилю Серкебаеву. 

Сотрудники библиотеки подарили гостье несколько книг Ермека Турсунова. 

В разговоре с журналистами Жамиля отметила, что у страны много задач, и в этом контексте не могла не упомянуть сферу культуры.

"Сейчас многие говорят о том, что технологии должны улучшаться. А я, как человек искусства и культуры, всегда говорю, что если мы хотим поднять качество и уровень любой сферы, будь то медицина, бизнес или политика, то прежде всего нужно поднимать культуру и образование. Если человек культурен и интересуется культурой, традициями своего народа и других народов, то тогда все в нашей стране будет повышаться". 

"Мы здесь уже с полшестого утра находимся, фиксировали открытие, - рассказывает наблюдатель Мари Бахридинова. - Пока человек 70 было. Самый аврал начнется вечером". 

"Изучали ли вы поправки, которые будут внесены в Конституцию?" - интересуемся у проголосовавших.

"Больше всего заинтересовало, что судебную систему будут переделывать, что больше будет судов присяжных" (Михаил). 

"Земля и недра должны принадлежать народу, потому что такая богатая страна и столько нищих - это просто неприемлемо" (Светлана). 

"Считаем, что по правилам, по закону никаких имен не должно быть внесено в Конституцию. Ну и, конечно, нас заинтересовали изменения в правовой системе, а еще смягчение президентской формы правления и то, что народ получит больше доступа к участию в делах государства" (супружеская пара, попросила не называть имен).

"Я мельком про них прочитал, в основном поправки касаются правительства и президента, поэтому я спокоен. Ну и старался увидеть, чтобы языковая политика не изменилась. А в каждую поправку я не углублялся. Что будет после? Мне трудно сказать, поживем, увидим" (мужчина, не представился).

Были и те, кто был настроен не очень оптимистично: "Я проголосовал против, никаких глобальных изменений в поправках не увидел, не понимаю тех, кто восторгается и думает: вот сейчас заживем".

"Я все поправки прочитала, сказать, что со всем согласна не могу, лучше бы пенсионный возраст уменьшили. Пришла голосовать, чтобы за меня "случайно" кто-то не проголосовал."

День в Алматы выдался жаркий. Возле некоторых участков были выставлены прилавки с соками и водой. Однако, к разочарованию избирателей, вода была небесплатной. А интереса брать за деньги у людей особо не было. Поэтому продавцы явно скучали. 

Многие оделись празднично, ярко. Вот, например, Юрий Якушев, директор Государственного академического русского театра драмы имени Лермонтова. Он голосовал в школе-лицее номер 131.

"Это реальный случай, когда государство предоставляет возможность проявить свою гражданскую позицию, потому что от этого действительно зависит наша дальнейшая жизнь, - говорит Юрий Александрович. - Если вспомнить, то последний раз референдум был в 1995 году. За это время выросло целое поколение, которое не знает, что такое референдум. Это гражданский долг, политический. Мои предки здесь живут уже 300 лет, и я считаю, что необходимо сделать все, чтобы наш Казахстан процветал. 

Тогда в 1995-м это было в новинку и волнительно. Мы жили в долгом периоде в Советском Союзе, плохо или хорошо, но это была наша жизнь, и, когда пошли эти изменения, было полушоковое состояние, развалилась огромная страна, и тогда было понятно, что начинает формироваться целое государство. Был и страх, и гордость.

Конечно, есть ошибки. Не бывает так, чтобы их не было. Они накопились. И пришло время, как и в любом другом деле, исправлять их, находить новые решения, ставить новые цели и к ним идти, что сейчас и делает наше государство. 

Все поправки носят конструктивный характер. Я, когда их изучал, представлял, насколько все это может продвинуть всю нашу политическую систему, госуправление, и там заложено очень много для простых казахстанцев. А именно принятие законов передали в нижний Парламент. Это очень важно. Не как раньше - Мажилис принял закон в разработку, дальше передавал в Сенат. Сенат теперь просто как согласительный орган".

Шахматистка и депутат алматинского маслихата Жансая Абдумалик голосовала в школе-лицее номер 146, она отметила, что для нее голосование - это способ выразить свою гражданскую позицию. 

"Я считаю, что каждый гражданин должен дать свой фидбэк, показать, нравится ли ему, как сейчас развивается Казахстан."

Следующий участок, на который мы отправились, находится во Дворце школьников. Пожалуй, он нам показался самым оригинальным. Здесь у входа людей зазывали симпатичные аниматоры.

Между тем первая половина дня завершалась, и в некоторых социальных учреждениях вместе с ней завершалось и голосование. К примеру, в Центре социальных услуг "Шанырак". Здесь проживают 260 человек. Это пожилые люди, инвалиды первой, второй группы. Они отдали свой голос еще утром. 3 воздержались, 12 человек высказались против, свыше 95 процентов за, сообщило нам руководство центра. 

"А вы проголосовали?" - интересуемся у одного из постояльцев, Александра Викторовича. 

"Так точно! Если народ голосует, то надо. В общем я прочитал, а так не помню, что там за поправки. Но мне простительно". 

"Вот я 26 лет живу здесь рядом, а меня нет в списке, - жалуется нам Райгуль, которая пришла на избирательный участок, расположенный по соседству. - ЦОН должен был подать, но в списке даже квартиры моей нет. А так я бы хотела проголосовать, поправки не изучала, этого не было, но они мне понравились". 

Мы перемещаемся в Жетысуский район, школу номер 101.

Сразу после концерта сюда зашла танцевальная группа ребят, они работают в Уйгурском театре. 

"Голосовать надо ради нашего будущего, будущего наших детей. Это же наш выбор, и мы должны его сделать, - говорят ребята. - Нам запомнились поправки про то, что нельзя будет родственникам президента работать на госдолжностях, и про то, что смертную казнь отменяют.

А вообще, надеемся, что после референдума наступят хорошие перемены. К примеру, нам бы хотелось, чтобы пенсионный возраст для людей искусства снизили. Мы же до 63 не будем выступать. Этот вопрос уже поднимался, а его все рассматривают и точно сказать не могут. Хотим, чтобы как у военных было - в 45 лет".  

В этой школе раздавали символические подарки в виде кружек и блокнотов некоторым участникам голосования. Например, тем, кому исполнилось 18, или пожилым людям с внуками. 

