Damir – автор комментариев на Tengrinews.kz :interval

В городе Астана колея на основных улицах образуется за полгода-год. Значит запаса прочности в 13 тон все равно не хватает (или все же нагрузки на ось поболее 13 тон будут с 3-4х осными китайскими самосвалами...) или тут уже халтурят дорожники с материалами и объемами укладываемых материалов... А так, если депутат не понимает зачем запас прочности, то это печаль...

Студенты вообще не причем, их не трогайте - они в основном на общественном транспорте передвигаются. а с сентября пробки увеличиваются не из-за студентов а из-за родителеей, кто возит детей по школам с одного конца города в другой, по кружкам и прожленкам...

Эхх, авто из той эпохи когда авто создавалось чтобы служить владельцам а не для того чтобы каждые 3-5 лет заставлять его покупатьновый авто по причине выхода из стороя и запрограмированного износа ...

Интересно что с рейтингами по безопасости, особенно когда они сталкиваются с более крупными авто... или лучше иметь по метру-пол метра жизненного пространства и зон деформации...

Почему у нас штрафы и другие платежи в бюджет индексируются каждый год с инфляцией за счет привязки к МРП а зарплаты и пенсии нет? Пусть ЗП и пенсии привяжут к МРП!

Зато наши пееркупы начнуть банчить бензин в Россию , и у нас дефицит появтиься...

Зачем перекрывать если с такими ценами на билет никто не пойдет на стадион...

Обычно футбольное поле самый дешевы способ застолбить землю - отгородил забором, накинул пластиковое покрытие в виде искусственного газона и никото тебя не беспокоит за неосвоение земли и можно ждать пока что то интересное появиться или цена вырастит. Потом можно будет отдать под бзнес центр или ЖК. В Алматы в свое время в бытность Байбека, когда он начал отбирать обратно земли за неосвоение и бексконечные ограждения эти футбольные поля появлялись как грибы после дождя...

Похоже подряды на перекладываание тротуарной плитки и асфальта на одних и тех же улицах были заняты, вот и пришлсь подключать воображение и решили сначала снести мост за ненабодбностью а потом заново построить... Остап Бендер нервно курит в сторонке...

Основная проблема суперба и других шкод в казахстане это жадность дилеров которые ставят заоблачные цены на эти авто и народ деньгами голосует за конкурентов. А конкурентов полно - это среднеразмерный седан среднего класса (пассат, камри, сонтата, К7 и еще куча других...). Чем это он в другой лиге от конкурентов - так это ценой. А так обычный немец с неплохой управляемостью, но жесткой подвеской и дорогим содержанием и обслуживанием - слишком технологичный и эти технологии не всегда надежны и проверены как на японцах. Поэтому люди и выбирают более комфортные и надежные камри, где не нужно знать пофильных механиков в городе, не нужно в пробках переходить на ручной режим, не нужно заморачиваться с болячками DSG-TSI связок... За эту цену лучше уже ауди смотреть, какие нибудь А4-А5, уверен, цену поставят 20+, а топовы комплектации еще и сполным приводом уйдут за 24-25 млн...

Мошенников, которые собирают деньги потом не достраивают жилье нужно держать в тюрме пока не останется к ним материальных претензий со стороны обманутых дольшиков. А так, что толку дадут 4-5 лет, от них отсидит максимум 1-2 года учитывая время в сизо и выходят по удо. Зато украденные средства заныкал по родственникам и т.п. и может жить препиваючи после.

А где сравнение с Европой, наши любят же в случае чего приводить пример Европу, где штрафы 200-300 евро, проезд 2-3 евро в автобусе? А так, если хотим ездить на новых автобусах как белые человеки а не как селедка в бочке, то 110-120 тенге за проезд мало - автобусы все импортные, платим за них в долларах и евро (даже те которые якобы Казахстанской сборки - вон на хоргосе все стоят готовые и даже с наклейками "made in Kazakhstan"). Поэтому, проезд нужно увеличивать если хотим чтобы автопарки обновлялись, чтобы закупались новые автобусы, и чтобы транспорт окупался а не был дотационным и не сосал деньги у бюджета. Поэтому проблема не в тарифах за проезд, а в том что уровень дохода низкий. А уровень дохода населения нужно поднимать до уровня европы, а не дотации давать. Казахстан богатое государство с нищим населением по причине несправедливого распределения этого богатства. По примеру Норвегии или Эмиратов нужно более-менее равномерно распределять - налогами на сверхприбыль и высокие зарплаты которые менеджера себе рисуют и пересмотом незаконно прихватизированных объектов. По примеру лучше дать удочку, чем давать рыбу за которой завтра снова придет... А так, у нас реальная инфляция 20-30% в год, поэтому даже если не повышать тариф, нужно корректировать стоимость проезда с инфляцией для содержания штата и техники.

Что у хонды с тойотой одни дизайнеры на двоих...

Интересно, что это уже не первая новость что суды в Уральске стоют на сторону потерпевших граждан а не автосалонов и больниц.

При дорожании всего в год на 20-30% пенсия увеличивается на 4-5 тыщ тенге....

долго будет заряжаться, плюс нагрузка на домовую сеть, и желательно иметь частный дом чтобы не тянуть удленитель из окна...

Это разве пробег, тут таксующие логаны, солярисы и рио сложно найти с пробегами меньше. Все тойоты проезжают спокойно 300-400 тыщ без капремонта движка, не говоря уже а кукурузерах, у которых жизнь только начинается после 500 тыщ км...

Вкладываться нужно на развитие своего человеческого капитала, а не выгонять деньги за границу за красивые "программы развития" и обещания...

бизнес там где деньги - наши объявили что будут развивать ИИ и выделять деньги, вот и слетелись "коммерцы" и прочие чтобы попилить бюджет...

Выход один - нужны прямы поставки от фермера к потребителю. А то перекупы, торговые сети все равно будут диктовать свои условия. Нужно наладить вет службу, убрать оттуда мафию чтобы работала честно, и продавать продукцию через интернет напрямую. Без этого с нашими чиновниками все равно будет бардак, коррупция, а целая отрасль может вымереть. В итоге имея 9-ю по площади территорию будем мясо закупать через океан у Аргентины ил Австралии...