Тысячу условий поставили. Особенно пункт про то, что если у человека нет квартиры и у его семьи в течение пяти лет. Как вообще соотносятся эти два понятия - и причем тут пятилетний срок? Раз на момент выдачи ипотеки у семьи нет собственного жилья, это и есть основание для включения его в льготную программу. Выходит, на улице люди жить должны, чтобы получить льготную ипотеку. Интересно, мы вообще когда-нибудь доживем, чтобы можно было приобрести квартиру за 5-7 процентов, причем всем желающим, а не только молодым бездомным? Потому что очень многие семьи с детьми, перешагнувшие этот ограничительный возрастной порог, так и продолжают жить на частных квартирах или где придется. Кстати, банкам и людям экономически выгоднее, чтобы ипотека была низкопроцентной. Во-первых, уменьшится, и довольно сильно, должников по неуплатам процентов. Во-вторых, количество желающих взять ипотеку под низкий процент резко возрастет, и банки будут в прибыли. В третьих, шагнет вверх вся строительная индустрия, так как жилья придется строить больше. Ну и низкие проценты не будут так чувствительно бить по карманам граждан.
Живу в Алматы по улице Кожамкулова (ниже ул. Гоголя), вдоль речки Есентай (Алмалинский район). Полтора года не могу заставить службу, отвечающую за уличное освещение, заменить погасшие светильники на 10 (!) опорах от ул Гоголя до ул Макатаева. Звонил в прошлом году несколько раз, в этом году уже отправил три заявки, но дело так и движется. Это так называемая парковая зона. Не понимаю, почему эта служба игнорирует заявки граждан. Уже приходит желание подать на них в суд. Другого выхода не вижу.
Пока люди не научатся летать в космос со скоростью близкой к скорости света, покинуть Землю вряд ли получится. А освоение Луны произойдет только в промышленном масштабе. Массовое переселение людей на планету вряд ли получится. Нужны совершенно новые технологии и возможности для освоения космоса. Человечество к этому подберется лет, может быть, через двести-триста. Но дай Бог, чтобы гораздо раньше. А то бедная наша планета уже и так перенаселена
В 2007 году, кажется, мы это уже проходили. Этот пузырь в одно прекрасное мгновение сдулся и чуть не похоронил всю строительную отрасль. Еще раз захотели попробовать. А сколько покупателей не смогут оплатить ипотеки, подсчитали?
Необходимо организовать массовые курсы для населения, чтобы с нуля изучать и понимать что такое ИИ, его возможности, сферы влияния и применения, степень достоверности вмешательства ИИ в различные процессы человеческой деятельности
Опять половинчатые меры. С 18 лет - на дорогу, а в 17, 9 лет можно опять гонять по тротуарам. Неужели трудно принять одно-единственное правильное решение - убрать вообще самокаты с тротуаров? Скорость 6 км в час - это абсурд для электросамокатов. Зачем они тогда вообще нужны? Их преимущество именно в мобильности и скорости.
Очень жаль, что напиток Пепси исчез из продажи. Он пользовался огромным успехом еще с советских времен. А теперь вот придется ждать, когда появится свой напиток. Будет ли он пользоваться спросом - пока вопрос открыт
Все, что делается, это хорошо. Но город будет полностью освещен, когда будут светлыми в ночное время тротуары. Причем освещения не хватает даже на тротуарах вдоль магистральных улиц. Я уже не говорю о многих въездных к жилмассивам дорогах. Хорошо, если там горят пара столбов. А уж как классно освещают улицы и дороги кроны деревьев! Вместо того, чтобы расчистить кроны и дать свету пробиться на тротуары и дороги, они зарастают и гасят освещение. И до сих пор не понимаю, зачем у нас вдоль дорог и тротуаров стоят такие высоченные опоры. Их надо делать ниже, чтобы не бились о столы деревьев. Но это уже из области фантастики. Ибо придется реконструировать всю систему уличного освещения. А вот, повторяю, тротуары надо освещать и даже лучше чем дороги. Будет свет, люди выйдут на улицы, ночная жизнь очень экономически прибыльна. Должен ходить транспорт до глубокой ночи, а не смываться после 9 вечера. Словом, проблем пока еще много. Хочется пожелать, чтобы они все-таки решались.
И это вместо того, чтобы шили куртки и ветровки с нормальным количеством карманов. Раньше на моей зимней куртке было 9 (!) карманов. А сейчас только три. Поэтому некуда стало класть телефон. Неужели так трудно сделать спереди один нормальный карман именно для телефона? Чтобы не выдумывали подобные висячие мешки
Это не гарь была, а химическое вещество, потому что никакая гарь не проникнет в квартиры чуть ли не всего города. такого в Алматы никогда не было. Два с половиной часа воздух стоял, и запах этот не уходил. А у нас на Кожамкулова, ниже Гоголя, еще и речка воняла. Вода была затхлая, черная, явно сверху что-то туда сливали. Соответствующим службам негоже скрывать правду. Это не мусор горел, и не пожар где-то. Тут дело гораздо серьезнее. Рано или поздно мы, конечно, узнаем правду.
Еще одна уловка банкоматов - это когда снимаешь определенную сумму, нажимаешь опцию: выдать мелкие наличные, а получаешь либо кучу старых 20 000 банкнот, либо все десятитысячные. А чтобы потом разменять их в банке, надо заплатить нехилую комиссию. Получается узаконенное мошенничество. Особенно это бьет по карманам пенсионеров
Я служил в советские времена. У нас даже дедовщины как таковой не было. Просто молодежь уважала стариков, у которых был через год дембель. А сейчас чуть что - сразу в морду, прессинг, издевательства.
Суть не только в этом. Машин много, а дороги узкие. Проблему с выделенными полосами не решить. Их мало. Да еще и пробки кругом. Да еще и электросамокаты. Предлагаю странный на первый взгляд вариант уменьшения пробок. В городе масса подземных переходов, которыми практически мало кто пользуется. А это хорошая развязка на загруженных трассах. К примеру можно их переоборудовать для движения машин. Можно для эксперимента попробовать переделать под машины подземный переход на Гоголя-Сейфуллина или в другом месте. Там делать-то практически ничего не надо, только демонтировать лестницы и нанести разметку. Второй вариант - увеличить светофорное время, как это сделано в крупных мегаполисах и на некоторых наших улицах. В-третьих, надо начинать строить развязки не только на окраинах, но в и в центральных районах Алматы, то есть внутри города. В-четвертых,, начать вести широкую пропаганду среди горожан, чтобы пользовались городским общественным транспортом. А личным - только в позднее вечернее время, когда основной поток машин уже схлынет. И наконец в-пятых, расширять дороги за счет запущенных обочин.