Филип Петрович Губанов - человек, который покорил нас своим обаянием и душевной теплотой. Ему 101 год. И он с большим рвением хотел сходить на свой участок и проголосовать. Но члены избирательной комиссии решили прийти к нему сами. Филип Петрович любит гостей, поэтому с удовольствием принял их. А еще он обладает потрясающим чувством юмора. 

- Мы рады, что вы есть у нас. Вы знаете, что сегодня проходит референдум?

- Ну, по телевизору слышал, а когда фактически напишете, я увижу. Вы проходите. Я сейчас буду голосовать за Новый Казахстан.

Филип Петрович - ветеран Великой Отечественной войны. 

Когда началась война, его отправили служить на Кавказ, где он возглавил танковую бригаду. Боец Губанов служил на разных фронтах, освобождал Украину, Беларусь, участвовал в боях на Волоколамском шоссе. За боевые подвиги был награжден орденом Отечественной войны II степени, трижды – орденом Красной Звезды, а также медалью Жукова.

Буквально немного не дошел до Рейхстага. На подступах к нему разорвался снаряд, Филип Петрович получил ранение в голову и чудом остался жив. 

"Будете рядом с моим домом, заходите! Благодарю вас за то, что пришли, и желаю прожить вам сто лет", - галантно попрощался с гостями Филип Петрович, после того как опустил бюллетень в урну.  

А еще сегодня мы познакомились с очаровательной Таисией Феофановной Галкиной. Ей через год исполняется 100 лет. Голосование также организовали на дому. 

Таисия Феофановна работала на фронте, помогала готовить пищу солдатам, как она вспоминает, тушенку, колбасу, суп гороховый. После войны работала на фабрике, потом 20 лет в медицине. 

После голосования мы немного поговорили с Таисией Феофановной.

"У меня три сына, все грамотные, врач, строитель и ученый. Тогда жизнь не давала так, чтобы было больше детей. Это теперь жизнь дает, рожай сколько хочешь. Сейчас много рожают, особенно в Казахстане - по пять-десять детей. Им, женщинам, очень трудно. А на пенсию в 60 лет только. Я пошла в 50 лет, это в то время. Хочу президента попросить, чтобы он пенсионный возраст женщинам немного убавил, хотя бы до 58. 

Хотелось бы, чтобы пенсии подняли. Теперь покушать стоит дороже, чем пенсия.

А молодежи хочу сказать, что надо работать и учиться, тогда будут жить, и неплохо. Раньше ребята работали и учились на заочном или вечернем, сейчас этого нет".

Тем временем наш тур по избирательным участкам подходил к концу. 

"Как прошел ваш день?" - интересуемся у избирательницы Ляйли, которая только что проголосовала. 

"Проголосовала с удовольствием. Поправки, которые изложены в референдуме, я принимаю. Я их не изучала, по телевизору слушала. Там же без конца об этом говорят. Я внимательно слушала, ни одного замечания ни по одной у меня нет. Я полностью согласна, айналайын. Уже не помню, какие именно поправки, но я все читала, все одобрямс".  

Как голосовали по всей стране и что интересного происходило в день референдума, читайте здесь. Мы вели текстовую трансляцию для читателей. 

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев

Алматы - город для пешеходов? Во второй части нашего фоторепортажа корреспонденты Tengrinews.kz продолжили задавать этот вопрос неравнодушным жителям. Сегодня свое мнение высказали марафонец Максим Виноградов, велосипедист Александр Оконешников и член общественного совета Богдан Джепка. 

Первую часть репортажа можно прочитать тут - "Это было худшее место в городе". Архитектор показал идеальную улицу Алматы

С первым нашим героем, Александром Оконешниковым, мы встречаемся на Толе би - Айтиева.

Алматы - город без тротуаров?

Тротуар в этом дворе появился только три года назад благодаря неравнодушным жителям. Раньше дети ходили в школу прямо по дороге. При этом здесь продолжает парковаться много машин, и часть тротуара они забирают себе. 

На противоположной стороне тротуар внезапно исчезает. 

"Даже в центре не везде есть тротуары, - начинает разговор Александр, - люди ходят по обочинам. К примеру, Калдаякова - Казыбек би. Семь лет назад там начали стройку, разрыли котлован, захватили тротуар, полосу для движения транспорта и не оставили прохода, пешеходы ходили по проезжей части. После жалоб были вбиты пруты, чтобы люди как-то протискивались. Потом акимат поставил бордюр, сузил до трех полос, и теперь там маленький проходик. Мамочки с колясками идут по проезжей части, потому что не протискиваются". 

Фото: улица Казыбек би

Фото: улица Калдаякова

Отметим, что отсутствие тротуаров - действительно одна из главных проблем в городе. Пока мы добирались до нашего героя, встретили немало таких мест. Вот, к примеру, такая картина на Аль-Фараби - Маркова. Одного тротуара слева в таком оживленном месте явно недостаточно. 

А это в районе улиц Мынбаева - Жандарбекова. Видимо, здесь также пешеходам не рады.

Но вернемся к нашему собеседнику. Предлагаем Александру назвать по пунктам те препятствия, с которыми ежедневно сталкивается пешеход в Алматы. 

Алматы - город самокатчиков и мопедистов?

"Есть конфликт интересов у самокатчиков и велосипедистов с пешеходами. Многие ездят по тротуарам, а чтобы убрать их с тротуара, нужно сделать безопасные велодорожки.

Я сейчас отснял больше 10 обзоров по велодорожкам и на каждой из них зафиксировал примерно по 10-20 нарушений! Это неправильно установленные знаки, отсутствие знаков, нет разметки и т. д. И все сказывается на безопасности. 

Что касается мопедов, то по правилам дорожного движения им вообще запрещено ездить по тротуарам.

Но я лично до сих пор ни разу не видел, чтобы к водителю мопеда подошел полицейский и хотя бы объяснил, что так ездить нельзя.

Возьмите любую точку общепита быстрой кухни, все ездят по тротуарам. Не знаю, почему полиция с этим не борется.

Если еще насчет самокатов люди спорят, какие-то из них медленные, какие-то быстрые, то с мопедом все понятно, он едет 60 км/час по тротуарам, где ходят в том числе дети. 

Что касается самокатов, то их часто бросают где попало - на тротуарах, велодорожках. Для этого нужно прописать четкие правила, в которых будет указано, где пользователь обязан оставить самокат. Этим должен заниматься акимат. 

Алматы - город столбов на тротуарах?

