Damir – автор комментариев на Tengrinews.kz :interval

Вот вам и польза электромобилей - чтобы заряжать жгем уголь, мазут, и хотять еще дизель-генератор установить...

Как заключили эксперты авторевью единственный минус шипованных шин это акустический комфорт. Во всем остальном они безопаснее зимой и обеспечивают лучшие сцепные свойства до температур -15 С. Ниже уже липучки выйгрывают в сцепных свойствах на льду. Также, на сухом асфальте шиповынные шины за счет более твердой резиновой смеси ведут себя лучше чем липучки. И конечно, это относиться к одинковой ценовой категории: шиповки среднего ценового диапазона будут выдавать сопаставимые с топовыми липучками характеристики до -15 С. А цена во многом решающий фактор: разница в цене шин первого и второго эшолонов может достигать от 50% до 100% (какой нибудь gisloved nord frost 200 будет стоить 50-60 тыщ за баллон, когда как Conti Viking Contact 7 спокойно будет стоит от 100 тыщ за сопоставимый типоразмер).

Крейсерская высота реактивных лайнеров порядка 11 км. перлетные птицы летают не выше 1-1,5 км. Значит если борт подал сигнал ЧС на крейсерской высоте, то наврятли это птицы (обычно столкновение с птицами происходит у земли - на взлете или посадке). Причина либо техническая неисправность либо внешнее воздействие. Срабатывание кислородных баллонов тоже косвенно может свидетельствовать о разгермитизации в полете.

Дороги плохо проектируют: основные смерти это лобовые столкновения на трассах без разделительного барьера либо сбивают пешеходов на обочинах трасс которые проходят по населенным пунктам без тротуаров и нужного освещения.

По хорошему, нужно ставить отбойники или баки с водой как в США или Европе перед такими опорами, бетонными фонарными столбами (как в Алматы). А то у нас чуть что сразу на Европу ссылаются, типа у них бензин дорогой, шипы запрещены в некоторых странах, а как дело касается безопасности дорог и строящихся объектов то типа мы не европа, у нас климат и прочие отговорки. А у нас и на Аль-Фараби разделительный забор из чугуна который никак не предотвращает вылет авто на встречку, еще и разлетается на куски как осколочный снаряд. Поливалки на скоросной полосе стоят. Сколько машин под них уже залетело. В Германии например заранее ставят знаки снижения скорости, устанавливают специальный прицеп со яркими светодиодными сигналами о том что полоса занята, сама техника имеет светодиодные сигналы на весь задний борт. А у нас алюминевый знак небольшой и габариты самого авто только... Сколько человек уже погибло и погибнет из за низкой безопасности дорог. Ответственность дорожников и всех кто разрешает строительство дорог и строений у дорог должно быть. Всякое может быть, у человека с сердцем может что случиться, или техническая неисправность (как в отзывных компаниях тойоты с залипанием педали газа...) - в таких случаях дороги должны минимизировать вред а не убивать и колечить. Так что пока не будет персональной ответственности, будет бардак...

Не совсем корректное сравнение. В мире самое много энергии потребляют американцы на человека: богатая страна, зарплаты позволяют жить в больших домах, оборудованных техникой, электроникой, бассейнами с подогревом, ездить на больших авто и на большие расстояния. В нашем случае у нас народ не богато живет, не могут себе позволить столько благ как жители США. Соответственно и меньше потребителей энергии. А почему по цифрам много, это к вопросу как и что измерять. У нас энергоемкая промышленность, большие расстояния и маленькая численность населения. Много энергии расходуется на транспортировку: это и высоковольтные ЛЭП, доставка угля-мазута с одной части страны в другую за много тысяч км. Изношенные сети и энергетическая инфраструктура не добавляет баллов к энергоэффективности. Климат не для сравнения с европой. Плюс еще серые-белые-серобуромалиновые майнеры. Вот это все разделите на небольшое количество населения и окажется что каждый казахстанец много потребляет. А это не верно, поскольку методика оценки не совсем корректна. А то как всегда народ крайний, он много потребляет якобы...