Эхх, авто из той эпохи когда авто создавалось чтобы служить владельцам а не для того чтобы каждые 3-5 лет заставлять его покупатьновый авто по причине выхода из стороя и запрограмированного износа ...
Интересно что с рейтингами по безопасости, особенно когда они сталкиваются с более крупными авто... или лучше иметь по метру-пол метра жизненного пространства и зон деформации...
Почему у нас штрафы и другие платежи в бюджет индексируются каждый год с инфляцией за счет привязки к МРП а зарплаты и пенсии нет? Пусть ЗП и пенсии привяжут к МРП!
Обычно футбольное поле самый дешевы способ застолбить землю - отгородил забором, накинул пластиковое покрытие в виде искусственного газона и никото тебя не беспокоит за неосвоение земли и можно ждать пока что то интересное появиться или цена вырастит. Потом можно будет отдать под бзнес центр или ЖК. В Алматы в свое время в бытность Байбека, когда он начал отбирать обратно земли за неосвоение и бексконечные ограждения эти футбольные поля появлялись как грибы после дождя...
Похоже подряды на перекладываание тротуарной плитки и асфальта на одних и тех же улицах были заняты, вот и пришлсь подключать воображение и решили сначала снести мост за ненабодбностью а потом заново построить... Остап Бендер нервно курит в сторонке...
Основная проблема суперба и других шкод в казахстане это жадность дилеров которые ставят заоблачные цены на эти авто и народ деньгами голосует за конкурентов. А конкурентов полно - это среднеразмерный седан среднего класса (пассат, камри, сонтата, К7 и еще куча других...). Чем это он в другой лиге от конкурентов - так это ценой. А так обычный немец с неплохой управляемостью, но жесткой подвеской и дорогим содержанием и обслуживанием - слишком технологичный и эти технологии не всегда надежны и проверены как на японцах. Поэтому люди и выбирают более комфортные и надежные камри, где не нужно знать пофильных механиков в городе, не нужно в пробках переходить на ручной режим, не нужно заморачиваться с болячками DSG-TSI связок... За эту цену лучше уже ауди смотреть, какие нибудь А4-А5, уверен, цену поставят 20+, а топовы комплектации еще и сполным приводом уйдут за 24-25 млн...
Мошенников, которые собирают деньги потом не достраивают жилье нужно держать в тюрме пока не останется к ним материальных претензий со стороны обманутых дольшиков. А так, что толку дадут 4-5 лет, от них отсидит максимум 1-2 года учитывая время в сизо и выходят по удо. Зато украденные средства заныкал по родственникам и т.п. и может жить препиваючи после.
А где сравнение с Европой, наши любят же в случае чего приводить пример Европу, где штрафы 200-300 евро, проезд 2-3 евро в автобусе? А так, если хотим ездить на новых автобусах как белые человеки а не как селедка в бочке, то 110-120 тенге за проезд мало - автобусы все импортные, платим за них в долларах и евро (даже те которые якобы Казахстанской сборки - вон на хоргосе все стоят готовые и даже с наклейками "made in Kazakhstan"). Поэтому, проезд нужно увеличивать если хотим чтобы автопарки обновлялись, чтобы закупались новые автобусы, и чтобы транспорт окупался а не был дотационным и не сосал деньги у бюджета. Поэтому проблема не в тарифах за проезд, а в том что уровень дохода низкий. А уровень дохода населения нужно поднимать до уровня европы, а не дотации давать. Казахстан богатое государство с нищим населением по причине несправедливого распределения этого богатства. По примеру Норвегии или Эмиратов нужно более-менее равномерно распределять - налогами на сверхприбыль и высокие зарплаты которые менеджера себе рисуют и пересмотом незаконно прихватизированных объектов. По примеру лучше дать удочку, чем давать рыбу за которой завтра снова придет... А так, у нас реальная инфляция 20-30% в год, поэтому даже если не повышать тариф, нужно корректировать стоимость проезда с инфляцией для содержания штата и техники.
Это разве пробег, тут таксующие логаны, солярисы и рио сложно найти с пробегами меньше. Все тойоты проезжают спокойно 300-400 тыщ без капремонта движка, не говоря уже а кукурузерах, у которых жизнь только начинается после 500 тыщ км...
Выход один - нужны прямы поставки от фермера к потребителю. А то перекупы, торговые сети все равно будут диктовать свои условия. Нужно наладить вет службу, убрать оттуда мафию чтобы работала честно, и продавать продукцию через интернет напрямую. Без этого с нашими чиновниками все равно будет бардак, коррупция, а целая отрасль может вымереть. В итоге имея 9-ю по площади территорию будем мясо закупать через океан у Аргентины ил Австралии...
в этом то и проблема, что основную прибыль забирают перекупы: фермер выращивает, откармливает годами и месяцами и зарабатыват 10-15%. А посредник за день-ночь с килограма имеет 600 тг, и таких несколько. Поэтому и загибается животноводство - у фермера кредиты, залоги, расходы, и он своих 10-15% процентов ждет пополгода, а перкуп за день делает больше. Если фермер бы накручивал не жалко, он зато увеличит поголовье потом мясо будет дешеветь. А когда перекуп все забирает, мясо будет только дорожать пока вообще без животноводов останемся, потом будем из Аргентины мясо закупать за еще дороже...