Еще один пункт. Почему-то у нас любят устанавливать столбы освещения где-то посередине тротуара. У меня даже была мысль проехаться по городу и пофотографировать их.

Фото: проспект Рыскулова 

Если кто-то поедет на велике или самокате, то запросто может въехать в такой столб. Не все мамочки с колясками здесь пройдут, я уже молчу про людей с инвалидностью. 

Фото: улица Айтиева

Алматы - город неработающих туалетов?

Большинство общественных туалетов в городе не работает. Соответственно, человек справляет нужду в арке, подземке, любом закрытом месте, и туристы, которые приезжают к нам, наверное, очень "радуются" таким моментам.  

Фото: общественный туалет на Панфилова - Айтеке би, на момент фотосъемки туалет был закрыт

Дальше. Остановочные комплексы. Их делают короткими. Автобус-гармошка и тем более два автобуса на них не помещаются. В результате в час пик люди, выходя из автобусов, где-то идут прямо по газону. 

Фото Александра Оконешникова: остановочный комплекс на Толе би - Нурмакова

Еще, как показывает практика, когда у нас летом за 35 градусов, все стоят не под остановками, а за ними, потому что они никак не закрывают от солнца и дождя. А если интервал большой и пожилому человеку нужно посидеть? Обязательно должен быть полноценный навес. 

Алматы - город шлагбаумов?

Из-за того, что в городе много автомобилей, появляется еще один сомнительный статус - "Алматы - город шлагбаумов". Людей можно понять, они не хотят пускать чужие машины в свои дворы. Но проблема в том, что некоторые шлагбаумы сделаны почти на всю ширину прохода. Где-то приходится обходить через бордюр или газон, а как быть мамам с колясками, пожилым и людям с инвалидностью? Считаю, нужен контроль за установкой шлагбаумов.

Еще хотел бы добавить про проблемы с переходом развязок, это тема, неприступная для пешеходов всех мастей. К примеру, возьмем южную сторону Аль-Фараби. Чтобы перейти Жарокова, нужно сделать крюк почти в километр в сторону Баганашыла, вместо того, чтобы пройти 50 метров напрямую по пешеходному переходу.

Да, сейчас появилась хорошая тенденция: в соцсетях акимат начал реагировать на посты обычных граждан. По имеющейся у меня информации, в день к ним поступает более тысячи жалоб или предложений, - говорит Александр. - Но они, видимо, просто физически не успевают все это разобрать. Хотя многие заявления по делу. По-хорошему нужны дополнительные сотрудники, которые будут реагировать на все заявления". 

С Максимом Виноградовым встречаемся во время его тренировки в Ботаническом саду.

Наш герой - амбассадор "Алматы марафона". С 2016 года он ежегодно преодолевает полную марафонскую дистанцию (42,2 километра) в инвалидной коляске.

"Как у нас делают, - рассуждает Максим, - убрали кусок бордюра, на этом месте от одного угла до другого сделали пандус. А в Европе такого нет, там все плавно. На Панфилова, к слову, почти так же сделано, конечно, с особенностями местными, но приближено к европейским пандусам. 

Но одно дело, когда команда съездила, посмотрела, как в Европе это делается. И совсем другое дело, когда они передали все это по цепочке, а конечная в этой цепочке - работяги, которые делают, как умеют.

Пандусы не по ГОСТу

К примеру, в районе речки Большая Алматинка, ЖК на Аль-Фараби - Розыбакиева. Когда я там был, они убирали бордюр, делали пандус. Я объяснил, как лучше сделать, но меня не послушали. А теперь получается, что, когда заезжаешь или съезжаешь, одно колесо будет висеть, можно упасть. 

Прежде чем сдавать объект в эксплуатацию, нужно самим пробовать: сесть на коляску, проехаться либо пригласить кого-нибудь со стороны. 

Дальше - развязка на Сатпаева - Джандосова - Байзакова. Я ее объезжаю, потому что под мостом пандус сделан плохо. Его можно было сделать змейкой.

По пандусам есть нормативы, если нарушил, штрафы выписываются.

Но где вы слышали, чтобы штрафовали за то, что есть нарушение. Как у нас обычно делается, акимат поговорит с компанией. Не штраф выписывается, а "мы поговорили", а уж как они там дальше сделают - непонятно. 

Убийственные подземки

Дальше - по подземным переходам. Я их только в объезд. Подземный переход на Абая - Достык - пандус с уклоном в 24 градуса, а должен быть три градуса. В восемь раз больше, чем положено по закону! Кого наказали? Когда там не было наземного перехода, я поднимался на квартал.

Фото: подземный переход Абая - Достык

Такие подземки - это просто убийство, нет, это, я бы даже сказал, геноцид. Не все даже мамочки с колясками смогут подняться и спуститься по такому пандусу, это опасно.

По Абая все подземки с нарушениями, чуть ниже "Алматы Тауэрс" такой же пандус. Сколько десятилетий этим подземкам? Сколько лет закону о защите прав инвалидов? Считаю, что нужно делать наземные пешеходные переходы. Возможно, это будет создавать неудобство для автомобилистов, но лично для меня безопаснее. 

И снова про туалеты

С общественными туалетами много недоработок.

Помню случай в парке Первого Президента, возле кафе: заехал на пандусе на ровную площадку перед дверью. Но чтобы открыть эту дверь, нужно было с этой площадки снова вернуться на пандус. А чтобы не укатиться, нужно держаться за дверь. Не все же могут с этим справиться. Площадка перед дверью должна быть метра два.

Еще один случай был на Старой площади, там, где сквер. Когда я там был, в туалете для людей с инвалидностью находился склад для чистки других туалетов, и он был закрыт на ключ. Какая-то женщина увидела меня в окошко, зашла туда и начала вытаскивать все швабры, ведра...

Квесты с подъемниками

Отдельный пункт по подъемникам с ключами.

Делается так: нужно звонить в акимат, заказывать ключ, и его доставят. А сразу не воспользуешься, такая бюрократия. Да и сколько ключей надо иметь, чтобы был доступ ко всем подъемникам в городе?" 

К слову, Максим недавно принял участие в проекте "Другой Ты!", где наглядно было показано, с какими трудностями ему приходится сталкиваться ежедневно, чтобы просто потренироваться в городском парке.

Видео взято с YouTube-канала #Другой ты

"Увы, закон о защите прав инвалидов не работает по большей части. Думаю, что каждый гражданин ответственен за соблюдение этого закона - я, вы. Увидели что-то, не сообщили куда следует, уже на вас ответственность. 

Даже попасть в собственную квартиру - уже проблема, - говорит Максим. - Понаделали там такое. Я левой рукой за батарею держусь и за щетки, за навесной замок хватаюсь, правой рукой ручку коляски поднимаю. Тут риск упасть, разбиться, током удариться. Этакая сдача на краповый берет". 

Третий наш собеседник - Богдан Джепка. Он неоднократно писал о проблемах, с которыми ежедневно сталкиваются люди с инвалидностью в Алматы. А теперь защищает интересы алматинцев при общественном совете города. 

Фото: instagram bogdan_djepka

"Мы уже лет 15 говорим: сделайте город доступным и безопасным. Где-то хорошо делают, где-то как попало. Хотя законы, СНиПы, стандарты - все это есть. Но для этого нужен контроль. 

По подземкам. Да, действительно, сложилась такая ситуация, что, когда ставили первые подземки, взяли наклонные подъемники, а они небезопасны, их закупали где-то за границей. Но сейчас есть реакция властей. Договорились, что мы соберем рабочие группы, чтобы туда входили жители города. Пройдем, сделаем фото, видео и дальше будем решать. 

Фото: instagram bogdan_djepka

По подъемникам. Мы пробовали электронные ключи, это неудобно, всем не раздашь, а приехал кто-то приезжий - и сразу скандал получается. В районных акиматах говорят, всем, кто у нас есть в списке, мы раздаем эти ключи, но если я, например, живу в Турксибском, а приехал в Бостандыкский район. Идти за ключом в акимат смысла нет.

Доступ к подъемнику можно подвязать или к карточке "Онай", или как-то распознавать лица. Если камеры везде поставят, то на пульте кто-то будет сидеть, он увидит, что подошел человек с инвалидностью, и нажмет на кнопку, дверца откроется, а когда человек выйдет, то автоматически закроется. Можно разработать какое-то приложение в телефоне или с тем же "Каспи" договориться, чтобы они что-то придумали для решения этого вопроса. 

После недавней проверки прокуратуры стало известно, что больше 80 процентов надземок и подземок, адаптированных для людей с инвалидностью, у нас не работают.  

А вообще, наш город позволяет сделать переходы как на Панфилова. Просто рукой нажал и перешел.

Около 60 процентов административных зданий у нас не подготовлены по пандусам, там нет условий для людей с инвалидностью. Аналогичная проблема у банков. В прошлом году мы три иска выиграли. Сотрудники тогда просто вышли и сказали, извините, но это не наша работа - вас поднимать сюда. Идите в другое отделение банка.

Еще один наболевший вопрос - по бордюрам на перекрестках. Зачем их делают? В Европе уже давно полукруглые перекрестки. Понятно, что вода, дождь, в крайнем случае можно сделать маленький бордюр. Очень удобно сейчас делают на Тимирязева - приподнятые пешеходки, островки. 

И таких вопросов много. Я был на приеме у акима города Ерболата Досаева, понимание есть. Он сказал, вы сделайте предложение, мы его рассмотрим, возьмем за основу, вас включим в рабочую группу и будем работать. 

Хочу обратить внимание на то, что жалобы и предложения может написать любой неравнодушный алматинец. Пишите на эту страничку в фейсбуке и на почту info@almatykenes.kz".

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев

Почему Алматы до сих пор не стал городом для пешеходов? С этим вопросом корреспонденты Tengrinews.kz обратились к активистам города. В первой части нашего фоторепортажа мы поговорили с архитектором-урбанистом Владиславом Филатовым, а еще он показал нам улицу, которую можно назвать образцовой. 

В поисках идеальной улицы Алматы

"Раньше здесь был просто ад, - начинает свой разговор архитектор-урбанист Владислав Филатов. Машины парковались как попало, тротуара не было вообще, люди везде ходили". 

Мы встречаемся в уютном дворе на пересечении Розыбакиева - Дуйсенова.

Примечательно, что неподалеку находится известная в народе оптовка и в этом квадрате очень плотный трафик. Однако, попадая с шумной Розыбакиева на относительно спокойную Дуйсенова, чувствуешь себя в безопасности.

Вдоль улицы выстроены специальные карманы для авто.

А чтобы водители не разгонялись, установлены приподнятые пешеходные переходы. Судя по следам, оставленным на них за четыре года, сделать это лихачи пытались неоднократно. 

"Что нужно сделать, чтобы пешеходы чувствовали себя в безопасности?" - спрашиваем.

"За 30 лет у нас была дурацкая практика расширения улиц, - рассуждает Владислав. - Где-то расширили, а где-то узко осталось, и в итоге мы имеем очень много точек "удушения". Машин где-то нет, а где-то их много. Есть понятие "улица", а есть понятие "шоссе". Под "шоссе" мы подразумеваем загруженную дорогу для езды между городами. А улица - это общественное пространство, где мы ожидаем увидеть людей, много бизнеса и автомобили тоже.

Проблема в том, что у нас улицы со временем превратились в смесь шоссе и улиц - так называемые шулицы. То есть мы пытаемся совмещать скоростное движение вместе с бизнесом и людьми.

Понятно, что где-то народ столкнется и начнутся аварии. Чтобы избежать этого, нужно прекратить строить "шулицы" и вернуться к традиционным улицам.

Что для этого нужно. Во-первых, сужаем полосы.

У нас почему-то принято делать ширину полос как на загородных дорогах - 4-5 метров. Ширина полосы должна быть где-то 3-3,25, с учетом того, что ширина одного автомобиля - 2 с небольшим метра.

Люди привыкли, что широкая полоса прощает им ошибки. Узкие полосы, тем более в жилых застройках, где скорость должна быть не больше 40 километров в час, заставляют ехать более аккуратно. 

Во-вторых, на сэкономленное полотно делаем приподнятые велодорожки, которые за счет высоты будут отделены от потока автомобилей. Высота велодорожек должна соответствовать высоте тротуара. Дальше делается небольшая полоса в полметра на случай открывания дверей водителями и одно- или двусторонняя велодорожка в зависимости от потребности.

К примеру, я проводил исследования на Абая и установил, что можно сузить проезжую часть в каждом из рукавов до 10,5-11 метров и остается 2-2,5 метра для велодорожки, которая способна на такой важной улице многих людей вывести на велосипеды. Речь идет о расстоянии от западной части и до центра, допустим цирка. Состав полос можно не менять. 

Велосипедисты и мопедисты будут ездить в определенном месте, а пешеходам останется их тротуар. Всех ведь раздражают самокатчики, доставщики и прочие, а куда им деваться? 

Дальше нужно делать тротуары, места для отдыха. Для безопасности в плане дизайна очень часто сажают новые зеленые насаждения, потому что, когда нет деревьев или объектов, которые формируют горизонт, водители чувствуют большое пространство и опять же начинают автоматически быстрее ездить. 

Вы можете поставить знак, полицейских, камеры, но если дорога остается в параметрах как шоссе, все равно будут гонять. А когда появляются дороги с искусственными препятствиями, сужением, озеленением, это заставляет включать мозги и ездить осознанно. 

При этом нужно убирать баннеры и длинные ветки, которые отвлекают водителей или загораживают знаки. 

Почему Алматы все еще не город для пешеходов

В Алматы много точек "удушения", при том что они распахивают двери в город. Все пробивки, которые находятся на краю города, очень сильно смахивают на шоссе. Там не развит общественный транспорт, люди стоят, голосуют. Выходят на улицу, их сбивают.

Мы не можем позволить себе еще большую автомобилизацию, чем сейчас, потому что в какой-то момент город может крякнуться.

Если город - миллионник, то надо решать проблемы сначала на поверхности земли, а потом, если понимаешь, что дальше без метро никак, начинаешь копать. У нас же, наоборот, уничтожили трамвай, который можно было бы модернизировать.

Также проблема - это отсутствие адекватного общественного транспорта. У нас очень старая, еще советская маршрутная сеть, много дублирований. 

Нужно развивать побольше выделенных полос, маршруты целиком с нуля заново разрабатывать".

Мы просим Владислава назвать те точки в городе, которые, на его взгляд, нуждаются в грамотном проектировании.

"Пересечение Лихачева с Толе би, там есть спуск такой в район Тастак, где постоянно проблема с видимостью. Пешеход выходит с тротуара, хочет перейти проезжую часть Лихачева, и там постоянно то грузовик поворачивает, то машина на скорости.

Дорогу надо проектировать таким образом, чтобы автомобилисту было немного неудобно, но эти неудобства не были таковыми, чтобы вообще нельзя было ездить.

Где-то можно организовать кольцевое движение, чтобы машина видела, что надо замедлиться. А если будут ездить сквозняком и очень быстро, то кого-нибудь собьют. 

Вернемся к проспекту Абая. Я насчитал там 25 фрагментов между перекрестками, и в большинстве из них не хватает пешеходного перехода. К примеру, нет пешеходки напротив ЖК "Легенда" и Гайдара - Абая, там, где торговый дом цветов.

У нас много мест, где находятся институты, бизнес-центры, скапливается много людей, а пешеходных переходов нет. Мы видим, что надо идти 500 метров туда или сюда, а по центру логично было бы сделать переход, чтобы люди легально переходили. 

Торговый центр "Глобус" на Абая - Ауэзова. Там люди идут пешком до остановки торгового дома "Береке". Это же логичная точка: вот остановка, а вот огромная точка притяжения "Глобус". Надо взять и сделать пешеходный переход. Если полиция так беспокоится, что будут сбивать людей, поставьте кнопку! Хотя, конечно, это спорный момент, 10-12 метров можно и без кнопки перейти. 

Любая пешеходная инфраструктура должна находиться над поверхностью земли.

Город для пешеходов подразумевает то, что покрытия должны быть достаточно сухими, чтобы человек не носил за собой грязь.

Нельзя допускать поверхности, которые будут без покрытия или как минимум без травы. Это должно быть в стратегии.

Город для пешеходов - это еще и превращение народных троп в нормальные прогулочные маршруты, где-то щебенка, где-то набивное покрытие, где-то брусчатка.

От асфальта лучше отходить, потому что это поверхность, которая собирает воду и не впитывает, она может отвести лишь в сторону.

Еще один важный момент - освещение. Оно должно быть разноуровневым. Для автомобилей это высокий фонарь, для пешеходов - либо ответвление от основного фонаря пониже, чтобы в глаза не светило, либо это парковое освещение.  

Проезжую часть мы освещаем как рабочее место - ярко, сильно, обычный тротуар - это приглушенное, заполняющее освещение. А если это какие-то малые общественные пространства, где требуется приватность, то тут используем низкое освещение с помощью каких-нибудь столбиков.

У нас в целом очень часто используется освещение неподходящего типа. Беда с ним во дворах. Стоит такой высокий фонарь и лупит на узкий проезд, который можно было просто осветить каким-нибудь светильником поменьше. В итоге часть освещения перепадает жителям в окна, из-за чего они не могут спать.

Очень плохо с освещением в районе ТРЦ ADK. Если там большая парковка еще освещена, то с остальными проездами и проходами все скверно.

Такая же проблема в номерных микрорайонах. Дома расположены хаотично, дворы не имеют какой-то понятной формы, и сложно найти какие-то прогулочные маршруты, по которым следует сделать освещение. В итоге дворы освещены лишь наполовину, и там достаточно небезопасно".  

Еще несколько слов об улице мечты

Мы дошли с Владиславом до места, где дети занимаются скейтбордингом, на той же улице Дуйсенова. Примечательно, что они чувствовали себя довольно свободно на площадке, не боясь, что из-за угла внезапно появится летящая на скорости машина. Дело в том, что здесь из-за трех приподнятых пешеходных переходов водители просто не в силах разогнаться больше 5-7 километров в час. 

Ресторан, который находится неподалеку, также взял на себя социальную ответственность - укоротил террасу, починил забор стоявшему по-соседству детскому садику. 

"Мы стоим на бывшем болоте, здесь были люки, все по щиколотку в воде. Это было самое худшее место. А теперь - сами видите. Родители своих детей высаживают на этом паркинге, чтобы отвести их в садик. Возрождается практика, когда дети могут играть на проезде", - заключает Владислав.

Именно так, по мнению нашего собеседника, должен выглядеть город для пешеходов. 

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев

Чего хочет молодежь, куда стремится? Корреспонденты Tengrinews.kz вышли на алматинские улицы и обратились с таким вопросом к молодому поколению. Из 20 опрошенных шесть человек сослались на занятость или отвечали очень коротко, кто-то не подошел по возрасту. В итоге нашими респондентами оказались ребята в возрасте от 16 до 24 лет.

Согласно опросу, большинство мечтает о деньгах. Также в списке хотелок вчерашних школьников оказались такие пункты, как спокойствие, мирное небо, свобода, понимание взрослых и только один студент в разговоре с нами заговорил о любви. Ребята получают прекрасные профессии и где-то даже редкие. Многие из них учатся на гранте.

Подчеркнем, что речь идет исключительно об алматинцах. О желаниях молодежи мы решили узнать из журналистского любопытства и мы не претендуем на серьезное исследование. Выбор людей оказался абсолютно случаен. 

Арбат. Здесь в обеденный перерыв собирается много студентов.

Мейирбек, 18 лет, учится по специальности "гостиничный бизнес"

"Моя цель - заработать. Это пока единственное желание. Есть пирамида Маслоу, и по этой пирамиде я двигаюсь. Первое - это базовые потребности, потом идет социальное уважение. Да, я хочу найти свою сферу, где смогу нормально самореализоваться, но пока не найду, буду повышать свой уровень заработка. Хочу зарабатывать 500 тысяч тенге. Сейчас работаю в кофейной сфере, обучаю персонал, делаю калькуляцию, меню. А в будущем планирую работать на себя, потому что уже понял, что работать на кого-то - это не мое.

Я учусь на гранте в колледже. Потом хочу уехать в Америку по программе Work and Travel (программа международного студенческого обмена и работы за рубежом для студентов - Прим.), а дальше не знаю. Но вообще, хотелось бы жить в Европе, потому что там мне нравится архитектура. Когда гуляешь в пасмурную погоду и любуешься зданиями еще XIX века - это все очень красиво для меня".

Были и неожиданные ответы, которые нас удивили...

Жасмин, Жанель, 19 лет, учатся на филологов (на фото согласилась одна из девочек)

"Мечтаем больше зарабатывать, работать и не учиться. Пока учимся, время теряем. Образование слишком долго тянется - четыре года, хотим работать, а учебу и работу совмещать трудно.

Сейчас мы работаем в банке кредитными менеджерами, а учимся на филологов".

Рахимжан, 24 года, работает программистом

"Хочу зарплату хорошую. В 200-300 тысяч тенге меня бы устроила. Надо жениться, а 80 тысяч тенге, которые я сейчас получаю, не хватает. Я работаю в школе, а чтобы работать в крупных компаниях, нужен стаж". 

Валерия, Гульжан, Татьяна, 18 и 19 лет, учатся на врачей

"Мы мечтаем о мирном небе над головой. А еще хотим понимания со стороны взрослых. Экологические проблемы нас волнуют, очень сильное загрязнение воздуха, люди не особо понимают, что делают: в горах оставляют мусор.

Хотя мы уже и учимся на медиков, но некоторые из нас еще не совсем определились, чем хотят заниматься в жизни. И в этом проблема, что не совсем понимаешь и не успеваешь попробовать себя во всем. Считаем, что нужно менять программу обучения в школе. Вот, к примеру, в США старшеклассники уже определяются с тем, что им нравится, и занимаются усиленно по тем предметам, которые им нужны в будущем. Нам нужно стремиться, чтобы образование было более узконаправленным". 

Малика, 16 лет, учится на кондитера

"Хочу получить образование (я учусь на гранте) и денег побольше желательно.

А еще хочу уехать, потому что здесь не так много перспектив. Не вижу своего будущего именно здесь, вижу где-нибудь подальше - Америка, Лондон. Чтобы осуществить свою мечту, учу английский". 

Абая - Байтурсынова. В этом квадрате также всегда много молодежи, поблизости находятся университеты, кафе. 

Дастан, Каирхан, Мирас, Константин, 20, 21 год, учатся на биотехнологов

"Счастья хотим. Счастье - это спокойствие, тишина, умиротворение. Чтобы этого добиться, нужно быть в достатке. Достаток - это уверенность. Семья кушает, дети кушают, поэтому и деньги у многих на первом месте. 

Сколько нужно денег в Алматы? 300 тысяч тенге - нормально будет, с учетом квартиры и на всякий случай. А семье с двумя детьми, кредитом на машину, стиралку и холодильник нужно как минимум 500 тысяч, а если, к примеру, в Атырау, то лям (миллион - Прим.)". 

Шаймардан, 24 года, работает в госучреждении

"Я хотел бы, чтобы у нас связь была хорошая. Но это же просто кошмар.

Насчет зарплат я читал, что средний заработок - 250 тысяч, ну это как считать, потому что некоторые у нас 700 получают, а другие 100 тысяч. Еще IT-специалисты зарабатывают нормально, а остальные - 100 - 150. Для Алматы это маловато.

А еще вопрос трудоустройства. Сейчас у молодых испытательный срок. У них и так нет денег, а еще и это. Ладно, если бы как-то минимально оплачивали, проезд хотя бы. А так, получается, в минус уходить. Сам я работаю в госучреждении, устроился туда легко, нужно было тест пройти, а в частные компании не пытался, но знаю по опыту друзей, как это непросто".

Андрей, Хаджимукан, Нурсултан, 19 лет, учатся на переводчиков

"Свободы хочется во всех смыслах: и свободы слова, и личной. Мира хотим. В принципе, у нас все есть. Работать хотели бы либо переводчиками, либо преподавателями.

У нас много друзей устраивалось тем летом, это было не так сложно. Но речь идет о сфере обслуживания. Когда же была попытка устроиться на курсы английского, поступил отказ, потому что нет опыта". 

Алибек, 18 лет, учится по специальности "электроэнергетика"

"Я хочу денег. Для студента 150-200 тысяч тенге нормально будет. А я мечтаю о зарплате в три-четыре раза больше этой суммы. Почему все хотят денег? Потому что не хватает, мы же в городе живем, везде надо побывать, пробовать все. Молодость уходит, надо прожить ее. У меня уходит где-то 90-100 тысяч в месяц. 

Сейчас, помимо учебы, я работаю в салоне красоты администратором, планирую развиваться в этом плане. А еще есть желание преподавать психологию, но для этого нужно дальше учиться".

Даниил, Данил, 18, 19 лет, учатся на дипломатов

"В данный момент мы хотим понимания, пожалуйста, объясните нам, что делать. У нас сейчас запара, нам нужно поступать на военную кафедру, и никаких нет объяснений, инструкции нет. Я вчера под стол пешком ходил, а сейчас должен получить справки. Такой опыт никто не передает. Родители только говорят, что такое хорошо и что такое плохо. А как налоги платить, пап?

Взрослые иногда забывают, что они тоже были детьми, совершали примерно те же ошибки. Плюс к тому мир сейчас невероятно меняется. Есть такая вещь, как глобализация. Жизнь у нынешней молодежи другая, она как будто масштабнее. Родители не всегда понимают, что сейчас реалии другие и даже "что такое хорошо или плохо" тоже меняется. 

Сами мы учимся на дипломатов, но, вероятно, не будем ими. Одного из нас привлекает деятельность активистов. Второй хотел бы связать свою жизнь с музыкой, хотя не видит перспектив в этом.

А еще хотелось бы, чтобы молодежи предоставляли личный выбор, служить в армии или нет".

Что касается денег, то тут у ребят мнения немного разошлись. Один из них сказал, что хотел бы жить небогато, но хорошо, а второй респондент заметил, что деньги - это отличный инструмент, чтобы получить счастье.

"Хотелось бы, чтобы платили от 150 и выше. Но чтобы на официальную работу устроиться, нужны навыки и время. Навыки мы пока на наработали, а время уходит на наработку этих навыков". 

Анастасия, 17 лет, учится на оценщика

"Хотелось бы сделать акцент на обучении, саморазвитии, потому что молодежь хочет развиваться, но у них мало пространства для этого. Сама я учусь на гранте на оценщика. Это перспективная профессия, хотелось бы в ней себя реализовать". 

Мадияр, 18 лет, учится на робототехника

"Для меня деньги не так важны, важнее любовь и счастье. А счастье в моем понимании - это хорошая работа и вторая половинка". 

Мы поговорили на тему "Чего хочет молодежь" с Диной Абылхожиной, директором рекрутингового агентства Optimum Recruitment. В этой сфере она уже около 20 лет и, часто коммуницируя со вчерашними выпускниками вузов, сделала определенные выводы. 

- Почему, по вашему мнению, деньги сегодня в тройке приоритетов?

- Когда нынешняя молодежь заходит на рынок труда, у них уже заведомо высокие ожидания по зарплате, они не готовы заходить на низкую ставку, потому что у них нет опыта или еще что-то. Здесь другой вопрос: готов ли работодатель платить такие деньги?

Деньги важны в данном случае для молодых как атрибут, чтобы поддерживать Work-life balance (баланс между работой и личной жизнью - Прим.), чтобы они, помимо работы, могли путешествовать, параллельно вкладываться в образование, хобби. Да, они готовы работать за большую зарплату, но при этом должно оставаться достаточно свободного времени на себя и семью.

Первое, что сегодня спрашивают соискатели, - это зарплата, график работы и сохранение своего здоровья, ресурса, то есть, еще раз подчеркну, они не хотят убивать свое здоровье в пользу денег. В нулевые такого тренда не наблюдалось - работать до 9-10 вечера было нормой. 

Сейчас люди активнее посвящают время самим себе, так как много возможностей, увлечений, будь то йога, спорт или походы в горы.

Есть кандидаты, с которыми я провожу интервью, они молодые, с шикарной карьерой, зарплатой, но хотят уйти, потому что 24 на 7 задействованы в каких-то проектах. Люди не готовы терпеть жесткое нарушение баланса.

Большинство из них предпочтут гибкий или комбинированный график, также важна дружелюбная атмосфера внутри коллектива, чтобы компания устраивала интересные развлечения в нерабочее время. Соискатель помоложе предпочтет эту часть, нежели высокий оклад. 

- Что касается работы, в каких сферах и на каких условиях сейчас предпочитает работать молодежь?

- Лет 10-8 лет назад у выпускников вузов, с которыми мы активно работали, были четкие устремления работать в финансовом секторе, крупных банках, страховых компаниях, очень была востребована сфера аудита и консалтинга. Туда просто пачками шли студенты, молодые специалисты.

На сегодня виден явный спад настроений именно в отношении таких компаний. Последние жалуются на недостаток в персонале. У людей сейчас переориентация на другие компании, отрасли. И, скорее всего, это связано опять же с тем, что молодежь предпочитает более мягкий график работы, а также возможность быстро развивать свою карьеру, тогда как в банках карьера развивается медленно. 

Предпочтения отдают IT-сфере, потому что это востребованная индустрия, развивающаяся, там быстро происходят изменения, что любит молодежь.

Еще молодым кандидатам интересно работать в сфере бизнеса и коммерции, потому что там большое количество компаний и вакансий. Также выбирают digital. Люди понимают, что за этим будущее, и идут туда. А еще это возможности для гибкого, гибридного графика. Кто-то не хочет работать регулярно в офисных стенах и чтобы были корпоративные тиски.

Несколько лет назад я наблюдала, что молодежь хотела идти в госсектор либо в квазигосударственные корпорации. Однако последние года четыре я вижу спад интереса к этой сфере. Но с учетом того, что сейчас происходят изменения в стране, полагаю, что это позитивно повлияет на настроения молодежи в плане построения карьеры в госсекторе.  

Сейчас один из трендов - мультикарьерность. Это когда человек может поменять несколько карьер в течение жизни. По последним данным, норма в России - семь карьер, в США - 24 карьеры, в Казахстане - пять-семь карьер. Речь идет о разных сферах, профессиях и функциях.

Раньше средний срок работы в одной компании был три-четыре года, сейчас говорят, если через два года не случится какого-то роста, то однозначно буду уходить. Раньше, когда спрашивала, кем вы видите себя через пять лет, был понятный ответ. Сегодня же задавать такие вопросы бесполезно.

- Трудно ли молодому человеку сегодня устроиться на работу?

- На мой взгляд, нет, не трудно. Но подчеркну, что я говорю об определенном типе кандидатов, с кем мы работаем, - городских ребятах из Алматы, Нур-Султана и других мегаполисов. Про сельские регионы ничего сказать не могу.

Если говорить о людях, которые окончили городские вузы, могу сказать, что им устроиться на работу намного легче, чем тем, кому за 40. Главное, подойти к этому с умом: нужно планировать свою карьеру, понимать, куда хотите пойти, возможно, где-то прокачать свои навыки, правильно составить резюме. 

- Как можно сегодня помочь молодежи сориентироваться после окончания вуза?

- Важна интеграция вуза и бизнеса. У нас есть несколько университетов в стране, в которых это есть. Это когда вузы приглашают к себе представителей компаний, они рассказывают о кейсах и студент начинает вариться в этом мире.

Это могут быть форумы, когда студент приходит и начинает привыкать к каким-то лицам. Это могут быть круглые столы и карьерные мастермайнды. Когда молодой человек выходит из такого университета, он более подготовлен. Еще такие вузы организовывают настоящую практику.

Я бы посоветовала молодежи участвовать во всем этом и проходить практику уже с первого курса. Пусть даже это займет всего час в день. Зачастую проблема отсутствия опыта у студента - это его личная ошибка. 

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев 

Работая над репортажем о жизни в городе Конаев (Капшагай), корреспонденты Tengrinews.kz по пути заехали в строящийся город-спутник Gate City (Гейт-Сити) в Алматинской области. Там сейчас идут строительные работы, по мосту снуют КамАЗы, рабочая техника. Что в данный момент происходит на месте долгостроя, какая инфраструктура здесь предусмотрена и известно ли уже, когда будет сдана первая очередь. Мы постарались максимально собрать всю последнюю информацию об объекте в нашем фоторепортаже. 

Пока о City как таковом говорить рано. Активные работы ведутся на этом клочке земли.

Рядом находится поле с маками. Отсюда ракурс более интересный. 

Проект "Строительство четырех городов-спутников G4 City Алматы в Алматинской области" был запущен в 2008 году. 

Города-спутники расположены вдоль трассы Алматы - Капшагай.

• Gate City,
• Golden City,
• Growing City,
• Green City.

Генпланы были утверждены еще в конце 2009 года. С тех пор в социально-экономической сфере региона произошли большие изменения, а это потребовало корректировки проекта.  

Что уже сделано

Остановимся подробнее на Gate City. На развитие этого города-спутника с 2008 по 2021 год из республиканского и местного бюджетов было выделено 37,7 миллиарда тенге. 

Итак, что уже сделано на данную минуту. В АО "Алатау" по развитию Алматинской области" нам рассказали, что на объекте выстроена вся основная инженерная инфраструктура, в частности:

• водозаборные сооружения "Ынтымак",
• 27 километров магистральных сетей водоснабжения,
• электрическая подстанция ПС 110/10 кВ "Кокпа-1",
• 16,3 километра магистральных сетей внешнего электроснабжения,
• пиковая водогрейная котельная мощностью 200 Гкал/час,
• 14,7 километра магистральных сетей теплоснабжения,
• автоматическая газораспределительная станция (АГРС),
• 10,2 километра магистральных сетей газоснабжения от АГРС до пиковой водогрейной котельной,
• канализационная насосная станция,
• 18,3 километра магистральных сетей водоотведения. 

Что происходит на данный момент

Сейчас на территории Gate City идет строительство двух проектов:

• 10 жилых домов первой очереди (44 тысячи квадратных метров, или 573 квартиры),
• Плодово-ягодного комбината экспортного кластера.

Сколько всего жилья будет построено

Всего здесь будет введено в эксплуатацию более двух миллионов квадратных метров жилья. На вопрос, что будут представлять собой дома, в АО "Алатау" по развитию Алматинской области" нам ответили, что это будут "многоквартирные жилые дома среднеэтажной, многоэтажной застройки, а также дома с частично повышенной этажностью". Планируется, что в городе-спутнике будут проживать 90 тысяч человек. 

 Какая запланирована социальная инфраструктура

Ответ на этот вопрос мы получили в Управлении архитектуры и градостроительства Алматинской области.

В проекте предусмотрены:

• 10 школ на 15 230 мест,
• 16 детских садов на 9 000 мест,
• 2 поликлиники,
• больничный комплекс со стационарами всех типов на 630 койко-мест,
• станции скорой помощи,
• спортивные залы,
• бассейны крытые и открытые,
• библиотеки,
• рыночный комплекс,
• предприятия общественного питания,
• предприятия бытового обслуживания на 810 рабочих мест,
• бани,
• отделения банков,
• гостиницы,
• 2 пожарных депо.

 Будут ли в городе парки и скверы

В Управлении архитектуры и градостроительства области отметили, что рекреационные зоны будут в каждом районе, а площадь зеленых насаждений составит 105,5 гектара. 

 Какие финансовые объекты здесь будут построены

Планируется, что Gate City (Гейт-Сити) будет представлять собой финансово-деловой центр. В этой связи мы спросили, какие соответствующие объекты здесь будут построены.

Комментарий Управления архитектуры и градостроительства Алматинской области.

"Это будут:

• представительства республиканских и международных организаций,
• международный финансовый центр мирового уровня для торговли и финансовых услуг (банки, страхование, биржа),
• общественно-деловые и административные учреждения (ЦОН, офисы, общественные организации, отделения банка), которые формируются в виде единого комплекса общегородского центра,
• бизнес-парк для МСБ, IT и другого финансово-делового сектора,
• индустриально-логистический парк,
• агропромышленный кластер,
• научно-образовательный кластер". 

 Что будет с транспортом

Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматинской области:

"Определение тарифов, маршрутов, видов и количества общественного транспорта, остановочных пунктов будет организовано согласно конкурсным процедурам.

В случае если граница Gate City будет находиться в радиусе, не превышающем 50 километров от Алматы, то этот вопрос рассмотрит акимат мегаполиса.

Если радиус будет свыше 50 километров, то вопрос будет решаться совместно с акиматами области и города при согласовании с соответствующими министерствами".

Когда полностью будет завершено строительство Гейт-Сити

В АО "Алатау" по развитию Алматинской области" нам ответили, что реализация проекта "Строительство четырех городов-спутников G4 City" разделена на два этапа:

"До 2035 года принято решение сконцентрировать все усилия на строительстве первого города-спутника Gate City, а целесообразность остальных городов будет рассмотрена после 2050 года".

Мы поинтересовались в ТОО "Nest Stroy" (компания приступила к строительству первых домов в Гейт-Сити), известно ли уже, по какой цене здесь будут продавать квартиры. Однако в отделе продаж нам сказали, что пока такой информации у них нет. Сроки сдачи первой очереди также пока неизвестны. 

Между тем в интернете уже появляются объявления о продаже земельных участков, главная фишка которых - близкое расположение к городу-спутнику. К примеру, в одном из последних предлагают купить 10 соток неподалеку от Гейт-Сити. Цена сделки - 7 миллионов 800 тысяч тенге. Есть предложения и поскромнее, за 6 соток просят 3 миллиона тенге. 

Текст: Анастасия Солнцева. Фото: Алихан Сариев